如题所述
成昆铁路为什么不用东线方案贴吧
成昆铁路当时采用西线的最主要原因是在攀枝花探明发现了储量达到71.8亿吨的钒钛磁铁矿，同时距离有煤矿的六盘水更近。在西线方案中，当时的大三线建设还有二滩水电站、龚嘴水电站、西昌卫星发射中心、建设这些都是离不开铁路的，而铁路在四川西部当时还是空白，交通十分落后，铁路修成后，可以极大的改善了四川凉山的彝族和其他少数民族的交通、生产、生活，促进了民族的发展。
为什么一定要走一次成昆铁路？
成昆铁路, 是中国最美的铁路线路之一，也是通往大凉山的“天路”。
幸得这次年假稍长，终于能够乘着成昆线去实现我心心念念的云南梦。
如果是出游，在时间充裕的情况下，我一般会选择乘坐火车这类最原始的轨道交通，在汇集着天南海北各色人群的车厢里，你来我往，人潮涌动，既刻画着生活最平凡而真实的模样，若是碰见有共同话题的，滔滔不绝之间，兴许还会多几番别开生面的故事。
车厢外景色轮番几许换了人间，而车厢内是烟火生平几许流年。
从天府之国的成都一路蜿蜒向南，穿过海拔500米左右富饶的成都平原，原本以为该一路向南笔直而下，却陡然向西挺近了鬼斧神工的横断山脉，逆大渡河而上，横穿大渡河大峡谷，攀援崎岖连绵的大凉山小凉山，再在雅砻江、澜沧江、怒江、牛日河等大河谷形成的海拔2300米左右纵横交错的地貌中穿梭行进，然后下行穿过海拔1000米左右的金沙江河谷，再上行穿过位于成都南面海拔1900米左右的滇中高原最后再下行越过滇池地区的丘陵地带，直至抵达目的地——春城昆明。
靠在窗边，举目眺望，既有“我见青山多妩媚”的秀丽娇俏，也有“浪淘风簸自天涯”的苍茫巍峨；既有“壁立千仞无依倚”的千岩万壑，还有“天净水平寒月漾”的流水人家。
这些山峰水岸不知沉睡了多少年，像一位位精神抖擞的智者用他们那充满智慧的目光注视着万千岁月的流逝和世间风雨的转换，在无人敢藐视他们的巍峨之下他们却又用其宽厚的胸怀接纳着外面的世界，为原本与世隔绝的大凉山腹地，带去了新的征程。
但其实最早成昆铁路的盛名，并不是它沿线的风景有多么的美丽，而是在这条铁路的背后，充满着你我无法想象的英雄情怀。
早在1974年，以成昆铁路为主题的牙雕就被我国政府作为礼物赠送给了联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征二十世纪人类征服大自然的三大奇迹。”
且成昆铁路沿线上的“一线天”石拱桥至今依旧保持着中国跨度最大的铁路石拱桥记录。
铁路沿线的地质现象种类繁多，滑坡、落石、泥石流、山体崩落、岩溶等地质灾害更是家常便饭，横断山脉地区位于我国西部地质大断裂带上，地形险峻，地质复杂，谷深坡陡，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，要在这样的路况中修建一条铁路，除非奇迹出现，这样的地质，更是被人称为“修路禁区”。
然而，就是那一代一代敢于拼搏创新的铁路建设者们，在历史的洪流中，却真的成了这个奇迹的缔造者。
半个多世纪前奋战在成昆铁路上的铁道兵，不论男女，都是一边扛着枪，一边挥着铁铲夜以继日，然而由于工程异常艰巨，再加上当时的施工条件限制，当时很多铁道兵都牺牲在那条路上，再也没有机会见到铁路建成。
时至今日，在成昆铁路沿线，都还能见到很多烈士陵园，那里沉睡着为这条铁路奉献的无数英雄魂灵。
但尽管如此，在当时依旧有很多人争先恐后投入到铁道建设的队伍中去，不管是接受了高等教育的大学生，还是目不识丁的村妇，即使是面对着许多未知的风险也依旧阻挡不了要将铁路建成的决心。
那不仅仅，是一条铁路，更是一个民族走向黎明的康庄大道。
“现在的人也许不理解，但是这段岁月代表了一代年轻人的梦想。在非战斗中，我们一不怕苦二不怕死，这就是我们那个时代年轻人的信仰和精神力量。”
曾经的铁道兵兵种已经消失，但那个时候传承下来的梦想却依旧完整无缺的保留在那一代人们的心中，即使岁月流逝，但那种英雄情怀，却随着这雄关漫道，在列车碾过铁轨的轰隆声中，永远的延续了下去。
窗外的景色依旧沉静，宛若一篇篇华美而内敛的史诗，纵然只是擦肩而过，但那一刻在心间的短暂驻足，已足够回味许久。
