如题所述
与新势力的其他同级别车相比，小鹏G9是一款争议蛮大的车型。刚上市是就因为定价策略太过复杂遭受诟病，仅仅40多个小时后，小鹏紧急再一次公布了G9的价格和配置，实现“二次上市”。以及创始人何小鹏称，小鹏G9将是50万内最好的SUV，操控媲美保时捷卡宴、NVH媲美GLS迈巴赫。导致人们看待小鹏G9都多少带有点成见。
今天我们就抛开一切成见，只从产品力出发，来好好聊一聊小鹏G9。
网上有一直声音称，小鹏G9和理想L9前脸撞脸了，但当我看到实车后觉得二者还是很好区分的。可能是因为二者都采用了贯穿式灯条的设计，加上都没有了进气格栅，所以看起来有点像。
但细心一点还是很好区分的，理想L9贯穿式灯条是一整条的，小鹏G9则是分成3段，还有二者的大灯的形状也不一样。
虽然以9命名，但与其他新势力品牌的“9系”产品相比，如理想L9，领克09，小鹏G9会比他们小一点。
从数据看小鹏G9车身尺寸也的确不大，虽然车长只有4891mm，但要注意的是它的轴距去到了2998mm。
也就是说，小鹏G9的长宽高都没汉兰达大，但轴距却比汉兰达要长出接近15cm。再加上它装配了21英寸的轮毂。
长轴距加大轮毂这种比例使得这台车自视觉上显得更大。同时更长的轴距也带来更大的车内空间。
其他外观方面，由于每个人的审美偏好都不同，这里很难得出一个结论。但就我自己而言，我觉得小鹏G9在电车里是算好看的。
车内内饰上采用了主流的大屏幕设计+液晶仪表盘，车机系统流畅度屏幕清晰。
副驾驶的屏幕还加了防窥膜，一定程度上可以降低对驾驶员的干扰。
但是系统菜单有点逻辑有点不是太明了，某些常用功能藏的过于深，如后视镜和方向盘调节。
座椅方面，前后排4个座椅都带有座椅按摩功能，前排座椅就我自己而言是可以调到一个适合我的坐姿，坐垫高度，长度，都恰到好处。
后排虽然靠背角度可以调节，但是我会感觉坐垫高度有点低，我坐进去后腿部膝点下方这个位置悬空了。
值得一提的是小鹏G9全车配备了一套22喇叭的丹拿音响，还取得了杜比全景声的认证，效果还是很不错的。
配合小鹏G9 5d影院的功能，特别是当把前排座椅完全放平，然后做到后排躺在，打开座椅按摩，香氛和氛围灯，真的有在影院的感觉。
驾驶感受上，我们本次试驾的车型是650性能版 Max，双电机四驱，标称百公里加速3.9秒。拥有标准/运动/舒适/弹射/脱困/极客6个驾驶模式。
在舒适模式下，整台车开起来像是一台很顺的油车，像我这种开习惯买菜燃油车的，都可以直接上手不用去适应它。在舒适模式下它的加速一点都不急，就算把油门踩到底，他也不会一下子窜出去，而是一直缓缓的把你往前推，松油也像燃油车一样正常滑行，而不会像有些动车一样一松油门就把你给拽住了。
底盘的质感表现也很好，即使是放在舒适模式下，底盘也不会过于傻软，避震的低速压缩阻尼还是够的，快速变个道不会出现很夸张的侧倾。
并且它还会保留一点点路面信息，像驶过一些石子颗粒比较粗糙的柏油路面，车内驾驶员是可以通过座椅和方向盘是感觉得到的。
在标准模式下，动力输出会变得更猛，油门响应也变快了，速度上去之后方向盘也变更重了。底盘上支撑方面感觉变化不明显，但能感觉得到避震的高速压缩变硬了些许。
运动模式下，动力的输出和响应会给得更直接，毕竟是3.9秒破百的动力水平，还是有点暴力的。这种一下子把所有动力都掏出来给你的感觉，在燃油车上是很难体验到的。
此外，它还有一个极客模式，该模式下，用户可以根据自己的的喜好调整油门响应，方向盘手感，底盘高度，悬挂硬度，动力分配等参数，使它更适合你的驾驶习惯。
总之，小鹏G9的动态行驶体验是极好的。不管是作为驾驶者还是乘客，充沛且平顺的动力配合优秀的底盘，颇有地面滑行的质感。
写在最后
小鹏自己对G9这款车的定位是“超快充全智能SUV”，我觉得有点过于科技化了。超快充和智能，只是电池系统和车机系统的实力，但对小鹏G9的潜在用户来说，快充和智能都只是锦上添花的事情。空间表现、驾乘乐趣和各种用车场景下的优势，小鹏G9还有太多特性没有被用户所了解。所以说，别去看小鹏G9对自己的定位，也不用在乎网上其他人的评价，随便找一家店，亲自感受一下小鹏G9，没准你也会被惊艳到。
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