如题所述
金秋十月,我们刚迎来了我们祖国71周年华诞。我们很多人都见证了中国从衰落到崛起,从饥寒交迫,到全面小康社会。10月1号那一天,我看着飘扬的五星红旗伴随着高亢的国歌还有初升的太阳冉冉升起,不禁热泪盈眶。那一瞬间,作为“汽车人”的我,心中期盼的是我们中国汽车,什么时候也能伴随我们祖国的强大,同样可以屹立在世界著名汽车的丛林。2020年,我们有许多品牌都发布了很多不同的车型,而以下这几款,我觉得应该是今年到现在为止会让大家眼前一亮的车型了。 红旗H9 相信大家都不会质疑,红旗这个品牌之于我们中国汽车的意义。这么多年来,经过广大车迷和消费者的不断鞭策,红旗近几年发布的车型都受到了大家不少的好评。有的网友戏称,红旗终于有“中国第一汽车”的样子了。而红旗H9,则是让“第一”来得更加名副其实。
红旗H9是那种一看上去就会觉得霸气、庄严,气场极其强大的设计。硕大的中网格栅占据了前脸50%的面积,直瀑式的竖状中网和新红旗车标互相衬托,像极了我们训练有素,整齐划一的方阵。一条宽大的镀铬饰条把中网包围起来,饰条上还有一条LED灯带,和两侧的大灯融为一体。大灯组的造型也是方方正正的设计,还有保险杠、雾灯等部件,都是以“方正”的设计理念贯穿,这同时也是千百年来我们中国人的传统理念。
侧面的红旗H9,看上去非常修长,毕竟这款车拥有着5137mm的车身长度,长达3060mm的轴距。侧面的造型相对前脸来说方正的感觉开始减少,回归到了一台汽车该有的动感、凌厉的姿态。多辐条轮毂样式与这款车的气质非常相符,隐藏式门把手的设计也能显出这款车身为旗舰的科技感以及精致感。
车尾部分整体的设计也是比较动感的,尾厢盖微微上扬的“小鸭尾”也稍稍显露出这台车的一些不安分的躁动。但是两侧方正、线条清晰的尾灯组又重新把大气的感觉拉了回来。连接两边尾灯的贯穿式灯带让整台车的辨识度再次提高了起来。大家都说这款车有比较重的欧洲豪车味儿,但我觉得,只要是我们中国人自己的设计,我们中国人自己的车,那就是中国味。
内饰方面也是一如外观感受到的那样,豪华气息是少不了的。全车厢无处不在的氛围灯会让你沉醉在这个车厢里。几乎全皮质包裹的内饰,还有这淡紫色的配色,确实很难让人觉得不豪华。
红旗H9的用户范围定得很广,看它所搭载的2.0T四缸发动机配合轻混系统还有3.0T?V6纯汽油发动机就知道。它不仅仅想如外观的豪华大气一样为那一小部分人服务,30.98万的起售价也让我们很多老百姓都可以轻松够得到这款车。2.0T轻混版本最大功率为252马力,峰值扭矩为380牛米。3.0T版本最大功率为283马力,峰值扭矩为400牛米。各方面的数据对于这款车来说是足够优秀的。
比亚迪?汉 比亚迪也是近几年在汽车界冉冉升起的新星。从踉踉跄跄生产传统燃油车饱经消费者质疑,到结合自身电池技术优势摇身一变成中国新能源车企龙头,比亚迪目前的成功,除了是他们企业战略上的成功,更是我们中国汽车新能源化第一步的成功。
汉是比亚迪今年刚推出上市的一款旗舰级轿跑。以前,讲到电动车性能,全世界都在以特斯拉马首是瞻。特斯拉技术优秀,竞争对手少,还有许多经济上的原因,使得价格居高不下。而比亚迪汉的出现,让我们可以用非常低的成本,便可以拥有不输特斯拉旗舰实力的产品。
比亚迪汉的设计,纯看外观其实是非常简约动感的。新一代的“龙脸”设计非常具有辨识度,中网面积占了整个前脸的70%左右,用点阵繁星样式为元素,使得中网看上去简约但不简单。上方简单的一条镀铬饰条贯穿左右,最终融汇进两侧大灯,与大灯轮廓融为一体。确实没有太多复杂的设计,但却有不简单的美感。
车身侧面延续着这辆车简约的设计,使得这款轿跑车型的动感流线设计可以更加突出地表现出来。从灯眉开始到了前门位置瞬间加强的腰线让这台车更有力量感,底边上围绕车身一圈的镀铬饰条也是设计师别出心裁的小心思。
车尾的设计也是简约饱满,两侧的尾灯让我有种小一号的“野马”的错觉。同样,比亚迪的王牌贯穿式尾灯设计在这辆车上同样存在。几处隆起的位置都是圆滑柔顺的设计,并没有用很夸张的线条去刻意强调这款车的性能。