我静默一旁，脑海里是无限的放松，没有了尘世的凌乱交错，只想贪婪的将此刻的山水写意和往昔的历史情怀囊入怀中。
现代的交通发达便利，我国的高铁技术更是让世界上很多国家望而却步，一次航班更是数两个小时便能将我们送往目的地。
世间上很多东西都变得快了起来，成长的步伐，父母老去的速度，朝夕往来的人情世故，永远追赶不上的房价，有时候出去旅行，也是一个景点赶往另一个景点，赶着趟儿让风景在相机里刻下到此一游。
真想将日子变得慢一些，再慢一些。
不如就让我们在一个阳光明媚的早晨，背上最简单的行囊，坐上火车，晃晃悠悠到一个美好的去处。
嗨，我是叶凝秋
拙笔淡墨，尚不能描绘多少悲欢人生
只能用一些清浅的文字
记录那些刚好触碰到我内心的微小瞬间
世界这么大
如果刚好你也遇上了我和我的文字
那么
余生不长，请多指教
喜欢我的文章，就请留下你的足迹吧
这条铁路是人类征服自然的奇迹，沿线物产丰富，是川西粮仓吗？
说实话，很多人还不知道，铁路干线的修筑十分艰难，不仅耗费巨大的物力人力，还有很大的财力。我国的铁路建筑技术乃世界之最，其中更有不少极其困难的建筑工程，成昆铁路就是其中的一个，近代以来，在中国广袤的大地上，有很多铁路在延伸，它们中不少和自古奔腾的江河一样，像民族的血脉一般深深地烙在我们民族的精神里。成昆铁路，便是其中一条。让我们一起来欣赏一下成昆铁路吧。
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成昆铁路是我国西南地区乃至全国重要的铁路干线，北从四川成都开始，南达云南昆明。铁路全长1096km。成昆铁路从1958年开始建设，在1964年的时候又复工建设，一直到1970年7月1日才正式完工通车。成昆铁路沿线的物产资源十分丰富。沿线西昌地区和元谋至昆明一带地区生产粮食和经济作物；铁路沿线还富有铁、煤、铜、钛等各种矿产资源，可想而知这一代的地段也是有多么的多变，建设有多么的艰难了。
它从自古繁华的锦官城出发，蜿蜒在川西的凉山中，到达云贵高原上的春城，全程1083.3千米，肩起了两城之间的联系，打通了蜀地向南的通道，更是让许多祖辈都从未走出过凉山的同胞们，第一次走出大山。它的沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断言为“修路禁区”，它的意义，不言而喻。
成昆铁路是我国I级单线电气化铁路。铁路沿线所经之处大部分都是崇山峻岭，沟壑纵横，其中许多都是地势十分陡峭，地形十分复杂的地区。其中不乏有深涧密布，奇峰耸立的艰难地段。成昆铁路创造了铁路史上的一个奇迹。它和美国阿波罗带回的月球岩石还有苏联的第一个人造卫星并列成为象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹。
从某种意义上说，成昆铁路不只是一条路了，而更多的是精神。它穿越地质大断裂带，设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂，均前所未有。成昆铁路的修筑为人类在险峻复杂的地理环境中建设高标准的铁路创造了成功的范例，它在建国初期一穷二白的时候，在30多万铁道兵的奋力拼搏下，上千人牺牲的代价中，以其神话般的诞生，奠定了自己在人类筑路史上无可争议的王者地位。
当车轮在百年铁轨上碾过的时候，钢轨的碰撞声、机车的鸣笛声、耳边的嘈杂声，汇成了一股说不出来的声音。这些声音，正在中国日新月异的铁路上消失，取而代之的是更快的速度、更好的环境。道口等待火车经过的行人，看我们坐的车像风景一般略过，而我们看他们，又何尝不是呢？百年老轨，承载的不止是我们的车，更多的是历史。
目前成昆铁路部分区段正在进行复线的改造，据说整体的改造将于2020年完工。等到全线完工以后，成都到攀枝花只需要5个小时左右，到昆明差不多8个小时就可以到达，十分便捷。而新修建的成昆铁路，即将取代其大部分客运功能，因此，去成昆铁路走一走、拍一拍，记录一下这个值得国人骄傲的铁路线路，你一定不会后悔。
新的成昆铁路是双线吗,列车还是停到原来的火车站吧
新的成昆铁路是双线，与老成昆铁路走向相同，有些车站发生改变新成昆铁路，走大小凉山。
