如题所述
关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
前段时间，我刷抖音时遇着一位奇男子——托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。
也不知道是不是因为海外版抖音Tik Tok不让玩了，作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！煎饼果子是最爱。
拖布桶来洗衣服。
托马斯用短视频的方式记录自己隔离生活，俨然和普罗大众眼里“摇着一杯82年的拉菲、谈论几个亿的小目标”的CEO们完全不同！
高端大气上档次是没见着，接地气的吐槽倒是听了一箩筐。
不过托马斯先生这网红当的，可不止是为了让大家了解他的辛（dou）苦（bi），更是为了……你以为我要说卖车吗？
嘿嘿嘿，你错了。
托马斯先生想让你们了解的是——他的身材！
是的，这位真·运动博主，每天都在做运动，还开直播，一边运动一边分享保持身材的方法。
这个在抖音上“出·卖”他的肉体的奇男子，不只靠他机灵的小脑瓜，自研了“现代化天然智能波轮洗衣机”——拖把桶。
还在给大家分享自己的书单时，点名推荐了自家的老对手马斯克的传记。
极星的品宣可能要哭晕在厕所啦！
不过，正因为大家很难想象每天西装革履、万人之上的品牌CEO，竟然会做这么多接地气的事儿，这份反差萌倒让托马斯成了网红。
还因为长相神似《碟中谍》的汤姆克鲁斯，而被网友们戏称为“车圈阿汤哥”，涨粉杠杠地！
他发布这些视频的账号并不是他自己的个人号，而是——极星品牌的官方账号。
试想一下，王传福在比亚迪官方抖音上“跳健美操”，李书福上吉利官博分享“生活小妙招”，尹同跃打开奇瑞官网，写下一篇“我在奇瑞办公室罚站的那些年”……原谅社长不厚道的笑了。
而且，托马斯还把自己这支“车圈CEO中的一股清流”的风格，带到了造车上！
01.?逗比创始人和他的“清流”品牌
，”
可能很多人对极星这个品牌并不熟悉，但相信大家对于沃尔沃必定是耳熟能详。
而极星，正是以性能优越、成绩辉煌的赛事合作伙伴身份，而被沃尔沃全资收购，最后成为沃尔沃的高性能部门。可以说，极星就是奔驰的AMG（子品牌梅赛德斯）、宝马的M部门（运动系高性能车）。
随着沃尔沃被吉利巨资收购，极星就成了沃尔沃和吉利合资共有品牌，2017年独立出来，成了吉利探索高端性能车的主力品牌。
所以这次，“阿汤哥”不远万里来到中国不止为了参加北京车展，更是为了在开幕会当天，把因日内瓦车展取消而延迟亮相的Precept拉出来溜溜。
其实，托马斯宣布Precept即将在国内的新工厂进行量产时，社长并不惊讶，因为极星旗下两款车都在国内进行生产，所以Precept国产的可能显然很大。
尤其是今年年初的时候，Precept还因为首次对外公布外观设计“火”了一把。
靠着与之前推出的Polestar 1、Polestar 2完全不一样的设计，这款新产品成功颠覆了大家对极星就是电动沃尔沃的认知。
不过，摆脱沃尔沃的影子，走自己的设计路线，对于极星来说，只是一个开始。
因为有一位敢当网红的CEO托马斯，极星注定是要不走寻常路，甚至在很多方面跟主流车企们“唱反调”的。
最抢眼的，莫过于托马斯的那句：“只做500续航以内！”
汽车一次行驶的距离在450-550公里之间，那为什么要更多的续航呢？我不能开那么远，我的孩子也受不了，我们必须找到合适的范围。
显然，托马斯是在跟“续航保700km争800km”的大势掰手腕，
在很多人眼中，续航里程可以说是人们购车最重要的参考标准，为了解决人们的里程焦虑，车企们也是绞尽脑汁。目前市场上主流纯电车型，也达到600公里的续航水平，陆续突破700公里，甚至还要追求更高。
而阿汤哥“只需要550公里”的理念，明显与市场需求背道而驰。
但也不能说全错，毕竟全球最畅销的Model 3续航里程也只有445公里，国产新势力中，销量最高的蔚来ES6，续航也只有430公里。
极星没有陷入争夺续航里程的竞赛中，而是选择了坚持别的：追求更好的驾驶体验与操作性。
——毕竟，高续航的大电池，不仅影响操控，还会侵占更多乘坐空间，也影响了乘坐的舒适性，而这一点就是极星要打出的“核心卖点”。
02. 看不上的自动驾驶，看得上的豪车性能
，，
在各大新势力竞争智能化、电动化的今天，思路清奇的托马斯反其道而行之的事不止这一件。
就在前几日，极星2（Polestar 2）在享誉全球的“德国年度车”豪华组的评选中胜出，并将与其他另外4个组的获胜者一起，进入今年“德国年度车”的最终评选。
