如题所述
现在看来,关于造车,只要是钱可以办成的事,恒大都办成了。
2020年8月3日,恒大汽车汽集团在上海和广州两地,同时发布六款新车。恒驰1—6,覆盖了从A到D所有级别车型,包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分车型。
“恒驰6子”,均由大师级人物担纲设计:
前宝马MINI设计师Anders Warming,主导设计了两款官方均定位D级的纯电轿车,恒驰1、恒驰2,以及纯电7座MPV车型恒驰4;
前菲亚特设计总监Michael Robinson,主导设计了恒驰3,官方定位C级纯电SUV;
前日本五十铃设计中心负责人丸山公顿设计了恒驰5,定位A级纯电SUV,以及恒驰6,定位A级跨界SUV。
▍认真造车的恒大
表面看来,这是2019年10月,由许家印亲自担任组长的,超过15位全球顶尖汽车设计师组成的“恒大汽车设计委员会”,近10个月的工作成果。
但其背后真正的推手,是恒大不到两年时间,用强大的资本力硬生生开辟出来的一条“黄金大道”,助力“恒驰6子”光速而至。
2018年9月,恒大入股全球最大汽车经销商广汇集团,获得当下能够想到的最强销售渠道。真应了那句话“要想富,先修路”;
2019年1月,注册资金20亿元的恒大新能源汽车有限公司成立,恒大在造车这条路上开始提速了。
从2019年的1月到8月,8个月的时间,恒大几乎完成新能源造车的全产业链模块搭建:
2019年1月15日,恒大收购国能新能源汽车51%的股份,获得发改委、工信部发放的双资质准生证;
接着10天后,恒大收购三元软包动力电池的行业龙头,卡耐新能源近80%的股份;
又在5天后,以1.5亿欧元入股柯尼塞格母公司ALPRAAZ AB,双方成立合资公司研发新一代电动车;
2019年3月,恒大收购湖北泰特电机;
2019年5月,恒大收购美国专业轮毂公司PROTEAN HOLDINGS;
2019年8月,恒大和德国HOFER动力总成公司成立了合资动力科技公司。
截止到2019年底,恒大汽车已经完成构建整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源全产业链,并且拥有行业世界级的顶尖技术。
基于上述信息,我们对恒大造车基本可以得出如下结论:
其一、恒大造车是认真的,不是玩票,不是试水。恒大创下了1个月时间砸80亿的记录、也创下了新生车企同时首推6款车型的记录,这不是“闹着玩”的样子;
其二、恒大造车很可能是奔着“豪华”去的,此点有三个方面可以证实:
第一,超豪华的设计师团队和高端的产业链,让恒驰汽车绝对走“全球化”路线;
第二,恒驰新能源汽车,很可能采用自家的“三元软包”电池。之前,三元软包电池是奔驰纯电车的御用电池,奔驰入股的孚能科技,就是一家三元软包电池生产商。三元软包电池的特点就是能量密度强、安全性高,缺点就是没有价格优势,搭载率低;
第三,从“恒驰6子”的车型来看,独缺A0级、A级轿车,显然这两款车型因为售价低,产品溢价率不高而被恒大暂时放弃;
当蔚来汽车李斌还在忧心忡忡地盘算着200亿仅仅是一个造车门槛时,当理想汽车李想仅凭一款车型诚惶诚恐赴美IPO时,许家印的恒大已经做好了450亿的资金预算。
早在2019年11月,恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上,许家印笃定地说:恒大造车,三年计划投资450亿,今年已经投入200亿(2019年),明年150亿(2020年),后年100亿(2021年)。
450亿对恒大而言,是个什么概念?
说三个数据,看看这个“地产之王”的实力:
2019年恒大中期业绩报告显示:
第一,恒大总资产规模为20986亿元。这个数字放在2019年全国主要城市GDP排行榜上,可以到第6名,仅次于北上广深渝,说恒大“富可敌城”不为过;
第二,2019年上半年,恒大房地产核心利润303.5亿,净利润为270.6亿元。再次蝉联“利润王”,现金余额2880亿。恒大“家里有余粮,日日有进账”;
第三,恒大在全国209个城市有3.19亿平的土地储备,现金价值预估达5万亿。
第一组数据表明,关于造车这件事,恒大可想、可做;第二组数据表明,恒大敢亏、敢耗;第三组数据表明,如果恒大造车真的到了“功亏一篑”那一天,也无所谓,家底厚着呢!
