如题所述
第1个回答 2022-06-18
1954年10月，西北地质队员深入祁连山桦树沟发现了这一具有工业价值的大铁矿，举国轰动。为开发镜铁山铁矿，国家决定修建嘉镜铁路。
中途历经多次停工和复工，铁路于1966年底铺轨至镜铁山站。1969年10月20日，嘉镜铁路移交兰州铁路局管理，正式开通运营。
后来在2010年7月6日，嘉镜线电气化改造开工，并于2011年1月20日电气化投入运营。
2019年7月，我们来到了嘉峪关，慕名前来体验这条非一般的铁路，从这座名叫“ 绿化 ”的火车站开始。我们不知站名从何而来，只知道西北的植树造林确实取得重大成果，有眼共睹。
离开车的时间越来越近，小小的候车室里很快挤满了身穿蓝色制服、前往镜铁山矿上班的 酒钢职工 。
进入镜铁山需要乘坐这趟绿皮火车—— 7521次 ，是嘉镜铁路目前的两对客车之一，从嘉峪关发车过来，并在绿化站换向。由于列车没有停靠在站台线上，因此大家需要跨线上车。
本务机车从2016年3月起由原本的SS3换成了HXD1C ，绿皮车看着不怎么起眼，却是镜铁山矿职工上下班的“ 厂车 ”。如今， 这趟车已经由兰局SS7E担当本务，车底也换成25G空调车。
以往的夏季，乘坐这趟列车除了厂区职工，还会有一大批前往七一冰川的游客上车。然而2019年由于 七一冰川关闭 ，车上除了我们两人，就只有酒钢职工和铁路通勤职工了。
14:03分，列车徐徐开动，缓缓驶出了嘉峪关，一路保持着50-60公里的时速往南驰骋。
这趟列车从嘉峪关驶出，在绿化换向，经停 桥西、冰沟、狼尾山、双沟桥，最后抵达终点镜铁山站 ，短短70多公里要运行两个多小时，全程票价仅4元。（部分时段可用12306会员积分兑换）
列车跨越连霍高速，前进左边突然出现一座土黄色的遗址，这是 长城第一墩 。
据车上的职工说，这里原本有座名叫 春风 的车站，后来废弃拆掉了，只剩下一点痕迹。
放眼望去，方圆几十里都是一片茫茫戈壁，远处连绵起伏的便是 祁连山脉 。
14:24分，列车在一座名叫“ 桥西 ”的车站停车，顾名思义，桥西站就是在一座桥西边的车站，这座桥就是 北大河一号桥 。
上世纪50年代设计嘉镜线时，一位来参观的苏联专家被深不见底的北大河峡谷惊呆了，并断言“ 根本建不了这座桥！ ”然而，北大河一号桥偏偏就征服了这道天险， 不得不佩服我国工程师的聪明才智。
如今， 北大河峡谷和一号桥成为了嘉镜铁路的地标之一 ，这种摄人心魄的雄奇景观，吸引着无数车迷和摄影爱好者前往。
列车继续前行，远处连绵的祁连山脉越来越近，从戈壁荒漠驶进沟壑纵横的山谷，风景突然变换令我们惊叹不已，但这也就10多分钟的事。
嘉镜铁路沿着峡谷边缘深入 ，两侧是绵延千里的山峰，低头一看，铁铺旁侧下方是一条条巨大的冲沟，当中布满了嶙峋的乱石。险峻而陡峭，真叫人倒抽一口凉气。
14:50分， 冰沟站 到了。夏天来到冰沟，看到的只有险峻陡峭的山谷，而在冬天， 这里真的就是冰沟 ！嘉镜铁路沿线车站的名字，就是这么直截了当。
对面停靠的是酒钢集团自备的俗称“ 老K车 ”的自翻车，几乎全是 K16型 ，它采用货车上不多见的三轴转向架，轮轨的撞击声十分独特。据列车员说，嘉镜铁路车流量不小， 一天大概30趟左右的货车 。
列车缓缓驶出冰沟站，与进山公路并行沿着北大河冲刷出来的峡谷蜿蜒深入。
嘉镜铁路有着“ 九桥十八洞 ”之称，然而我看同行朋友在车上做了笔记，全线20座隧道（桥没记录），其中冰沟站至狼尾山站区间是嘉镜铁路最为险峻的一段。
嘉镜铁路最长隧道，便是这座 全长3408.8米的大落海子隧道 。
山太高，峡谷太深，地势险要得叫人胆颤心寒。难怪嘉镜铁路总设计师在多年后回忆起修建铁路的事时，不禁感叹道：“ 我们是自己给自己出难题。 ”
大落海子隧道出来后紧接着就是 二号桥 ，它与一号桥同是嘉镜铁路知名地标之一。
列车行驶2公里后抵达了 狼尾山站 ，这是一座会让列车的小站，站房也就几座小平房。车站周边方圆几十里荒无人烟，每个车站也仅两三人值守，好在每天过往列车很多，不至于太寂寞。
离开狼尾山，列车紧贴着峡谷前行，窗外的 北大河 奔流不息，机车的汽笛声时而响起，飘过高山峡谷，在河谷间久久回荡。
