如题所述
安凯桥和斯太尔桥,奔驰桥的区别:
1、安凯桥是AC桥是重汽引进奔驰桥技术研发出来;斯太尔是引进奥地利技术生产的;奔驰桥是引进德国MAN桥技术结合国内实际情况生产的。
2、安凯桥一般是双级减速桥;斯太尔桥虽然也有双联驱动桥、前驱动桥和后驱动桥,但和奔驰桥都是轮边减速桥为主打。
3、安凯桥和斯太尔桥发展时间更早,技术都比较成熟;奔驰桥技术是最近几年才开始发展运用的。
4、安凯桥和斯太尔桥市场普及率高,配件便宜;奔驰桥内置差速锁、加强差速器、桥壳厚度加厚、承载能力强,是现在的主流。
奔驰桥、曼桥都是仿照德国MAN桥技术结合国内实际路况开发的新产品也是轮边减速桥,比斯太尔桥各方面有了很大的提高,是目前主流产品。中国重汽、陕汽汉德、安凯车桥、青岛青特都有奔驰系列桥,配件基本通用,只不过叫法不一。
一般驱动桥的类型划分为整体式驱动桥和断开式驱动桥:整体式驱动桥的整个车桥通过弹性悬架与车架相连;断开式驱动桥采用独立悬架,即主减速器壳固定在车架上,两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动。
扩展资料
使用轮边减速器是为了进一步增加汽车的驱动力,以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。其优点是轮边减速器桥的离地间隙更大,所以其通过性更强,适合复杂路面;降速增扭,所以其扭矩大,驱动力强,适合爬坡。
驱动桥按结构形式可分为三大类:中央单级减速驱动桥是驱动桥的基本形式,采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用;中央双级减速驱动桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在;中央单级、轮边减速驱动桥,可降低半轴传递的转矩,把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上。
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