如题所述
作为一个工科男，尤其是互联网行业的工科男，对于科技，向来就没有任何抵抗力。纯电动、高续航、智能互联、整车OTA、辅助驾驶，便成了我换车的标签。 关注新能源也有几年了，内心也一直蠢蠢欲动，从 Tesla 的 Model S 开始，便对纯电动结下不解之缘，直到，遇到了蔚来。 无论从，外观、内饰到内在，蔚来，一直在我心中都是最理想的状态（除了续航），对我而言，互联网企业造车理念完全符合当下新能源发展的核心，从营销到售后，到后期的车辆使用体验，将用户至上体现得淋漓尽致。 为什么说巧合，直到去年11月份，一个 NEDC 650KM 的关键词出现，让我心动不已，为什么会对续航要求高，后面会说。下载APP，预约试驾，进4S店看车，一气呵成。 注：由于对车辆性能不太擅长，驾驶感受就不做分享，以自己的主观感受提及几个标签：好开、无里程焦虑、稳。其他的，各位可自行前往当地4S店试驾感受。
在 Aion LX（以下简称LX） 没有出现之前，ES6一直是打动我的车型，没有之一，但续航、价格，一直让我举棋不定，了解 ES6 的程度，不亚于蔚来的销售[嘻嘻]。LX 出现后，预约了试驾，4S店也看了车，申请了 48小时 试驾体验，并在网上做了大量的功课，可能这也是理工男的共性。 在下订 LX 的过程中，其实也有过考虑，我比较在意辅助驾驶，整车智能化，虽然 LX 号称智能SUV，但在国企的大环境下，后期的更新迭代，也有点让人捉摸不透，说不定哪天就停更，也不是不可能的。但超长的续航，以及目前勉强能算得上智能化的配置。最终，在今年1月份下订。 选车订车的过程中，有个小插曲，我个人性格，很反感那种玩命推销的销售，产品再好，遇到这种销售，我甩头就走。但接待我这位小妹妹（下面有照片），从预约试驾，到看车，到申请48小时试驾，直到最后订车和提车，其间的相处，都像朋友一样，不会不停的向你推销，催促你下单，这也是，顺理成章下订 LX 的重要因素。长沙地区有购车意向的，可以联系她（长沙惠众 中南店 李佳：18774051942）。 顺便说下我的配置及价格： Aion LX 80 选装： 领尊智驾套装（L2.5）+后排尊享升级套装 裸车价：279600+L2.5（25800）+后排尊享（8800），总车价：314200
订车过后，就是每日不停的在网上做功课，看评测，其间还申请了一次 48小时 试驾，提车过程很顺利，不再多述。来点美图欣赏。
提车后的一周，4S店组织了车友自驾游活动，共行9车，20余人，捐助希望小学，踏青，很有意义。4S店也希望能融入车主，倾听车主意愿。这样的氛围，才是车企该有的样子。顺便，叫上销售小妹妹，拍一组照片[嘻嘻]
4月27日提车，截止今日为止，总共行驶 1106KM，平均电耗：18.5kWh/100km，日常上下班，往返 50KM，其中高速 32KM，长沙平均气温27度，全程空调，I-Pedal 单踏板模式（强动能回收），按当前环境，市区内续航里程基本上可达到 600KM，还算比较满意。
因个人爱好（航模），周末会常常自驾去各类通用机场飞行，往返距离基本都在 300KM 以上，所以，这也是我偏向于高续航的原因。正好，以此来测试一下LX的高速续航。 出发地：湖南长沙 目的地：湖南省航空运动管理中心（衡阳大浦） 单程里程：150KM 当日气温：30度 空调：22度、座椅通风 车载：3人 高速巡航速度：120KM 驾驶模式：I-Pedal 单踏板模式 全程开启辅助驾驶 出发时剩余续航里程：614 KM 出发时表显总里程：336 KM
出发时剩余续航里程：614 KM，出发时表显总里程：336 KM
抵达目的地时 剩余续航里程：430 KM 表显总里程：483 KM 实际里程：147 KM 表显消耗里程：184 KM 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折
