如题所述
我曾经发过一篇关于我的大九升高改装的帖子《【用车】柴九升高小作业》。其中讲述了我的柴九为什么升高和升高的作业过程。转眼19个月过去了,升高之后的最终效果如何?这19个月使用体验如何。在经历了一年半的时间后,今天提交一份终极作业,给想要升高的朋友们一些参考。
大家可以点击里先查看我之前的关于升高作业《【用车】柴九升高小作业》。
本次复测的测量方法与当初改装时测量方法一致:使用卷尺通过车轮中心测量轮眉离地高度。由于试驾车为未改装的原厂数据,故选取4S店试驾车作为对比样本之一,同时与19个月前改装后的数据进行对比。如下图。
试驾车 RF 90cm
试驾车RB 93cm
试驾车左前 LF 89cm
试驾车 左后LB 93cm
试驾车的减震与弹簧 是原厂状态
20款H9 现在看着也比去年顺眼了些
4S店试驾车测量数据为:(单位:厘米) 左前:89 左后:93 右前:90 右后:93
这是19个月前我车当时改装后测量的数据,其中还测量了踏板离地数据
改装完成时实车测量数据为: 左前:92 左后:93 右前:93 右后:93.5
LF 91.5
LB 93
左后 LB 93cm
RF 93
右后RB 93
我只改装了弹簧 因为改装后车落地后 车辆高度和原厂数据十分接近 所以减震没换
17年的大九宝刀不老 目前处于巅峰状态
今天实测改装19个月后实车测量数据: 左前:91.5 左后:93 右前:93 右后:93
1、通过上述三组数据对比,本次改装经历了19个月的使用期后(区间里程大概5万公里左右),改装后的效果比较稳定,和试驾车比前轮提升幅度比较明显(3公分左右),和改装初期数据比考虑测量误差等影响,几乎没有大的变化。 2、在经过了18个月耐久度考验的同时,这18个月体验升高改装带来的问题就是:这个东西感觉过于硬朗,和原厂弹簧在舒适性上有明显差异。当然低成本追求通过性的话,就要用舒适性来换(氮气减震兼顾了两者,但是这个价格不菲,况且没有硬朗的弹簧支撑,减震的承压就会加重)。另外一个问题就是过弯侧倾与原车或者试驾车比相对明显,所以改装后通过弯道的驾驶习惯需要及时调整。
大九升高后,如果不更换止推杆,有可能会造成后桥整体向右横移。横移的幅度是和升高的高度有关系,升高越高,横移幅度越大。但是升高一寸到底是否需要更换止推杆? 我第一次更换弹簧时,并未更换止推杆,经过基本测量,未发生横移,那么问题来了?不是说升高了一寸吗?实际上是,改装完成之后后轮的数据与4S店试驾车的数据是几乎一致的,也就是说升高实际上就是回到了出厂时的高度数据,那么也就不难理解为什么在没换止推杆的情况下没有发生横移。但是为了保险起见,后期我还是更换了一根可调式止推杆。目前为止,一切正常。但是如果升高两寸的话,止推杆是一定要更换或者调节。
同样,由于装车后车身自重的原因,车子离地间隙恢和试驾车比,除了前轮升高3公分左右,后轮与试驾车几乎一致,因此升高一寸后,考虑到减震的行程变化,原厂减震可以不换。到目前为止,我的减震没有出现过度拉伸等出现的漏油、异响等。但是如果升高两寸的话,建议减震要适当更换。
如果你在进行升高作业之后,发现下列问题,那么几乎可以肯定是升高改装时出现的,但是不要慌,很好解决: 正常行驶中转弯无异常,但在停车状态下向一个方向扣方向盘后起步前进或倒车,大概率出现嘎噔一声的话,几乎可以肯定是你的下支臂螺栓松动,不要慌,找个架机升起来,紧固好了就OK了。这是我亲身经历的:改装前没有异响,改装后出现了,到4S店后师傅听完直接就紧固支臂螺丝去了,然后就好了。
为什么一些升高改装与传动轴也有关系
一般情况下,对大九的升高改装基本就是1-2寸,加上车身重力作用之后,一般就是升高3-5cm,但是有些车友追求极限,升高程度超过2寸,然后会遇到一些比较奇怪的故障,典型的就是传动轴异响或者抖动。上面这张图简要展示了后轮升高对传动轴长度变化的影响。可见,当升高后,后桥沿轮轴线垂直向下,从而提升与车身距离,对应的传动轴长度也会存在变化。好在传动轴是带有伸缩装置的,但是如果升高距离过大,对传动轴拉伸幅度就会加大。如上图。传动轴拉伸幅度越大,6(伸缩套)与7(滑动花键槽)的结合面就会变小,虽不至于脱节,但由于结合面变小,在承受扭矩的时候就会出现抖动甚至引发异响。所以升高时要考虑好升高的幅度到底用不用得上。出了问题如何应对。同时基于上述初步分析,我升高一寸之后,后桥数据与原车出场状态没有什么明显变化,因此也就不存在传动轴明显拉伸情况。
虽然每个买9的人都有一颗越野的心,但实际上80%及以上的时间都是在铺装路上行驶,这种路面也就算是“野”了。至于像真正的越野老炮儿那样的,估计50个车主里也不会有1个。所以,1-2寸的升高足矣
对我来说 升高1寸已经能满足我95%的应用了
对我来说 升高1寸已经能满足我95%的应用了
对我来说 升高1寸已经能满足我95%的应用了
看看后轮与轮眉这个间隙 已经很够用了
看看这个离地间隙 还不够用么
看看这个离地间隙 还不够用么
看看这个离地间隙 还不够用么
看看这个离地间隙 还不够用么
除了去年冬天掏了一次野山 被一块石头暗算外 其实真没有因为通过性受限的
更多的时候 我都是走的这种江滩河滩地 或者成型的山间道路 升高一寸 已经足够用了
更多的时候 我都是走的这种江滩河滩地 或者成型的山间道路 升高一寸 已经足够用了
最后一点小建议送给刚提车准备要升高的兄弟们: 1.一寸升高是最经济实用的方案,四根弹簧就搞定,加上工费不到2000块,不放心的话可以再加根可调止推杆,算下来也就2000多点。 2.一味追高不可取,搞得像某品牌改装后的大脚怪,带来的后果就是抖动、异响,还有过弯时的严重外倾,这些不良体验完全低消了升高离地给你带来的那种愉悦。毕竟大多数都不是职业越野手。 3、三方改装件很多,睁大眼睛,选好产品。 4、升高可能就意味着你放弃了原车的一部分舒适性,主要是过颠簸路面会感觉比较硬,所以要考虑好你是不是能够接受。
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