如题所述
因为失速门事件的影响,8月8日下午14时许,根据国家市场监督管理总局官网显示,广汽本田正式宣布召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁 汽车 ,共计222674辆。
本田的1.5T发动机应用广泛,从缤智到思域再到雅阁、CR-V、冠道等车型,可以说覆盖了从低端到高端,从小型车到中型车等多个车系,是本田旗下应用最广的一台发动机。但是本田这款发动机,却一直问题不断,首先是机油门,本田总计召回了总计130455辆的CR-V车型,再到最近的失速门,本田这款1.5T发动机问题不断,为什么本田还是要一意孤行?
发动机研发周期长
航空发动机一直被誉为人类顶尖工业皇冠上的明珠。据统计,全新研制一款航空发动机,一般需要二十几年。虽然 汽车 发动机的研发不及航空发动机复杂,但是同样需要很长的周期。日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,研发周期超过20年。所以说一款发动机从立项、到研发、再到量产,需要很长的一段周期。即使本田发现这款发动机有诸多缺陷,也无法短时间内找到一款替代品。
本田1.5T只能算作试验品
这一代的地球梦1.5T发动机,隶属于本田VTEC TURBO三款发动机之一。虽然早在2006年 Honda 就已经开发出了 VTEC Turbo 引擎,但是本田的重心一直放在自然吸气领域,涡轮增压领域相对来说没有那么强的技术积累。
从对消费者负责的角度,任何一款发动机的研发和投放市场,必须经过充分的市场试验,至少保证不会有车主危及生命安全的产品缺陷。然而我们却可以看到一些无良车企,例如大众双离合的死亡闪烁和本田的这次失速门事件,都是在推出新产品的时候匆匆上马,显然这是一种不负责任的态度。
虽然这款1.5T发动机,相较于刚推出市场的那一款,已经是第二代,但是显然本田在发动机的质量稳定性和整车的匹配上仍然存在问题,需要2-3代的迭代,才可能完全达到成熟可靠的程度。
过于追求性能和燃油经济性
本田曾经宣称,要用1.5T代替1.8T甚至2.0T发动机,显然本田做到了。这台1.5T发动机被本田搭载在了中级车雅阁,以及中型SUV冠道上,而同级别的对手往往都在使用2.0T发动机。高功率版第二代1.5T发动机最大马力为194马力/5500rpm,峰值扭矩可达260牛·米/1600-5000rpm,完全可以媲美友商的1.8T甚至2.0T发动机,可见本田这套发动机对于动力的压榨有多么残酷。同时这套发动机的燃油经济性也不错,同时控制气门开闭正时和气门升程的VTEC技术回归、集成式4-2排气歧管、高效斜流低惯性涡轮等等被本田粉称之为“黑 科技 ”的技术都有运用。
然而“黑 科技 ”的运用带来的结果就是牺牲一定的可靠性,从机油门再到失速门,显然也印证了这一点。
这次失速门事件,印证了一点,新技术固然可以带来一定的体验提升,但也伴随着一定的风险,对于厂商来说,推进新技术首先要做好可靠性和安全性的广泛试验,确保产品的可靠性。对于我们消费者来说,不要为了追求黑 科技 而去当小白鼠,谨慎观望后再下手是最好的选择。