抵达目的地时，剩余续航里程：430 KM，表显总里程：483 KM，实际里程：147 KM，表显消耗里程：184 KM。 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折
对外放电功能，最大功率支持3.3千瓦，冬天带个电磁炉，煮个小火锅还是惬意。。
此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM
此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM 两天行程内，气温较高，在机场时经常使用空调，对外放电。 在此环境下，高速续航应该在 520KM 左右，按个人驾驶习惯及高速限速，续航可能会有偏差。
辅助驾驶，是我比较在意的功能。我选配的是L2.5辅助驾驶，本来在选配时，有意选配L3辅助驾驶，L3辅助驾驶多出了高精度地图，配合高速公路辅助驾驶以及5G网络的加持，可在高速功能上实现全自动驾驶，但目前国内好像只有广州到深圳一条高速支持，且国家法律模糊，加上广汽一直宣称的L3，从来都没有看到过评测，放弃L3，选择了L2.5。 说到辅助驾驶，很多人的理解为可放手，当然，心大，也不是不行，对于我来说，辅助驾驶只是减轻一点驾驶负担，让开车没有那么疲劳。 我深度体验过 Tesla、蔚来 的辅助驾驶，相比之下，广汽的辅助驾驶，确实会存在一定的问题（下面会有提及），智能汽车的好处，就是可以通过 OTA 不断的升级、迭代，只要广汽不停更，后面提及的问题，就不算问题了。 汽车之家没办法单独插入视频，视频部分就不放了。
关于主动安全，正好昨天朋友做节目，借了我的车，借此机会测试下 AEB（汽车主动安全技术），车辆时速在 45KM 以内，在通过前方假人时，可主动刹停且屏幕上伴随提醒，时速高于 45KM 时，会主动刹车，且屏幕上便随提醒，但不会刹停，需要人工介入。具体评测，可在各大平台搜索《玩车报告》观看，这里不做上传了。
辐射也是纯电动车讨论得比较多的话题，我没有专业仪器，只能通过手持的仪器来大概检测一下，各位仁者见仁智者见智了。
车辆未启动状态下电场辐射
车辆未启动状态下电磁辐射
车辆启动状态下电场辐射
车辆启动状态下电磁辐射
无线充电开启状态下电场辐射
无线充电开启状态下电磁辐射
时速70KM下，电磁辐射
这部分内容，可能会涉及到很多信息，作为车主，我仅仅希望车企能通过用户的反馈进行改进。以下问题，仅限于我个人一些建议，不代表广大车主观点。[嘻嘻] 注：当前所提出的问题，仅限于 GAC_A12_NAV_02_41.67_200224_R 版本。
1、行车记录仪 既然配置了360摄像头，而且车机可以读取U盘，可以建议通过车载摄像头，记录行驶视频数据，然后转存至U盘内，也免去了安装行车记录仪的需求 2、360全景摄像头 每个摄像头的独立成像都还不错，在拼接部分，确实有点不忍直视，变形太严重。另外，后摄像头，稍稍有点延迟，在倒车时，会有影响。 3、车机 车机系统启动慢，经常车开走了，中控还未启动，建议优化。 4、AutoHold AutoHold 逻辑有点奇怪，只要车停住，就会主动开启 AutoHold，而不是人为主动开启，倒车确实有点尴尬，要么手动关掉 AutoHold，要么停住后，再踩一脚油门。当然，确实可以通过按键来开启和关闭，但 AutoHold 主要目的是为了方便，需要人为去干预按键确实挺不方便的。 5、后备箱 关于后备箱，相信是很多人吐糟的地方。可能车企本意是为了更方便大家，但目前看来，确实挺不方便。