外观设计简约,因为复杂的设计心思都放在了内饰上。简单地从方向盘样式、两侧的空调出风口、挡把区域的设计、还有整个中控台的材料运用都能看出来,复杂的心思会让整个设计有一种精致感。
同样的精致感遍布在整个车厢,一个简单的座椅调节按钮,设计师也把它做成了精致的座椅样式,放在了门板扶手处。比亚迪汉的设计是成功的,而从大家目前的反馈来看,都是挺欣赏的。
动力方面,比亚迪汉一共有三个动力配置。DM插电混动版本,采用2.0L涡轮增压发动机结合后置单永磁同步电机的动力形式,系统综合功率为321kW,约为437马力,官方百公里加速时间为4.7s。EV纯电版本分为高低功率,低功率版仅有前置单永磁同步电机,最大功率为163kW,约为222马力,官方百公里加速时间为7.9s。
EV高功率版采用前后双永磁同步电机的布局方式,前电机最大功率163kW,后电机最大功率200kW,系统综合功率363kW,约为494马力,官方百公里加速时间3.9s,表现基本可以追得上特斯拉Model?3高性能版的3.4s。
小鹏P7 看到小鹏P7这样完善且科技感十足的新车型,你能想象小鹏汽车仅仅才成立了6年吗?小鹏是广州本土产业,作为南方汽车媒体,对它是有一定的期望的。作为主机厂,它也同样给了我们不少信心。初期团队才几十人,但近90%的人都是技术人员,其中涵盖国内各大知名厂商的汽车研发技术人员,以及互联网科技的技术人员。现在证明了汽车与互联网科技捆绑在一起这个战略是对的。
小鹏P7这款车是小鹏汽车推出的第二款车,也是第一款轿车。先前推出的小鹏G3在体验以及口碑上都有了不错的积累。小鹏P7的出现就更是让大家有惊艳的感觉。从外观上来说,受特斯拉影响,简约似乎是各大新能源厂商的设计思路,小鹏也一样。
但是小鹏P7这款车简约中所蕴含的科技感,我觉得比特斯拉以及其它国内新能源厂商都要强烈一点。分体式大灯,引擎盖前方一条细长贯穿左右的LED灯带,让大家一眼就能辨认出这款车。两侧的大灯组并不显眼,和圆润的前包围融为一体,感觉更像是点缀。
侧面是我最喜欢这款车的地方。可能是看腻了特斯拉那种扁平的流线,反而这种凹凸有致,同时有点丰满的设计更让我觉得心动。发动机舱部分依然是比较扁平的,到了前座舱部位开始上升,最高点大概就是在人坐在车内时头顶所处的位置,然后就开始缓缓向车尾溜去,营造出一个俯冲的姿态。同时,整体看上去还颇有性能级行政车的味道。
尾部的设计和前脸一样简约,贯穿式刹车灯带和前脸的灯带互相呼应,同样也采取了分体式设计,整个样式和前脸高度应和。高耸圆润的尾厢,除了能让车身设计更加饱满之外,还能使得车上的载物空间更加实用。这毕竟是一台家用车。
内饰设计方面亮点不算特别多,一样是贯彻始终的简约理念。用料方面还是不错的,触摸到的地方很多都采用了皮质包裹,硕大的仪表屏幕和中控屏幕也是现在新能源车型比较常用的配置。方向盘上乍眼一看空荡荡,其实面板上有和饰板同色的触摸板,可以实现多功能方向盘的操作。这款车的车厢内值得一说的是车机系统,人机交互以及功能性其实都很完善,是大家日常比较常用以及需要的功能。
动力方面小鹏P7同样有两个版本。低功率版本为一个后置永磁同步电机,最大功率为196kW,约为267马力,峰值扭矩为390牛米,官方百公里加速时间为6.7s。
高功率版本为前后双永磁同步电机布置,前置电机最大功率为120kW,后置电机最大功率为196kW,系统综合总功率为316kW,约为430马力,峰值扭矩为655牛米,官方百公里加速时间为4.3s。数据上其实可以算是一个性能猛兽了,结合它22.99-34.99万的指导价,这款车的性价比还是非常不错的。
这几款今年新推出的车型,在上市之初就已经拥有了很高的热度。有的是主打商务豪华,有的是主打性能,有的是主打迎合这个时代的科技感。很高兴,今天能看到我们中国人自己的车企百花齐放,而且都有不错的成绩。但我比较贪心,这些还不够,我希望未来的中国汽车能走出国门,而我们中国人买车,首先考虑的也是我们自己设计,自己造的车。大家说好不好?
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