如题所述
随着新能源化成为车市的主流风尚,造车新势力的市场表现也愈发受到关注。与传统车企相比,这些资历尚浅、理念年轻的车企,市值纷纷创出新高,超越一众传统汽车品牌,给人的印象更像是“科技公司”。
迈入2020年的最后一个月份,蔚来、理想等势头正劲的品牌就迫不及待地公布了其11月份的销量。这回,又是哪一家“科技公司”拔得了头筹呢?今天,疆哥跟大家一起来看一下。
NO.1?蔚来
11月销量:5291台
11月,蔚来共交付了5219辆新车,同比增长109.3%,已经连续第四个月创品牌单月交付量新高。
细分其销量构成, 蔚来ES6和ES8分别贡献了2386台与1387台,新近上市的EC6则交付了1518台。今年1-11月,蔚来的累计销量已达36721台,同比大增111.1%。在销量走势喜人的同时,蔚来的股价也持续看涨,今年来其市值以坐火箭般的速度超越了戴勒姆(奔驰母公司),成为全球第五大市值车企。
蔚来ES6
蔚来ES8
蔚来EC6
从新车推出被质疑,到续航缩水被群嘲,再到如今的股价十倍反弹,蔚来“逆天改命”的背后,是市场运营、技术研发、产能突破等多方面因素共同作用的结果。充电服务和独立的换电网络,是蔚来引以为豪的优势,这一点,在其后的竞争中是会成为其独特卖点还是负担?这需要市场与时间进一步检验!
NO.2?理想
11月销量:4646台
理想汽车与蔚来“相爱相杀”已久,但近来理想似乎遭遇了比较多的风波,包括一万多台理想ONE被召回(前悬架下摆臂球销更换),不可避免地影响到了其市场表现,股价也受到了冲击。
虽然如此,理想在11月仍交付了4646台汽车,估计舆论风波的影响还未到来,不知12月的表现会如何。
不过,作为主攻增程式动力结构的小众车企,理想的直接竞争对手较少,宣传的“无续航里程焦虑”也十分吸引人,如果能知错就改并加强技术品控,短期内理想汽车的市场前景并不会被看衰。近日,理想汽车再次大规模募资,预期用于电动汽车技术、纯电平台及自动驾驶技术的研发,但下一台车型预计是一款全尺寸增程式大型SUV,值得关注。
NO.3?小鹏
11月销量:4224台
喊话特斯拉是每个造车新势力都爱干的事,而小鹏汽车可能是其中喊得最积极的了。今年11月,小鹏汽车的交付量达4224台,创年度新高;1-11月累计交付21341台,同比增长87%。其中,对标特斯拉Model 3的小鹏P7单月交付2732台,表现不俗。
在股市上,小鹏汽车的表现也颇为喜人,前段时间公布的2020年第三季度财报显示其营收、交付数据都实现了同比大幅增长,毛利率更是首次转正。几乎一夜之间,小鹏汽车的股价应声上涨33.4%,市值已突破300亿美元。实力要支撑起市值,否则终究是泡沫。为此,小鹏汽车也在不断强化智能化与软件研发,并宣称明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车,不妨拭目以待。
NO.4?威马
11月销量:3018台
与前三位选手相比,威马汽车则显得低调许多,但在第二梯队中表现稳定。今年11月,其交付量达3018台,实现环比“九连增”。在产品家族中,威马EX5作为销量主力,自2018年9月启动交付至今已累计售出近4万台。定位为一款紧凑型SUV,威马EX5的起售价在15万元以下,主攻中低端市场。
当然,威马也想走品牌拔高之路,除了已推出的20万区间的威马EX6外,其明年将推出一款可实现特定场景下L4级AVP自主泊车的全新SUV,联手百度阿波罗,展示其自动驾驶技术的水平和实力。
NO.5?哪吒
11月销量:2122台
与其他不断致力于品牌拔高的车企相比,哪吒汽车另辟蹊径地选择了“品牌下沉”,按其CEO张勇的话来说,就是不做华为、苹果,而要做汽车界的VIVO、OPPO。哪吒主攻10-30万元的新能源市场,虽然拥有较大的用户基数,但同时也面临更激烈的竞争,包括吉利、广汽新能源、比亚迪等传统车企的对手。
在这样的情况下,哪吒汽车今年11月的销量为2122台,1-11月累计销量为13424台,同比增长44%。值得一提的是,11月初刚上市的哪吒V目前的订单量已突破5000台,实际交付1067台,成绩实属不易。品牌下沉固然也是一条路,哪吒汽车能否开辟出更广阔的天地呢?
从以上新势力“五强”的表现来看,蔚来、理想、小鹏俨然成为了新势力中的第一梯队,并先后登陆美股,但彼此之间竞争胶着。其他几位选手也是如此,比如11月销量排名第五的哪吒,就与紧随其后的零跑汽车相差不到一百台。
从内部分析,这样的数据显示出造车新势力之间“内卷”严重,稍一不留神就可能被同行“超车”,这也敦促着这几家新能源车企不断思考发展方向、完善发展策略,以保持产品力在线并逐渐拉开竞争差距。都说科技行业发展日新月异,今天的新品可能明天就会过气;而从竞争节奏来看,造车新势力们倒真有了几分科技公司“内味”了。
而从外部来看,可以发现,即使是排行第一的蔚来,在月均销量和累计销量上都与比亚迪等传统车企有较大差距,更别提是早已迈入万台俱乐部的特斯拉了。相较之下,造车新势力主要依靠资本输血生存,冲劲大、增速快,但要长期存续,还是得稳扎稳打,不断提升产能与抗压能力。
在销量提升、资金扩充以及良好的市场预期下,可以预见造车新势力未来的市场前景将持续向好,消费者对新势力品牌的接受度也会更高。带动蔚来等年轻车企股价上涨的一大原因就在于,资本市场认为新能源车市前景整体乐观,加之政策支持,中国市场的潜力尤为被看好。
但这也意味着,接下来的竞争将更加激烈,市场淘汰赛还在继续。传统车企纷纷转型,资本大量涌入:东风成立高端品牌“岚图”,阿里巴巴与上汽集团成立“智己汽车”,长安、华为和宁德时代将合资建立全新高端品牌,长城也即将推出高端新能源品牌。另外,大众、通用等传统汽车巨头,也不断扩大其在中国电动车市场的布局;一枝独秀的特斯拉,预计在2022年要将中国市场的销量占比扩大到其全球总销量的40%……机遇与挑战并存,谁会抓住机遇笑到最后呢?咱们拭目以待!
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