以实际情况为例：当我着车状态下，开门下去拿快递，抱着满手的快递，走到后备箱后面时，尴尬了，无法开启，后来查阅说明书后，才发现，当车辆在着车状态下，只有两种开启方式，一种是通过按键开启，另外一种是通过中控屏来开启，这就有点尴尬了，我抱着快递，还的把快递放下来，然后跑驾驶室去开启后备箱。这个设计有点反人类。 6、I-Pedal 单踏板模式 单踏板模式的本意，是让驾驶员通过控制油门踏板结合动能回收进行车辆制动，但 LX 的动能回收机制，在电量高于95%时，是没有动能回收的，也就意味着，在95%电量以上，需要刹车来介入。当习惯了单踏板模式后，再需要重新去适应踩刹车的过程，对行车安全确实会存在一定的影响，这点希望广汽进行改进。 另外，在单踏板模式下，95%电量以上时，车辆在行进至刹停阶段时，可能是因为动能回收和刹车的结合问题，导致会出现顿挫，而且很明显，在其他驾驶模式下，则不会出现。 7、智能开锁闭锁 这个问题，可能仅会困扰我。因为爱好的原因，经常会在车辆周边进行活动，喜欢露营的朋友可能也会遇到此类情况。当开启智能开锁闭锁后，靠近车辆，车辆会自动解锁，离开时，车辆会自动闭锁，因为在户外时，会打开后备箱，方便取用物品，开启后备箱时，当人离开时，会自动上锁，上锁后，后备箱未关，会不停的提示，只能拿出钥匙解锁，但当人靠近后，又会重复该过程。因为智能开锁闭锁功能确实挺实用，又不想关闭，关闭后只能掏钥匙开锁，关锁，所以我目前的解决办法时，下车后，将钥匙仍在车内，则不会发生以上的困扰了。 8、关于静音的一点小BUG 当在车辆人为静音后，如遇到提示音，如：靠近前车，出现前雷达提示音后，当提示音消失，车辆会重新开启音乐播放，有时候在行车过程中，也会有此类情况发生，暂未找到是否由提示音引起。 9、APP 建议增加用户通过APP或者车辆语音助手反馈遇到的小问题或BUG，并有工单跟进，促进用户体验。
1、辅助驾驶手扶方向盘力度监测过于保守 按我平时开车的习惯，手是轻轻的搭在方向盘上，当开启辅助驾驶，车道保持后，双手需要牢牢的抓住方向盘，并带有一定的力度（力度较大），否则，屏幕上会出现监测不到驾驶员握紧方向盘的提示。在高速形式的情况下，经常出现此类提示，则需要轻轻拨动方向盘，才能解决，这样对行车安全造成一定的影响。建议力度监测条件可以稍微放宽。 2、车道保持时，方向盘力度监测提示音不明显 在遇到第一点所提到的问题时，开启车道保持后，如果持续无法监测到驾驶员双手，则会伴随很小的提示音及屏幕上很小一行字的提醒外，没有其他任何提示，且会主动退出车道保持。建议增加语音提示，并在提示的同时，关闭其他任何音源播放，这关系到驾驶安全，可享受最高优先级。 3、语音进入辅助驾驶 建议可通过语音来进入辅助驾驶，且进入后，通过语音提醒驾驶员已进入辅助驾驶。同样遇到的问题是，当我开启车道辅助后，不管有没有接入辅助驾驶，一旦车辆检测到车道后，会自动修正方向盘来辅助车辆居中形式，有时候在没有任何准备的情况下，方向盘突然进行干涉，也挺吓人的，所以，在有辅助驾驶介入的情况下，建议加入语音提醒，可在车机内设置选项，让用户选择开启开关。 4、辅助驾驶弯道减速（下附图） 当在任何车速下，遇到较大弯道时，车辆会出现突然制动，突然加速的情况，在低速下，此类情况影响略小，但在高速形式过程中，出现突然制动，然后突然加速的情况，对驾驶员会有很大的影响。我翻阅过说明书，说明书中也明确提示，在弯道过程中，车辆有可能会减速，但根据我遇到情况，应该是雷达误判前方为障碍物，所以才突然制动。建议改进。 5、辅助驾驶加速减速突兀 在开启 ACC 的过程中，跟车、减速、制动、加速，略显突兀，我深度体验过蔚来的辅助驾驶，在跟车时，加速减速都很柔和，类似老司机的感觉，但 LX 有种驾校新手的感觉。
辅助驾驶弯道减速附图
辅助驾驶弯道减速附图
