如题所述
随着日本在甲午海战中取得胜利后，日本想独霸东北亚的野心也日益膨胀起来。1904年，日本帝国主义在英美两个老牌帝国主义的怂恿下，于2月8日，在俄军没有准备的情况下，突袭了沙俄在大连旅顺口的海军基地；2月10日，俄国对日本正式宣战。此刻，腐败无能的清朝政府在万般无奈的情况下，宣布保持中立，并把辽河以东的地域作为日俄两国交战的战场。
为了尽早取得这场战争的胜利，日本军方和日本铁道总监部在未得到清朝政府的同意下，紧急从朝鲜半岛征调正在修建“京釜”铁道的日本铁道大队，并同辽东日本兵站一起，以运输作战物资为借口，擅自铺设了从安东（今丹东）至奉天（今沈阳）的一条手压式军用轻便铁道。整个工程共分两期，第一期工程于明治38年（1905年）3月结束，铺设安东（丹东）至下马塘轻便军用铁道。在第一期工程结束之际，正赶上“日俄奉天大会战”，日军再次以运送作战物资为名，修建了第二期工程，即下马塘——奉天（今沈阳）的军用轻便铁道，第二期工程于明治38年（1905年）12月3日结束，从安东至奉天的军用轻便铁道全线通车，“安奉”（今丹沈）线铁道的基本雏形初步构成。
1905年，日俄两国在美国的调解下，于9月结束了为争夺我国东北权益而进行的历时20个月的日俄战争。战后双方签定的《朴茨茅斯条约》第六条规定：俄国政府允将由长春（宽城子）以南，至旅顺口之铁路及一切支路，并在该地方铁道内所附属之一切权利财产，以及在该处铁道内附属等，均移让于日本政府等等。根据这些规定，日本于1905年11月2日，任命外相小村寿太郎为全权大使前来北京，同清政府会谈，清政府也任命庆亲王奕劻、外务部尚书瞿鸿机及直隶总督袁世凯为全权代表。双方经过近5个星期的谈判，于12月22日签订了《中日会议东三省事宜正约》。此约共3款，另有附约12款。其中条约第三条内容是：“日本得继续经营战时擅自铺设的安东（今丹东）至奉天（今沈阳）的军用铁路至1923年，届期估价卖给中国。”在此之前，清朝政府也多次向日本政府提出拆除安奉（丹沈）线军用轻便铁路的要求，但都遭到日本政府无理拒绝。不仅如此，就在《中日会议东三省事宜正约》及附约刚签订不久，日本就强迫清政府同意日本“改良”安奉（丹沈）军用轻便铁道线，并由他们来掌握安奉（丹沈）线铁道的一切经营活动。
明治40年4月1日（1907年4月1日），日本政府及满铁株式会社同时下令由日本“铁道提理部”负责改良安奉线铁道工程。在此命令下，日本铁道提理部用偷梁换柱方式，将“改良”铁道工程方案换为“改筑”铁道方案，并于明治42年8月（1909年8月）开始动工，修筑安奉线铁道。1909年12月，日本政府又强逼清政府签订了架筑鸭绿江铁桥协定，从而实现了安奉铁路与朝鲜铁路的接轨，构成从东北纵贯朝鲜半岛直达釜山的一条运输线。到明治44年（1911年）11月1日，工程宣布结束，至此，一条从安东到奉天由军用轻便铁道改筑成宽轨商业性铁道的工程（即安奉线铁道工程）全部改建完毕，客货列车畅通无阻。由于鸭绿江大桥也将要在明治44年10月（1911年10月）底落成，所以，安奉线铁道改筑工程和鸭绿江大桥落成工程几乎是同时竣工的。
明治44年（1911年）11月1日，由日本满铁株式会社组织的“安奉线铁道改筑成功”和“鸭绿江大桥落成典礼”及“安奉线铁道与鸭绿江大桥铁轨对接仪式”庆祝活动在安东举行，一条从奉天（沈阳）经安东（丹东）、再由安东（丹东）到朝鲜半岛釜山车站经水路到日本本土的、以掠夺我国东北资源为目的的运输线全线贯通，安奉线（丹沈）铁道至改筑起，一共花了22530370余日元，工期2年余3个月，总共开凿隧道24个；架设大小桥梁200多座。
