如题所述
尽管中国铁道部新闻发言人对青藏铁路向南延伸到日喀则，再延伸经过亚东出境，最终与印度、孟加拉国国等铁路网连接持保守态度，但有关中印南亚大陆桥的传闻还是不时见诸报端。
事实上，青藏铁路的建成通车不仅是改变了西藏没有铁路的历史，而且也将改变中国与印度两个亚洲大国只有漫长边境线却没有铁路相接的历史。在当初修建青藏铁路时，就有海外人士预测中国将会把青藏铁路延伸到边境城市亚东，打通南北亚这条大动脉。 支线建设计划让人浮想联翩。
据说，青藏铁路在尚未建成通车前，青藏线的延长线已纳入了政府的视野。有报道说，西藏自治区政府正在考虑将青藏线延长，把火车修到日喀则地区和林芝地区，青藏线的延长举措，得到了西藏相关政府部门的确认。
其实，青藏铁路将是中国连接印度的基础线，并不是新的提法。西藏自治区发改委负责人就已指出：“藏铁路建成后，以拉萨为依托，还将向东建拉萨至林芝线、向西建设拉萨至日喀则线、向南建设日喀则至亚东等三条青藏铁路的支线。这些支线，将在十年内建成通车。届时，青藏铁路将和这三条支线形成一个大大的Y字形，长度将有二千多公里。”
正是这条长达2000多公里的支线，引发了人们的无限联想。传言中的中印南亚大陆桥计划再次引起人们的关注。 中印南亚大陆桥计划浮出水面 。
尽管中国政府从来没有规划通向印度的铁路，但是许多民间的人士已经展开了可能性研究，青海省人大副秘书长刘同德就是其中一位。他在接受《21世纪经济报道》采访时表示，建立连接太平洋与印度洋之间的陆上铁路桥梁，应该东起中国东部沿海港口城市连云港，经西安、兰州、西宁、拉萨、日喀则，通过中尼口岸樟木或塔托巴尼至加德满都或比尔根杰（尼印口岸），最后抵达印度的巴特那、新德里、孟买或卡拉奇（巴基斯坦），实现中国与印度和巴基斯坦铁路联运。
刘同德认为，这条从青藏高原经过的南亚大陆桥，优于从云南开始并经过缅甸到达印度的路线，“过去没有青藏铁路，那条路线是唯一选择，现在，从西藏出发的大陆桥政治意义更大”。如果设想中的中尼铁路到达尼泊尔的平原地区，将很容易与印度铁路网相连。专家们表示，“尼中铁路如能开通，也可使印度和孟加拉国的铁路系统通过尼泊尔与中国连通，各国都将从中受益”。