新能源汽车在大多数国人的心里，还无法接受，乃至反感。尤其是冠以中国品牌的车辆更为突出。但当前环境下，中国品牌早以不是过去的中国品牌，如今的新能源也并非过去的新能源，由于个人爱好，接触锂电也比较多，正确的使用锂电，看待新能源，认识中国品牌，相信会重新接触一个全新的事物。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
在 Aion LX（以下简称LX） 没有出现之前，ES6一直是打动我的车型，没有之一，但续航、价格，一直让我举棋不定，了解 ES6 的程度，不亚于蔚来的销售[嘻嘻]。LX 出现后，预约了试驾，4S店也看了车，申请了 48小时 试驾体验，并在网上做了大量的功课，可能这也是理工男的共性。 在下订 LX 的过程中，其实也有过考虑，我比较在意辅助驾驶，整车智能化，虽然 LX 号称智能SUV，但在国企的大环境下，后期的更新迭代，也有点让人捉摸不透，说不定哪天就停更，也不是不可能的。但超长的续航，以及目前勉强能算得上智能化的配置。最终，在今年1月份下订。 选车订车的过程中，有个小插曲，我个人性格，很反感那种玩命推销的销售，产品再好，遇到这种销售，我甩头就走。但接待我这位小妹妹（下面有照片），从预约试驾，到看车，到申请48小时试驾，直到最后订车和提车，其间的相处，都像朋友一样，不会不停的向你推销，催促你下单，这也是，顺理成章下订 LX 的重要因素。长沙地区有购车意向的，可以联系她（长沙惠众 中南店 李佳：18774051942）。 顺便说下我的配置及价格： Aion LX 80 选装： 领尊智驾套装（L2.5）+后排尊享升级套装 裸车价：279600+L2.5（25800）+后排尊享（8800），总车价：314200
订车过后，就是每日不停的在网上做功课，看评测，其间还申请了一次 48小时 试驾，提车过程很顺利，不再多述。来点美图欣赏。
提车后的一周，4S店组织了车友自驾游活动，共行9车，20余人，捐助希望小学，踏青，很有意义。4S店也希望能融入车主，倾听车主意愿。这样的氛围，才是车企该有的样子。顺便，叫上销售小妹妹，拍一组照片[嘻嘻]
4月27日提车，截止今日为止，总共行驶 1106KM，平均电耗：18.5kWh/100km，日常上下班，往返 50KM，其中高速 32KM，长沙平均气温27度，全程空调，I-Pedal 单踏板模式（强动能回收），按当前环境，市区内续航里程基本上可达到 600KM，还算比较满意。
因个人爱好（航模），周末会常常自驾去各类通用机场飞行，往返距离基本都在 300KM 以上，所以，这也是我偏向于高续航的原因。正好，以此来测试一下LX的高速续航。 出发地：湖南长沙 目的地：湖南省航空运动管理中心（衡阳大浦） 单程里程：150KM 当日气温：30度 空调：22度、座椅通风 车载：3人 高速巡航速度：120KM 驾驶模式：I-Pedal 单踏板模式 全程开启辅助驾驶 出发时剩余续航里程：614 KM 出发时表显总里程：336 KM
出发时剩余续航里程：614 KM，出发时表显总里程：336 KM
抵达目的地时 剩余续航里程：430 KM 表显总里程：483 KM 实际里程：147 KM 表显消耗里程：184 KM 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折
抵达目的地时，剩余续航里程：430 KM，表显总里程：483 KM，实际里程：147 KM，表显消耗里程：184 KM。 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折
对外放电功能，最大功率支持3.3千瓦，冬天带个电磁炉，煮个小火锅还是惬意。。
