如题所述
都知道,中国是全球最大的单一汽车市场,所有汽车品牌都挤破脑袋想要进入中国汽车市场来分得一杯羹,不少外资车企也是高度依赖中国汽车市场,甚至离开了中国汽车市场就难以生存。
但是,却用自身行动证明,中国汽车市场似乎也不是那么重要,在中国汽车市场屡屡碰壁的起亚,近年来反倒是在海外混得风生水起。
起亚二季度净利暴涨再创纪录
根据起亚在电话会议上宣布的数据显示,起亚第二季度销售额达到了26.2442万亿韩元,同比增长20.0%,净利润为2.8169万亿韩元(约合人民币157.57亿元),同比增长了49.8%,刷新了历史销售额和营业利润记录。
值得一提的是,起亚的营业利润率达到了13.0%,超过了汽车的10.05%,而的营业利润率降也不过才9.6%。起亚相关人士表示,这一业绩的取得归功于销量的保持、供应的扩大、销售的增加以及收益结构的持续改善等因素的综合影响。
在销量端,起亚第二季度全球销量达到了807772辆,同比大增10.1%。反观在中国市场,起亚第二季度的总销量仅为15816辆,虽然相较去年同期有所提升,但在中国市场月均销量仅5000多辆的表现,对起亚来说已经是微不足道。
在今年前六个月,起亚全球销量也已经来到了1575920辆,创下了上半年销量历史新高,同比大增11%,而在韩国大本营,起亚销量仅为292103辆,主要销量来源就是靠出口海外。
中国市场对起亚到底重不重要?
虽然起亚在全球销量上屡创新高,但在中国这一全球最大的汽车市场,近年来却遭到了滑铁卢。起亚自2016年在国内达到了65万辆的销量巅峰后,就迅速走起了下坡路,以至于到了2022年,起亚在华销量仅为94345辆,同比暴跌40.5%,仅为巅峰时期的14.5%。
在全球汽车市场,2022年起亚总销量却达到了290.3万辆,从销量层面来看,中国汽车市场对起亚并不重要。但想让起亚彻底离开中国汽车市场,多多少少还是舍不得,毕竟没有哪个单一市场有中国车市这么大的体量,万一能够在中国市场重回巅峰,无论是对起亚的营收还是影响力,都是一个不小的提升。
起亚想要保住在全球市场的地位,就必须持续深化中国布局,谋求进一步的发展。在不久前举办的起亚中国新能源战略发布会上,起亚全球CEO宋虎声亲临现场强调,在中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素,明确了起亚坚定不移深耕中国市场的决心。
根据规划,今年将是悦达起亚开启转型的元年,从今年起,悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款由E-GMP平台开发的纯电动汽车,到2027年,共计将推出6款纯电动车型;而EV6就是基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车,将于今年8月份以进口形式在国内上市销售,到11月份,悦达起亚更是将对EV5实现国产化。
从时间上来看,很难让外界感受到起亚在国内转型的决心,毕竟首款实现国产的纯电动产品EV5要到年底才会上市,这对于竞争激烈的国内新能源汽车市场来说,悦达起亚已经是一个后来者,想要突出重围绝非易事。
更何况,起亚在国内存在的问题也是“冰冻三尺非一日之寒”,这些问题不是简单的产品、技术、定价等问题,而是全方位决策上的不思进取。
就比如向新能源汽车转型的问题,早在2014年起亚就已经在欧洲市场推出了首款纯电动产品,截止到4月份,其纯电车型在欧洲的累计销量已经超过了23万辆,但在中国市场,悦达起亚首款纯电车型还得等到11月份才能上市,这难道不是起亚战略错误所致?
写在最后:
中国汽车市场的成败对起亚重要吗?在车轱辘看来,既重要也不重要。因为在国内汽车市场销量的持续下滑,起亚已经成了最不依赖中国市场表现的外资车企之一,但中国作为全球最大的单一市场,起亚又不想轻易放弃这块大蛋糕,可既然不想放弃,那为何不拿出诚意呢?
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