如题所述
20天前,迈凯伦在英国沃金总部发布了2020赛季的F1新车——MCL35,这款延续品牌经典“木瓜”橙色车身的赛车将继续由小赛恩斯和诺里斯驾驶,去年两位新秀在外界期望值不高的情况下,不仅时隔五年重返领奖台,还帮助英国车队全年拿到30个积分,虽然距离年度季军红牛车队都极为遥远,但离开本田发动机后,迈凯伦好歹回到“地球组”的头把交椅。
与迈凯伦F1车队的成绩回暖相呼应,去年英国跑车品牌在量产车销售上的表现也值得宽慰。作为已经连续八年实现销量增长的汽车公司,迈凯伦2018年在全球卖出4806辆新车,比2017年增加了43.9%,虽然英国人还没公布2019年的数据,但从去年上半年的财报来看,总集团收入达到36.4%的增涨,其中84.8%的比例来自新车销售——这要得益于售价75万英镑的超级跑车塞纳,在2019年前六个月里沃金迈凯伦技术中心卖出了217辆,而全系列跑车在去年上半年的总销量是2335辆。
原本准备在日内瓦用新车为2020年助力的迈凯伦,与其它品牌一样遭遇疫情的当头棒喝,于是将发布会转移到线上举行。也许是为了让大家对新产品印象深刻,英国人首先就让诸多媒体感受翻车的乐趣——大半年的时间里,大家都认为迈凯伦基于720S的“长尾版”型号会命名为750LT,但最终迈凯伦首席执行官Mike Flewitt宣布这款新车正式名称是“765LT”,而且和之前Longtail车款一样它会限量发售,只是额度从675LT的500部增加到765部。
这也是Longtail的本意:虽然F1作为英国品牌的第一部量产车共生产了106部,但其中只有28台是GTR版本的赛车,而1997年时和竞争奔驰CLK GTR、保时捷996 GT1争夺GT大奖赛的迈凯伦F1 GTR Longtail,则只有10部而已,所以在迈凯伦车迷眼中的Longtail绝对不是有钱就能买到的大路货。
说回这次发布的765LT,毫无疑问它就是720S的强化版,但迈凯伦更注重提升它的动态性能,希望这部车能更好的和驾驶员有交流,并放心的发挥极限。也许有一些变化是细微的,比如765LT的车头高度降低5mm,前轮宽度增加6mm,但却有效改善了抓地力和平衡,略长的车尾则迎合Longtail的定位。此外轻量化的主弹簧外还有辅助弹簧,减少非簧载质量的同时也在回弹时保持悬架的负载。
迈凯伦认为765LT是目前最轻、最快的Longtail车型,这也要得益于它全新的空气动力学套件,从前唇、扰流翼、碳纤维底板、垂直门叶片和后扩散器,这一系列的改进使得新车比720S的下压力增加25%。尤其值得一提的是765LT的Longtail主动调节尾翼,它不仅能将发动机舱的热量吸出来增加下压力,同时也辅助动力系统的冷却。
还有一些不太容易被发现的提升,比如765LT轮毂内的碳陶瓷刹车盘提供了和迈凯伦塞纳相同的精准,并有来自F1的卡钳冷却系统,能在赛道行驶中降低前制动系统50度的工作温度。
毫无疑问,765LT将是迈凯伦最强的量产Longtail车型,型号M840T的4.0L双涡轮V8引擎在经过一系列的升级,能够在7500rpm输出765PS功率,5500rpm扭矩则有800Nm,同时优化的还有传动系统的齿轮,对比720S效率提升15%,让迈凯伦765LT的0-100kph成绩达到2.8s,而0-200kph也仅在7.2s内。
而且这种愉悦不仅停留在客观数据上,车内乘员的主观感受也能得到满足。例如更硬朗的发动机支架就会把低频的声音传递到车舱当中,令转速的变化更好地被驾驶员感知,和带有钛阀门的中置排气管一起增强了车主和765LT之间的情感牵绊。
从迈凯伦的官方信息来看,765LT此次比720S减重80kg,虽然听起来不算夸张,但要知道原本迈凯伦就在轻量化上造诣颇深,能在这样骨肉如柴的基础上再刮一层皮真不容易。比如765LT标配搭载10辐锻造铝合金轮毂,搭配倍耐力工程团队专门匹配的Pzero Trofeo R轮胎,这样的情况下它还能比720S在轮胎、轮毂上节省22kg重量。钛排气管、更薄的风挡玻璃、麂皮材质也是765LT减重的关注点,甚至它没有标配空调和音响系统——不过车主可以免费选配。
此外就是大范围使用碳纤维材质,无论是前后保险杠、底板、侧裙、尾翼,还是赛车座椅、方向盘、车门板,都被替换成更轻量化的碳纤维材料,如果还不满意的车主可以进一步定制更多的减重方案。
补充说明,765LT的车载锂电池也比720S轻3kg,真实版周扒皮。
765LT有一个不选后悔的配置,是车尾的双层玻璃面板,它能让V8发动机一览无余,驾驶员从后视镜里也能看到它在工作,让这种动感的姿态引入到车内。当然从日常使用的角度来看,迈凯伦也不认为765LT是可以合法上路的赛车,它不只提供合理的人机工程学坐姿,而且8英寸的中控液晶屏还有环车影像来辅助泊车。
当然765LT不适合低调的朋友,虽然迈凯伦给出17种车漆涂装,但大多都极具个性,内饰的配色也在碳黑之外提供了橙色、蓝色、红色等不同搭配。
驾仕总结
很明显,迈凯伦765LT是一部活在赛道上的公路跑车——如果你不是长期在赛道里生活的人,720S足以满足大多人的需求,而当你是热爱驾驶且多金的人,迈凯伦MSO部门还提供更加丰富的定制选择。
我想这765位车主并不在意迈凯伦提供的3年不限里程质保,毕竟他们大多购买了10年延保——以英国汽车糟糕的品控来看,这么做是这些车主最正确的决定。
不过在汽车同质化、电动车日益成熟的当下,迈凯伦这样从赛车走入民用跑车的品牌已经变得珍贵。迈凯伦注定不能成为法拉利、兰博基尼,甚至保时捷911的车迷也对它嗤之以鼻,也许对于大多数人来说,765LT就是出来收割智商税的旧物改造,性价比不够高,但迈凯伦起码用这款车说明一件事:不是只有意大利人、德国人可以造超跑。
文|Louis
图|网络
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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