为了克服镜铁山与嘉峪关之间近千米的高差，短短70多公里的嘉镜铁路， 当中好几段的最大坡度超过20‰ 。
祁连山脉的天气多变，阴晴不定，在嘉峪关时气温30多度， 进入大山峡谷后，气温骤降10多度 。如今列车已经从当年能开窗的绿皮车升级为空调车，对于乘客来说是件好事。
北大河就像是一把刀，它用了上万甚至上亿年的光阴，在祁连山当中割开一道景色恢弘的大峡谷，才有了眼前这般令人叹为观止的雄奇景象。
然而，北大河畔点点灌木植被，给这座苍凉的大峡谷留下了点点生机，仿佛给那些被眼前雄险峭拔大山所震撼的人，带来心灵上小小的慰藉。
列车行驶2小时10分钟后，于16:13分抵达了终点站—— 镜铁山站 。这里离矿区中心地带还有一定距离，车站规模不小。
镜铁山原名 桦树沟 ，后因地质队发现铁矿，1955年12月，甘肃省决定把此地命名为“镜铁山”。
车站被群山环抱，有几座2层的办公楼，但候车室却是旁边的小板房，由于前来乘车的乘客都是即来即走， 因此附近没有小卖部 。
车站前小广场停满了接送酒钢职工的车，这里 距离七一冰川 旅游 区还有50公里，如今 旅游 区已关闭 。
车站除了清一色的HXD1C机车外，还有 DF7G调机 。但是SS3却早已下线，不见踪影。
远处这座雄伟壮观的大山，名为“ 凤凰山 ”。
50年代初，西北地质局645队里一名女技术员，在进行某次勘探工作时，她不幸从一座山崖上坠落身亡，年仅25岁。为了纪念这位女技术员，后来将她牺牲时所在的这座山峰命名为“凤凰山”。
出师未捷身先死，长眠雪峰留英名。
最后，我们在镜铁山站逗留40分钟左右，跟随着已经下班的酒钢职工们登上了绿皮车，乘坐折返的 7530次列车 返回绿化站。
经过这次绿皮车往返之旅，我们体验到嘉镜铁路深入祁连山的壮美风景，也感受到厂区职工坐火车上下班的不容易，夏天都这么冷，何况是冬天……
如今，嘉镜铁路的职工火车已经升级为空调车，对于火车迷来说，或许没了以前能开窗真绿皮车那种体验乐趣。但是对于经常往返与厂区和嘉峪关的职工来说，列车升级空调车，至少不用挨冷吃寒风，舒适感大大提升，总之就是一件极好的事。
中途历经多次停工和复工，铁路于1966年底铺轨至镜铁山站。1969年10月20日，嘉镜铁路移交兰州铁路局管理，正式开通运营。
后来在2010年7月6日，嘉镜线电气化改造开工，并于2011年1月20日电气化投入运营。
2019年7月，我们来到了嘉峪关，慕名前来体验这条非一般的铁路，从这座名叫“ 绿化 ”的火车站开始。我们不知站名从何而来，只知道西北的植树造林确实取得重大成果，有眼共睹。
离开车的时间越来越近，小小的候车室里很快挤满了身穿蓝色制服、前往镜铁山矿上班的 酒钢职工 。
进入镜铁山需要乘坐这趟绿皮火车—— 7521次 ，是嘉镜铁路目前的两对客车之一，从嘉峪关发车过来，并在绿化站换向。由于列车没有停靠在站台线上，因此大家需要跨线上车。
本务机车从2016年3月起由原本的SS3换成了HXD1C ，绿皮车看着不怎么起眼，却是镜铁山矿职工上下班的“ 厂车 ”。如今， 这趟车已经由兰局SS7E担当本务，车底也换成25G空调车。
以往的夏季，乘坐这趟列车除了厂区职工，还会有一大批前往七一冰川的游客上车。然而2019年由于 七一冰川关闭 ，车上除了我们两人，就只有酒钢职工和铁路通勤职工了。
14:03分，列车徐徐开动，缓缓驶出了嘉峪关，一路保持着50-60公里的时速往南驰骋。
这趟列车从嘉峪关驶出，在绿化换向，经停 桥西、冰沟、狼尾山、双沟桥，最后抵达终点镜铁山站 ，短短70多公里要运行两个多小时，全程票价仅4元。（部分时段可用12306会员积分兑换）
列车跨越连霍高速，前进左边突然出现一座土黄色的遗址，这是 长城第一墩 。
据车上的职工说，这里原本有座名叫 春风 的车站，后来废弃拆掉了，只剩下一点痕迹。
放眼望去，方圆几十里都是一片茫茫戈壁，远处连绵起伏的便是 祁连山脉 。
14:24分，列车在一座名叫“ 桥西 ”的车站停车，顾名思义，桥西站就是在一座桥西边的车站，这座桥就是 北大河一号桥 。
