如题所述
河溪渡口 每天500辆汽车搭船过江 阆中河溪渡口是我省最大、嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口，年运送过江乘客109万至146万人次。经营着4艘机动船、3艘车船、1艘分流船的47名船工们，一年到头雨里来、风里去，在东河、构溪河与嘉陵江交汇的这段特殊“水上公路”上，创造出了20多年安全渡运的奇迹。 河溪渡口是阆中市区通往该市河溪、水观、洪山一带的咽喉，也是这一带20多个乡镇的人们进城的必经之地。上个世纪70年代，随着通往县城的班车在这一带乡镇开通，河溪渡口增设了车渡业务。“当年的车船没有动力，全靠人力拉。”阆中嘉陵江旅游公司经理高德红说，所谓人拉，即船工们以连接两岸的篾绳助力，在车船上行走，带动船游动。 上个世纪80年代初，阆中文成经五马至河溪公路修通，前往河溪、水观、洪山方向的车辆可以绕过河溪渡口，但却要多跑15公里路。在尝试了一段时间的绕行后，所有的车辆最终还是回到原线路。面对日益增长的运量，渡口增大了车船马力。如今打主力的两艘车船，分别为63马力和100马力，前者一次可载6辆小车，后者一次可载9辆小车。 42岁的船工文永红，算得上渡口的“老资格”。在他看来，安全工作是渡口的头等大事。“10多年前，渡口就实行客车过渡人车分离的办法。”他说，客车上船前乘客必须先下，待客车过河后乘客再上车。 “经过10多年的努力，如今乘客们的安全意识很强，主动配合安全工作。”高德红说，这个结果来之不易。拿人车分离来说，开始时总有一些乘客以种种理由不愿意下车，特别是夏天和雨天。“救生衣行动”实施到如今，仍有个别乘客不愿意穿救生衣，他们将救生衣拿在手上，任凭船工们监督而无动于衷。 渡口实行两班倒工作制，每个班的上班时间达12个小时。“没办法，如果实行三班倒，势必要增加人，这样一来，大家的工资水平就要下降。”高德红说，车船驾驶员每月工资可以拿到2800元，其余船工比其少两成。“工资如果太低，就留不住人。” 车船驾驶员工作较苦，驾驶室距机器房最近，柴油机噪声很大，约七八十分贝，一听就是12小时。“站在驾驶室里，外面人隔着玻璃说话都听不清。”王乔说，这种工作环境他已习惯了。“最恼火的还是夏天，高温加上柴油机产生的热量，使驾驶室像个火炉。” 涨水、大雾、刮7级以上大风，渡口就要封渡。宗旨一条：安全第一。每逢封渡时，所有车辆只好绕道。来自阆中市交通运输局的消息，河溪渡口已着手规划架桥。毕竟，这个嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口，每天通过的汽车500余辆，乘客达3000多人。
2014年7月30日，随着嘉陵江三桥的建成通车，有着多年历史的河溪渡口正式取消，汽笛、轮船都成为历史。河溪正式融入城市怀抱，河溪发展翻开新的篇章。