所以450亿的投入,较之上面任何一组数据,都是“九牛一毛”的事。
当然,恒大自己也毫不避讳,他们表示,充足的资金,足以让恒大在新势力造车群体中脱颖而出。
有钱真是好啊!“千金散尽还复来”。不知道贾跃亭看到许家印今日之所作所为,该作何感想?
特斯拉用了17年时间,在售仅仅为4款车型。恒大造车,出手就是6款,而且按照计划,2021年6款车型都将陆续推出,基本上认定为同时推出。
这意味着,尽管恒大造车来得晚了点,但资本让恒驰汽车“后来先到”,并且赢得了宝贵的“试错”机会。
▍道阻且长的恒驰
不鸣则已,一鸣惊人。6款车,呈“百花齐放”的态势当然更好,但如果一旦某一款、某一方面、某一处设计出现差池,或者说预期与市场反馈不吻合,恒大可迅速做出调整、修正,而那些销量尚好的车型正好给恒大指明了方向。
看起来,钱可以办成的事,恒大都办成了。但是,有些事情,和钱的关联不是那么紧密,对于造车而言,却同样重要,或许是恒大造车当下最不应该被忽略的。
第一,关于细节问题的处理。
这一条,其实是由“恒驰”汽车的车标设计所引发的。
当前,车标设计的主流方向就是扁平化,以此体现简洁大方的现代化审美趋势。换标的宝马、大众如此,国内荣威R标、几何汽车、各造车新势力车标也如此,都是按照这个设计思路完成。
当然,这并不意味着“恒驰”车标,也一定要按照潮流化方向走。但是,除非恒大造车解释为“恒驰”车标,就是要延续恒大足球的“所向披靡”,否则,我们有理由怀疑,“恒驰”汽车在车标设计上,有“偷懒”的嫌疑。
车标虽小,但重要性不言而喻。设计好了,锦上添花;设计不好,也可能“千里之堤毁于蚁穴”。
第二,于资源整合问题:
众所周知,恒大造车是“速成班”毕业。资源整合是当下最紧迫、最重要的事情。全产业链中,不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源,恒驰汽车都需要识别、选择、汲取、配置、激活和有机融合,才会产生条理性、系统性的价值,从而创造出新的资源。
所以,1+1>2,才是恒大造车喜闻乐见的结果,最不济也要做到1+1=2。
好在,至少之前有1件事,可以证明,作为“实业家”出身的许家印,具有触类旁通的管理智慧。
在“恒驰6子”出现之前,已经控股国能新能源的恒大还推出了一款名为“国能93”的新能源汽车。
显然,这款车是许家印“明知不可为而为之”的产品。因为油改电的国能93,无论从哪一个方面看,分明就是上个世纪的产物。这款产量很少的车没有上市,成为恒大内部用车。
许家印就是要让这款车告诉恒驰汽车所有人:没有设计,没有技术,没有资源,没有全产业链的搭建,我们造出来的车除了自己用,没有任何市场。
以此警醒大家,珍惜资源、尊重合作、敬畏市场。
第三,关于产品定位与卖点
所谓“前事不忘,后事之师”,恒大冰泉就是那个不能忘记的“前事”。恒大冰泉3年亏损40亿元,最后被迫低价转让。所出现的最大问题就是产品定位不精准。有走高端的想法,却没有高端化的“做法”。以至于销售渠道杂乱,价格大滑坡,品质一再被弱化,又遇上特别会“讲故事”的农夫山泉和景田百岁山。恒大冰泉只能“败走麦城”。
好在,恒驰汽车和恒大楼盘都属于耐消品,操盘手法有借鉴之处。“恒驰”品牌如果定位“豪华”。大概率下,价格区间在15万—60万区间。当下来看,这里面的翘楚,特斯拉在卖品牌+科技,蔚来在卖产品设计+服务,比亚迪在卖技术储备+全产业链,各有所长吧。
那么,“恒驰”卖什么?一家之言,如果可以,“恒驰”就卖品质+恒大生活圈,把独具品质的“恒驰”汽车,和“无处不在”的恒大楼盘生活区联系在一起,或许恒驰汽车有很多事情可以做。
多一家新势力造车对用户而言只有好处,没有坏处。都说,如果没有比亚迪,说不定特斯拉就没有30万以下的车,这就是竞争给我们带来的“优越性”。
现在“恒驰”来了,气场强大,给了现有新势力们“碾压式”的紧迫感。既然如此,那就让大家期待一下,恒驰将怎样颠覆新能源市场,展现中国造车的力量。
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