高效率，轻量化，低排放，深度解读第三代哈弗H6发动机技术

如题所述

第1个回答 2020-12-23

哈弗H6 11月份销量再度突破5万辆，累计90个月居SUV月度销量冠军。其中，“新生力量”第三代哈弗H6 11月销售22,852辆。

在11月份出炉的2020年度“中国心”十佳发动机名单中，第三代哈弗H6即将搭载的GW4N20榜上有名。今天我们来看看这台全新的发动机背后蕴藏着怎样的技术实力。

效率是评判一款机械产品好坏的重要指标，在过去几十年间人们对于提升内燃机效率乐此不疲，但也逐渐走入了瓶颈阶段，1%效率的提升背后都会是各种先进技术的加持和ECU的精准控制。而第三代哈弗H6身上这台热效率高达38.2%的发动机，是经历了繁杂的创新与优化后的产物。

提升热效率，压缩比是关键。更高的压缩比会使新鲜充量在做功冲程前达到更高的温度和流动速度，促进与燃油的混合同时使燃烧更加充分。

但提升压缩比会带来一系列问题，例如混合气在火花塞点火前就形成多个火焰中心，导致气缸内局部压力和温度的激增，出现高频震荡使发动机敲缸和抖动。这台4N20发动机通过对进气道、燃烧室、冷却系统以及控制策略的优化调整，可以有效抑制早燃和爆震的发生，压缩比也可以顺利地提升到12:1。

除了把压缩比提高，4N20也用上了更容易精准控制喷油量的缸内直喷技术。虽然直喷已经不能算是个黑科技，但这台发动机的缸内直喷还是有两个值得一提的点。

首先就是350bar的高压喷油可以有效提升燃油雾化效果促进其与空气的混合；再者便是采用了顶置喷油嘴布局，相对于业界普遍使用的侧喷式，顶置喷油嘴可以有效避免湿壁导致的机油增多问题。

压缩比、涡轮、直喷几乎已经成为提升发动机效率的必备武器，但在我的印象中自主品牌发动机使用米勒循环的，4N20应该可以算头一个。相较于最为常见的奥托循环，米勒循环的膨胀比大于压缩比同时可以降低泵气损失，达到节约燃油的目的；而相较于有着异曲同工之妙的阿特金森循环，米勒循环又不必设计繁杂的执行机构，降低故障率。

集成于缸盖的排气歧管和更高效的废气涡轮也为提升发动机整机效率做出了贡献。同时，创新地使用了电子水泵、优化的曲轴和正时链条等零件使得4N20整机摩擦功相比国内相同排量产品降低5%左右，达到业界领军水平。

汽车减重是大趋势，但发动机减重其实也由来已久。相较于降低车身重量，发动机减下来的那点肥似乎不值一提，但在精密机械中动刀降重可远比更换车身材料与焊接工艺来得复杂，同时所带来的好处除了省油还有提升NVH表现。官方数据表示4N20相较于自家的上一代机型降重10%，这1/10同样来的不简单。

给发动机减肥对工程师的耐心有着相当大的考验，能想到的第一个办法自然是更换更轻更强的材料。这台4N20的缸体选用了铝制，而进气歧管以及缸盖罩则是被安排成塑料材质。更换材料之后就要通过减材来实现减重了，虽然这种操作在车身及底盘件中尤为常见，但4N20发动机中使用的中空气门和凸轮轴还是相当考验加工工艺的。

环境污染问题得到越来越多的重视，对于燃油车来说降低排放俨然成为了一个格外重要的课题。要做到大幅降低排放，仅依靠加强尾气处理很难实现，所以对发动机各环节的优化成为了4N20环保路上的必修课。

通过对发动机喷油、燃烧、各缸一致性、火花塞及喷油器位置的一系列优化工作，这台发动机能够顺利满足异常严苛的国6B排放标准，同时值得称赞的还有污染物指标中PN颗粒数比上一代机型下降了99.9%。

第三代哈弗H6将推出的2.0T车型共三款，分别是MAX-2.0T两驱、MAX-2.0T四驱以及Supreme-2.0T四驱。2.0T车型除了会拥有204马力的最大功率和320牛·米的峰值扭矩外，还增加了诸多配置。例如四驱系统、6种驾驶模式、全地形反馈、驾驶座8向电动调节及记忆、座舱清洁和19英寸铝合金轮圈等等。高配车型还提供了驾驶座通风+按摩及副驾驶座通风功能可选，提升出行舒适度。

总的来说，效率的提升，总质量的减轻以及污染物排放的减少是技术进步的标志，第三代哈弗H6身上这台GW4N20已经做到了国内量产发动机的领先水平，同时也开创了自主品牌使用米勒循环和电子水泵的先河。量产前4N20已经完成了160多项的整机可靠性验证和针对性实验，新技术落地的同时也要保证耐久。新能源异军突起的今天，不少自主品牌依然能够沉住气做好发动机变速箱技术的研发，不断缩小与国际一线品牌的差距，没有单纯的寄希望于新能源的“弯道超车”，这是品牌真正成熟的体现。

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