被“吹爆”的阿尔法罗密欧为何销量如此惨淡

如题所述

第1个回答 2020-12-24

今天就不卖关子了，开门见山直奔主题，还记得2017年有着“平民法拉利”美称的阿尔法·罗密欧刚进入中国时，可谓是闹得风生水起，在一次天猫秒杀活动中一分钟都不到350台 Giulia就一抢而空，可见当时消费者对此有多疯狂。然而好景不长，一年多后却几乎无人问津。于是则采用更大优惠幅度来吸引消费者，大家可以猜猜能优惠多少？1W?5W? 那我告诉你：最低价时6.5折清仓大甩卖！你敢信？什么七折豹，八折虎的都弱爆了好吗！那问题究竟出在哪呢？难道是车不够好？那就得听我慢慢道来，先来给不了解阿尔法·罗密欧的朋友科普下吧。

阿尔法罗密欧和法拉利的关系

说到阿尔法罗密欧这个品牌，很多人都会联想到法拉利，没错他正是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好，所以恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，这才有了现在的法拉利跑车。

据说，当年法拉利车队第一次赢过阿尔法车队的时候，恩佐激动地大喊：I have killed my own mother（大概意思就是：我干掉了我亲妈）恩佐你这么说，你亲妈真的知道吗？

大家都知道玩赛车很烧钱的啊。结果一不小心还是把自己给玩破产了。为了不让阿尔法罗密欧落入福特的手里，在当地政府的授意下，阿尔法罗密欧被菲亚特给收购了。就这样，阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。

阿尔法罗密欧的车在同价位有没有竞争力

故事就先讲到这了，大家对这个品牌的辉煌事迹感兴趣的话，可以去了解下。接下来我们来说说阿尔法罗密欧的车在同价位到底有没有竞争力。

引进国内的Giulia和Stelvio分别对标3系和X3这个级别。不得不说在这级别它的性能和操控极其出色，已经超越了同级标杆的3系，更何况新3系继续向舒适性妥协了，这或许也是新三系成功的一部分，毕竟不是人人都追求动力和操控的。

因为性能和操控都是同级别的佼佼者，那它的三大件怎么可能会落后呢？特别是碳纤维的传动轴可把我惊到了，要知道这玩意儿都是超跑和性能车上才有的，真香！虽然电子小故障略多，但是基本能后期自愈。之前国内爆出了“大灯六万”的荒谬谣言，听得我真的瑟瑟发抖，事实上，整个大灯总成一万多，与同级BBA差不多。另外再说说现在大家最关注的安全性，因为是进口车，我们就可以参考美国IIHS碰撞测试成绩，与3系同为顶级水平。安全性上完全可以放心！

阿尔法罗密欧在中国为何卖不动

既然阿尔法罗密欧的车用料十足，性能与操控都是同级别的天花板之一，那为何在中国就是卖不动呢？我觉得这就得先分析下中国用户的购车需求与产品定位了！

大多数中国人的偏好很明显，注重品牌价值，并且更偏好于外形大气，功能多，空间大，舒适性高，兼顾驾驶性的车。具体可参考最早进入中国的大众，太了解中国消费者，也是大众销量的主阵地，在不懂车的眼里，大众车就很“高级”。再看看阿尔法罗密欧的功能配置，仅仅算够用，空间在同级别可以说是毫无优势，甚至有点小；当把一台车调的过于运动，肯定是牺牲了不少舒适性的。而主打卖点的运动，就像是安全属性一样，厂家你随便来吹，我消费者都OK，但实际买车买车时，却犹豫不决，挑三拣四，除非是那群真的懂车、玩车的人。我拿宝马举个例子，在E46、E90、F30的时代三系多么多么的纯粹，而到了今年的G28，呼声尤为强烈，吐槽这一代3系调教的失败，没有了前几代那极致的操控。当然宝马很清楚用户需要的是什么，中国这样的路况下，极限操控又有多少用户会用得上呢，为什么不投其所好，向舒适性妥协呢？

再回过头来看看阿尔法罗密欧，把一些超跑上的技术下放到民用车，硬件上也是很有诚意，就为了追求极致的操控性，但结果呢？大部分人都是“你买我推荐，你买我不买”系列，其实在BBA面前抬不起头的另一大原因就是品牌。阿尔法罗密欧进入中国市场太晚了，在满大街还没几辆车的时候，有点汽车知识的人就都知道奔驰宝马是豪车，普通人刚能接触到汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马坐奔驰”，而奥迪则成了公务车的老大哥，那时又有多少人听过阿尔法罗密欧这个品牌，并且我相信现在还是有部分人是不认识阿尔法罗密欧的。

最后我总结为以下四个它卖不动的原因：

1 品牌知名度不高，太过小众

2 质量口碑一般，小毛病多

3 同级别：空间小?，舒适性一般，过于运动，不适合家庭用

4 后期费用高：顺便提一句买阿尔法罗密欧享受玛莎拉蒂的售后服务哦！

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