上世纪50年代设计嘉镜线时，一位来参观的苏联专家被深不见底的北大河峡谷惊呆了，并断言“ 根本建不了这座桥！ ”然而，北大河一号桥偏偏就征服了这道天险， 不得不佩服我国工程师的聪明才智。
如今， 北大河峡谷和一号桥成为了嘉镜铁路的地标之一 ，这种摄人心魄的雄奇景观，吸引着无数车迷和摄影爱好者前往。
列车继续前行，远处连绵的祁连山脉越来越近，从戈壁荒漠驶进沟壑纵横的山谷，风景突然变换令我们惊叹不已，但这也就10多分钟的事。
嘉镜铁路沿着峡谷边缘深入 ，两侧是绵延千里的山峰，低头一看，铁铺旁侧下方是一条条巨大的冲沟，当中布满了嶙峋的乱石。险峻而陡峭，真叫人倒抽一口凉气。
14:50分， 冰沟站 到了。夏天来到冰沟，看到的只有险峻陡峭的山谷，而在冬天， 这里真的就是冰沟 ！嘉镜铁路沿线车站的名字，就是这么直截了当。
对面停靠的是酒钢集团自备的俗称“ 老K车 ”的自翻车，几乎全是 K16型 ，它采用货车上不多见的三轴转向架，轮轨的撞击声十分独特。据列车员说，嘉镜铁路车流量不小， 一天大概30趟左右的货车 。
列车缓缓驶出冰沟站，与进山公路并行沿着北大河冲刷出来的峡谷蜿蜒深入。
嘉镜铁路有着“ 九桥十八洞 ”之称，然而我看同行朋友在车上做了笔记，全线20座隧道（桥没记录），其中冰沟站至狼尾山站区间是嘉镜铁路最为险峻的一段。
嘉镜铁路最长隧道，便是这座 全长3408.8米的大落海子隧道 。
山太高，峡谷太深，地势险要得叫人胆颤心寒。难怪嘉镜铁路总设计师在多年后回忆起修建铁路的事时，不禁感叹道：“ 我们是自己给自己出难题。 ”
大落海子隧道出来后紧接着就是 二号桥 ，它与一号桥同是嘉镜铁路知名地标之一。
列车行驶2公里后抵达了 狼尾山站 ，这是一座会让列车的小站，站房也就几座小平房。车站周边方圆几十里荒无人烟，每个车站也仅两三人值守，好在每天过往列车很多，不至于太寂寞。
离开狼尾山，列车紧贴着峡谷前行，窗外的 北大河 奔流不息，机车的汽笛声时而响起，飘过高山峡谷，在河谷间久久回荡。
为了克服镜铁山与嘉峪关之间近千米的高差，短短70多公里的嘉镜铁路， 当中好几段的最大坡度超过20‰ 。
祁连山脉的天气多变，阴晴不定，在嘉峪关时气温30多度， 进入大山峡谷后，气温骤降10多度 。如今列车已经从当年能开窗的绿皮车升级为空调车，对于乘客来说是件好事。
北大河就像是一把刀，它用了上万甚至上亿年的光阴，在祁连山当中割开一道景色恢弘的大峡谷，才有了眼前这般令人叹为观止的雄奇景象。
然而，北大河畔点点灌木植被，给这座苍凉的大峡谷留下了点点生机，仿佛给那些被眼前雄险峭拔大山所震撼的人，带来心灵上小小的慰藉。
列车行驶2小时10分钟后，于16:13分抵达了终点站—— 镜铁山站 。这里离矿区中心地带还有一定距离，车站规模不小。
镜铁山原名 桦树沟 ，后因地质队发现铁矿，1955年12月，甘肃省决定把此地命名为“镜铁山”。
车站被群山环抱，有几座2层的办公楼，但候车室却是旁边的小板房，由于前来乘车的乘客都是即来即走， 因此附近没有小卖部 。
车站前小广场停满了接送酒钢职工的车，这里 距离七一冰川 旅游 区还有50公里，如今 旅游 区已关闭 。
车站除了清一色的HXD1C机车外，还有 DF7G调机 。但是SS3却早已下线，不见踪影。
远处这座雄伟壮观的大山，名为“ 凤凰山 ”。
50年代初，西北地质局645队里一名女技术员，在进行某次勘探工作时，她不幸从一座山崖上坠落身亡，年仅25岁。为了纪念这位女技术员，后来将她牺牲时所在的这座山峰命名为“凤凰山”。
出师未捷身先死，长眠雪峰留英名。
最后，我们在镜铁山站逗留40分钟左右，跟随着已经下班的酒钢职工们登上了绿皮车，乘坐折返的 7530次列车 返回绿化站。
经过这次绿皮车往返之旅，我们体验到嘉镜铁路深入祁连山的壮美风景，也感受到厂区职工坐火车上下班的不容易，夏天都这么冷，何况是冬天……
如今，嘉镜铁路的职工火车已经升级为空调车，对于火车迷来说，或许没了以前能开窗真绿皮车那种体验乐趣。但是对于经常往返与厂区和嘉峪关的职工来说，列车升级空调车，至少不用挨冷吃寒风，舒适感大大提升，总之就是一件极好的事。