谁能想到，作为这份殊荣的获得者，竟然连“自动驾驶等级”都不给标注一下。
是没有吗？
极星2
在智能化浪潮下的今天，L2级辅助驾驶系统的装配率已经接近3成，技术先进的车企甚至超越L2级的技术，可以做到L2.5级、L2.9级来满足更多需求。
Polestar的辅助驾驶套件却没有标注等级，与市场上装配L2级别驾驶辅助系统的车型竞争起来显然很吃亏。
加上为人诟病的语音系统，似乎智能化已经成为Polestar的一大短板。
为此，社长特意找来极星的驾驶辅助套件对比来看：
Polestar 2的辅助驾驶系统，在账面上已经达到“L2级驾驶辅助系统”的水平，Polestar完全可以换种宣传方式“L2+级自动驾驶”，或是把L后面的数字标更高。
——毕竟市场上都是这么做的，这样才能有卖点，有噱头！
但Polestar的做法却是这样的：“至少在未来几年内，任何汽车生产商都不具备实现个人完全脱离驾驶行为的先进技术。自动驾驶将是一个功能，针对高速公路和交通堵塞的辅助是很完美的。”极星团队永远不会认为汽车会退化到毫无驾驶品质，或者只是一部带轮子的iPhone的呈现形式。
看到这儿，我其实挺头疼的。
虽说“酒香不怕巷子深”，但在智能化、电动化大潮的今天，凡是问一句电动车的人都知道自动驾驶，极星这操作可是吃了大亏了。
一线销售们可能也成了继品宣之后，哭晕在厕所的人啦！
当然，“性能”毕竟是Polestar的基因，为了强调驾驶感受，选择不去迎合大众市场需求，放弃宣传辅助驾驶而是主打驾驶体验牌，也是可以理解。
毕竟，这种独特的造车理念虽然不是主流，也算得上是造车届的一股清流了。
就市场反馈来看，托马斯倒也没吃太大的亏。
在Polestar 2没有上市之前，特斯拉Model 3长期称霸各国销量榜单，其中，挪威市场在2019年被Model 3作为整个汽车市场的销量冠军霸占着。
但这一切，竟然在今年8月Polestar 2上市后发生了改变，挪威OFV数据显示：8月份 Polestar 2在挪威销售504辆，而特斯拉Model 3仅264辆；挪威在8月的电动汽车市场份额达到了70.2%，
极星2和特斯拉Model 3在瑞典和挪威市场上热度对比图片来源：Google Trend同样的情况，也出现在在Polestar的老家瑞典。
据瑞典BIL数据显示：8月，Polestar 2在瑞典的销量为284辆，超过了Model 3的235辆。许多媒体的标题甚至都变成：Polestar 2成功阻击了Model 3的冠军宝座。
赢得挪威和瑞士两个欧洲关键市场的认可，确实很值得骄傲。
但极星未来的路，真的能一帆风顺吗？
03. 极星的清流之路，是新能源车市场的探索
其实早在今年初，社长就带着大家关注过这个品牌。
作为Polestar之前作为沃尔沃性能部门时，还曾在2017年全球顶级赛事WTCC中夺冠，从沃尔沃独立出来转型做电动汽车后，但追求性能的基因没有改变。
V60 polestar搭载的Ohlins避震器就继承到Polestar身上。
也是在那篇文章里，我向大家提出了一个概念：电动车最大的革命之一，就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。
原文链接：当BBA还没醒悟时,这家豪华品牌来告诉你:新能源到底颠覆的是什么!
简单点说，就是原本要花20w，才能提高3秒加速度的燃油车定价体系，将不复存在！
在电动车的世界，提高零百加速度，你要付出的甚至可能只是一次OTA升级！
同样地，性能品牌转型电动化，也将成为一种趋势。
福特同样是一个很好的例子，Mustang 5.0L V8原厂只有466马力，而电动化后的Mustang Mach-E足足塞下7个电机，堆出1,400匹马力，可以比肩顶级跑车布加迪Chrion的1500匹马力。
显然，性能产品电动化后可以轻松突破燃油机动力上的瓶颈，这就是电动化为性能产品带来的最大优势。
而Polestar正是想抓住这个趋势，跑出一条新赛道，做高端性能车领域的第一人。
于是，第一台高端性能车极星1，定价高达145w，全球限量生产500台！
而在这个以特斯拉为首的“大降价”时代，极星现在标新立异的一切，都像在摸索上一条绝路。
或许它和主流新势力背道而驰，但当初搞线上销售的淘宝，不也和彼时的实体商超截然相反吗？
极星这套“不走寻常路”的解法，我不知道结果会如何，但我尊重极星给出的答案。
文章素材与图片来源于网络，侵
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市
