中美四大航司：差距惊人？

在全球航空业的舞台上，中美两大航空巨头的格局无疑引人瞩目。美国民航业的四大巨头，经过并购和重组，形成了如今的强势地位。达美航空通过兼并西北航空，美国航空紧随其后，合并全美航空，联合航空则通过重组大陆航空实现了资源整合，而西南航空则凭借一系列小型公司的收购巩固了自己的地位。中国民航业的四大巨头，中国国航、中国东航、南方航空和海南航空，都是在2002年民航重组的浪潮中崭露头角，分别通过合并或重组了多家航空公司，如中国航空总公司、西北航空等。

疫情之下，2023年的民航业复苏，中美四大航空集团的业绩对比令人惊讶。中国四大航在经历了三年的亏损后，2023年数据显示，国航、东航、南航和海航的业绩分别为亏损9亿至13亿、68亿至83亿、35亿至47亿和盈利3亿至4.5亿，总计亏损109亿至138亿，相较于2022年的巨额亏损，减亏幅度相当可观。而美国四大航则呈现截然不同的景象，达美航空、联合航空、美国航空和西南航空分别盈利46.09亿、26.18亿、8.22亿和4.98亿，总计净赚86亿美元，较2022年大幅增利58亿美元。美国航空业的低成本航空公司表现出色，特别是达美航空，凭借运力增长、客座率提升、票价收入上升以及航油价格大幅下降，实现利润大幅增长。例如，达美航空的运力投入增长17%，客座率提升1个百分点，客英里收入达到0.94元/客公里，而航油成本的降低也显著贡献了利润的提升。相比之下，西南航空的利润下滑，显示出中美低成本航空之间的明显差距。

然而，尽管存在差距，中国航司的减亏速度仍然超过了美国航司的增利速度，显示出中国航空业在复苏道路上的积极信号。展望未来，中国民航业有望通过持续优化运营策略、降低成本和提高效率，缩小与美国航空巨头之间的业绩鸿沟。让我们期待在2024年，中国航空业能够迎头赶上，与美国同行在竞争中并肩前行。