此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM
此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM 两天行程内，气温较高，在机场时经常使用空调，对外放电。 在此环境下，高速续航应该在 520KM 左右，按个人驾驶习惯及高速限速，续航可能会有偏差。
辅助驾驶，是我比较在意的功能。我选配的是L2.5辅助驾驶，本来在选配时，有意选配L3辅助驾驶，L3辅助驾驶多出了高精度地图，配合高速公路辅助驾驶以及5G网络的加持，可在高速功能上实现全自动驾驶，但目前国内好像只有广州到深圳一条高速支持，且国家法律模糊，加上广汽一直宣称的L3，从来都没有看到过评测，放弃L3，选择了L2.5。 说到辅助驾驶，很多人的理解为可放手，当然，心大，也不是不行，对于我来说，辅助驾驶只是减轻一点驾驶负担，让开车没有那么疲劳。 我深度体验过 Tesla、蔚来 的辅助驾驶，相比之下，广汽的辅助驾驶，确实会存在一定的问题（下面会有提及），智能汽车的好处，就是可以通过 OTA 不断的升级、迭代，只要广汽不停更，后面提及的问题，就不算问题了。 汽车之家没办法单独插入视频，视频部分就不放了。
关于主动安全，正好昨天朋友做节目，借了我的车，借此机会测试下 AEB（汽车主动安全技术），车辆时速在 45KM 以内，在通过前方假人时，可主动刹停且屏幕上伴随提醒，时速高于 45KM 时，会主动刹车，且屏幕上便随提醒，但不会刹停，需要人工介入。具体评测，可在各大平台搜索《玩车报告》观看，这里不做上传了。
辐射也是纯电动车讨论得比较多的话题，我没有专业仪器，只能通过手持的仪器来大概检测一下，各位仁者见仁智者见智了。
车辆未启动状态下电场辐射
车辆未启动状态下电磁辐射
车辆启动状态下电场辐射
车辆启动状态下电磁辐射
无线充电开启状态下电场辐射
无线充电开启状态下电磁辐射
时速70KM下，电磁辐射
这部分内容，可能会涉及到很多信息，作为车主，我仅仅希望车企能通过用户的反馈进行改进。以下问题，仅限于我个人一些建议，不代表广大车主观点。[嘻嘻] 注：当前所提出的问题，仅限于 GAC_A12_NAV_02_41.67_200224_R 版本。
1、行车记录仪 既然配置了360摄像头，而且车机可以读取U盘，可以建议通过车载摄像头，记录行驶视频数据，然后转存至U盘内，也免去了安装行车记录仪的需求 2、360全景摄像头 每个摄像头的独立成像都还不错，在拼接部分，确实有点不忍直视，变形太严重。另外，后摄像头，稍稍有点延迟，在倒车时，会有影响。 3、车机 车机系统启动慢，经常车开走了，中控还未启动，建议优化。 4、AutoHold AutoHold 逻辑有点奇怪，只要车停住，就会主动开启 AutoHold，而不是人为主动开启，倒车确实有点尴尬，要么手动关掉 AutoHold，要么停住后，再踩一脚油门。当然，确实可以通过按键来开启和关闭，但 AutoHold 主要目的是为了方便，需要人为去干预按键确实挺不方便的。 5、后备箱 关于后备箱，相信是很多人吐糟的地方。可能车企本意是为了更方便大家，但目前看来，确实挺不方便。以实际情况为例：当我着车状态下，开门下去拿快递，抱着满手的快递，走到后备箱后面时，尴尬了，无法开启，后来查阅说明书后，才发现，当车辆在着车状态下，只有两种开启方式，一种是通过按键开启，另外一种是通过中控屏来开启，这就有点尴尬了，我抱着快递，还的把快递放下来，然后跑驾驶室去开启后备箱。这个设计有点反人类。 6、I-Pedal 单踏板模式 单踏板模式的本意，是让驾驶员通过控制油门踏板结合动能回收进行车辆制动，但 LX 的动能回收机制，在电量高于95%时，是没有动能回收的，也就意味着，在95%电量以上，需要刹车来介入。