如题所述
河溪渡口 每天500辆汽车搭船过江 阆中河溪渡口是我省最大、嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口,年运送过江乘客109万至146万人次。经营着4艘机动船、3艘车船、1艘分流船的47名船工们,一年到头雨里来、风里去,在东河、构溪河与嘉陵江交汇的这段特殊“水上公路”上,创造出了20多年安全渡运的奇迹。 河溪渡口是阆中市区通往该市河溪、水观、洪山一带的咽喉,也是这一带20多个乡镇的人们进城的必经之地。上个世纪70年代,随着通往县城的班车在这一带乡镇开通,河溪渡口增设了车渡业务。“当年的车船没有动力,全靠人力拉。”阆中嘉陵江旅游公司经理高德红说,所谓人拉,即船工们以连接两岸的篾绳助力,在车船上行走,带动船游动。 上个世纪80年代初,阆中文成经五马至河溪公路修通,前往河溪、水观、洪山方向的车辆可以绕过河溪渡口,但却要多跑15公里路。在尝试了一段时间的绕行后,所有的车辆最终还是回到原线路。面对日益增长的运量,渡口增大了车船马力。如今打主力的两艘车船,分别为63马力和100马力,前者一次可载6辆小车,后者一次可载9辆小车。 42岁的船工文永红,算得上渡口的“老资格”。在他看来,安全工作是渡口的头等大事。“10多年前,渡口就实行客车过渡人车分离的办法。”他说,客车上船前乘客必须先下,待客车过河后乘客再上车。 “经过10多年的努力,如今乘客们的安全意识很强,主动配合安全工作。”高德红说,这个结果来之不易。拿人车分离来说,开始时总有一些乘客以种种理由不愿意下车,特别是夏天和雨天。“救生衣行动”实施到如今,仍有个别乘客不愿意穿救生衣,他们将救生衣拿在手上,任凭船工们监督而无动于衷。 渡口实行两班倒工作制,每个班的上班时间达12个小时。“没办法,如果实行三班倒,势必要增加人,这样一来,大家的工资水平就要下降。”高德红说,车船驾驶员每月工资可以拿到2800元,其余船工比其少两成。“工资如果太低,就留不住人。” 车船驾驶员工作较苦,驾驶室距机器房最近,柴油机噪声很大,约七八十分贝,一听就是12小时。“站在驾驶室里,外面人隔着玻璃说话都听不清。”王乔说,这种工作环境他已习惯了。“最恼火的还是夏天,高温加上柴油机产生的热量,使驾驶室像个火炉。” 涨水、大雾、刮7级以上大风,渡口就要封渡。宗旨一条:安全第一。每逢封渡时,所有车辆只好绕道。来自阆中市交通运输局的消息,河溪渡口已着手规划架桥。毕竟,这个嘉陵江南充段唯一的汽车轮渡渡口,每天通过的汽车500余辆,乘客达3000多人。
2014年7月30日,随着嘉陵江三桥的建成通车,有着多年历史的河溪渡口正式取消,汽笛、轮船都成为历史。河溪正式融入城市怀抱,河溪发展翻开新的篇章。