别小瞧了-10%！这个数字很关键，事关用户购车切身利益

如题所述

第1个回答 2020-07-22

[汽车之家行业] “市场正增长，企业好坏都还过得去，但如果市场负增长，就进入了淘汰的阶段。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在总结上半年中国汽车市场时说道。总体而言，二季度汽车产销的反弹并非一季度消费需求积压后的爆发，而是市场已经开始回归正轨。

付炳锋预计，下半年汽车产业形势稳定向好，全年产销降幅可能收至-10%以内。近日，在中国汽车工业协会2020年中媒体沟通会中，我们得到了很多关键信息，其中还包括皮卡进城、新能源汽车下乡、二手车发展等，快来看看！

■ 热议一：全年汽车产销预期降幅为-10%以内

在2018年下半年，中国汽车产业结束连续20年的增长之后，业内开始出现担忧的声音。付炳锋认为，“中国汽车市场已经连续11年成为全球最大市场，在这种持续增长的‘富氧’环境下，中国汽车市场得了‘富贵病’，比如产能过剩。”因此，当汽车整体产销趋于平和甚至开始下滑的时候，一些产业弊端就会凸显。

在疫情出现之前，业界对2020年汽车市场的预期还比较乐观，预计全年产销变动在-2%到2%之间。去年底，中汽协公开了一个相对保守的数字：-2%。但是，疫情来了！

1月，车企产销基本完成预期目标。2月，国内汽车产销同比下滑均接近80%。由此，汽车行业按下了“暂停键”。进入4月，“抗疫”成果初显，汽车市场得益于商用车的拉动，年内月度销售首次突破200万辆，呈现回暖态势。而5、6月产销同样超过200万辆。这已经和2019年同期水平比较相近。

上半年，国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽车企业均已全面复工，员工返岗率能够保持在80%以上，复产率基本恢复到去年平均水平。

从半年总体情况来看，疫情冲击给汽车市场带来的损失已经得到一定程度的弥补，市场表现总体好于预期，汽车成为疫情下经济恢复的牵引产业。从全球角度看，我国汽车工业恢复的速度和恢复的程度都是领先的，这与中央和地方政府及时、准确地出台一系列促进汽车发展政策有关。付炳锋预计，2020年全年汽车产销降幅可以拉回到-10%以内。

■ 热议二：低端市场严重萎缩转型升级压力增大

从结构上来看，下半年汽车市场受各类宏观经济政策、基建投资政策、排放标准切换、治超治限以及高速按轴收费等因素驱动，商用车将保持大幅增长，而乘用车将继续面临相对较大的下行压力。

在乘用车领域，中高端市场相对平稳，下半年依然会有较好的表现，而低端市场仍将进一步萎缩，中国品牌将受到更加严峻的挑战。2018年下半年以来，产销量下滑最严重的是10万元以内的车型，其中原因要从两个方面考量。一是低端市场开始明显压缩，进入转型调整关键时期，尤其是出现疫情以来，低端消费受到冲击；二是低端市场消费需求升级，一部分用户向10-15万元区间车型转移。

『2020第十七届中国长春国际汽车博览会』

付炳锋介绍，“我刚刚去了长春车展，见到了很多6、7万元左右的车型，同质化严重，用户不知道怎么选，这正是消费升级过程中企业所面临的转型压力。在低端市场，企业也要朝着技术升级的角度去看，传统的面包车也可以智能化。”

■ 热议三：新能源汽车下乡电动车或迎来爆发点

在新能源汽车方面，受补贴大幅退坡、续航里程问题制约、充电基础设施不足、缺乏有效的商业模式等诸多因素影响，整个市场出现大幅下降。新能源车个人消费仍处在缓慢起步阶段，没有形成真正的爆发点。“在新能源汽车产业，制造端有了深刻变化，使用端也是全新的模式，爆发点到底在哪里？大家都在探索，我们希望找到新的爆发点。”付炳锋分析说。

实际上，工信部联合农业部、商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》就是寻找爆发点的一次尝试。通知要求各地工业和信息化、农业农村、商务主管部门做好配合工作，地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，北汽新能源、长城汽车、上汽通用五菱等十家车企参与活动。

■ 热议四：皮卡“解禁”指日可待

皮卡能否进城的问题一直是行业、车企以及用户非常关心的热点。如果皮卡能进城，就意味着中国汽车市场对皮卡是完全开放的。付炳锋表示，皮卡在多个省市进行推广试点以来，并没有发现皮卡给城市带来哪些严重的负面影响。

据悉，中汽协已经成立了皮卡小组，以总结各省市皮卡在城市推广的经验，提出皮卡推广过程中的阻碍，其中包括皮卡进城法规不适的问题。“如果皮卡放开解禁，市场需求量可能会突破100万辆甚至达到120万辆，这对汽车市场消费是巨大的拉动。”付炳锋认为。

■ 热议五：二手车规模未来可期

二手车交易量虽然一直处于稳步增长的状态，但对比国外汽车市场，国内二手车市场规模相比新车交易量仍然很少。“中国二手车市场还处于成长的过程中，我们一直在研究二手车和新车的相互关系，研究二手车的发展是否会对新车销售产生不利影响。从全球来看，并没有一个合适的可以借鉴的市场模型。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示。

『中国汽车工业协会副总工程师许海东』

中国二手车市场规模稳步上升的趋势不会改变。在汽车发达国家，二手车的交易量往往会超过新车交易量，甚至两倍之多，但在中国为什么还没有达到？“这其中的原因与车龄有关，美国车龄平均达到11年，而国内只有5年左右。只有保有量越大，车龄越长，二手车交易量才会越来越大。”许海东指出。

未来，当我国汽车保有量接近市场饱和的时候，二手车和新车的交易量才会趋于稳定，届时二手车的交易量才有可能超过新车交易量。

编辑总结：

今年是“十三五”收官之年，也是“十四五”规划之年，中国汽车产业发展也正处于转型关键时期，在由规模化发展向高质量发展的过程中，必然有大量的企业面临产品格局的巨大调整。近两年汽车产销量的下滑、细分市场的加速分化，再加上疫情的突袭，打醒了很多企业。尽管行业内对全年汽车产销量预期向好，但仍然会有大量企业面临被淘汰的风险，企业负重前行同样不会改变。（文/汽车之家刘宏龙）