当习惯了单踏板模式后，再需要重新去适应踩刹车的过程，对行车安全确实会存在一定的影响，这点希望广汽进行改进。 另外，在单踏板模式下，95%电量以上时，车辆在行进至刹停阶段时，可能是因为动能回收和刹车的结合问题，导致会出现顿挫，而且很明显，在其他驾驶模式下，则不会出现。 7、智能开锁闭锁 这个问题，可能仅会困扰我。因为爱好的原因，经常会在车辆周边进行活动，喜欢露营的朋友可能也会遇到此类情况。当开启智能开锁闭锁后，靠近车辆，车辆会自动解锁，离开时，车辆会自动闭锁，因为在户外时，会打开后备箱，方便取用物品，开启后备箱时，当人离开时，会自动上锁，上锁后，后备箱未关，会不停的提示，只能拿出钥匙解锁，但当人靠近后，又会重复该过程。因为智能开锁闭锁功能确实挺实用，又不想关闭，关闭后只能掏钥匙开锁，关锁，所以我目前的解决办法时，下车后，将钥匙仍在车内，则不会发生以上的困扰了。 8、关于静音的一点小BUG 当在车辆人为静音后，如遇到提示音，如：靠近前车，出现前雷达提示音后，当提示音消失，车辆会重新开启音乐播放，有时候在行车过程中，也会有此类情况发生，暂未找到是否由提示音引起。 9、APP 建议增加用户通过APP或者车辆语音助手反馈遇到的小问题或BUG，并有工单跟进，促进用户体验。
1、辅助驾驶手扶方向盘力度监测过于保守 按我平时开车的习惯，手是轻轻的搭在方向盘上，当开启辅助驾驶，车道保持后，双手需要牢牢的抓住方向盘，并带有一定的力度（力度较大），否则，屏幕上会出现监测不到驾驶员握紧方向盘的提示。在高速形式的情况下，经常出现此类提示，则需要轻轻拨动方向盘，才能解决，这样对行车安全造成一定的影响。建议力度监测条件可以稍微放宽。 2、车道保持时，方向盘力度监测提示音不明显 在遇到第一点所提到的问题时，开启车道保持后，如果持续无法监测到驾驶员双手，则会伴随很小的提示音及屏幕上很小一行字的提醒外，没有其他任何提示，且会主动退出车道保持。建议增加语音提示，并在提示的同时，关闭其他任何音源播放，这关系到驾驶安全，可享受最高优先级。 3、语音进入辅助驾驶 建议可通过语音来进入辅助驾驶，且进入后，通过语音提醒驾驶员已进入辅助驾驶。同样遇到的问题是，当我开启车道辅助后，不管有没有接入辅助驾驶，一旦车辆检测到车道后，会自动修正方向盘来辅助车辆居中形式，有时候在没有任何准备的情况下，方向盘突然进行干涉，也挺吓人的，所以，在有辅助驾驶介入的情况下，建议加入语音提醒，可在车机内设置选项，让用户选择开启开关。 4、辅助驾驶弯道减速（下附图） 当在任何车速下，遇到较大弯道时，车辆会出现突然制动，突然加速的情况，在低速下，此类情况影响略小，但在高速形式过程中，出现突然制动，然后突然加速的情况，对驾驶员会有很大的影响。我翻阅过说明书，说明书中也明确提示，在弯道过程中，车辆有可能会减速，但根据我遇到情况，应该是雷达误判前方为障碍物，所以才突然制动。建议改进。 5、辅助驾驶加速减速突兀 在开启 ACC 的过程中，跟车、减速、制动、加速，略显突兀，我深度体验过蔚来的辅助驾驶，在跟车时，加速减速都很柔和，类似老司机的感觉，但 LX 有种驾校新手的感觉。
辅助驾驶弯道减速附图
辅助驾驶弯道减速附图
新能源汽车在大多数国人的心里，还无法接受，乃至反感。尤其是冠以中国品牌的车辆更为突出。但当前环境下，中国品牌早以不是过去的中国品牌，如今的新能源也并非过去的新能源，由于个人爱好，接触锂电也比较多，正确的使用锂电，看待新能源，认识中国品牌，相信会重新接触一个全新的事物。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
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