如题所述
主要环境影响
生态环境影响：隧道地下穿越或施工支洞进入自然保护区等敏感区域，部分渣场和临时工程位于敏感区，在自然保护区增设车站，可能影响到周边大熊猫等野生动物及红豆杉等野生保护植物的生活和生长。
声环境影响：与既有宝成线和在建成绵乐客专线对广汉市部分规划居住用地形成包夹，噪声影响突出。
震动环境影响：新增96处敏感点，减少81处敏感点。
地下水环境影响：线路穿越自然保护区内的隧道长度增加，可能影响地下水水量、水位等。
环保部暂缓审批成兰铁路 称或影响大熊猫金丝猴
2012年12月17日，环保部公示了一批建设项目的环评审批意见，其中，新建铁路成兰线的成川段工程设计变更的环境影响报告书被列为“拟暂缓审批”，并对这一审批意见进行公示。
环保部暂缓审批的原因是，自然保护区内环境影响论证不充分、措施不到位，线路与其他铁路包夹居住用地、噪声影响突出，公众参与代表性不足。
环保部的公告指出，成兰铁路隧道地下穿越或施工支洞地表进入自然保护区等生态敏感区，可能影响周边大熊猫、川金丝猴、黑熊等野生动物活动和栖息环境，及红豆杉、珙桐等野生保护植物生长。另外，对将经过的广汉市经济开发区规划居住用地噪声影响突出。
中铁二院也坦承，该段线路走向主要涉及8个环境敏感区，包括大熊猫栖息地、四川安县雎水海绵生物礁省级自然保护区、四川安县国家地质公园、千佛山省级自然保护区、千佛山国家森林公园、宝顶沟省级自然保护区、黄龙国家级风景名胜区外围保护地带和南兴镇地下水源地。
成兰铁路增加桥隧比例避让大熊猫迁徙通道
成兰铁路经过岷江山系和西秦岭边缘，这里有多处自然保护区，包括黄龙国家级风景名胜区、千佛山国家森林公园、官鹅沟国家森林公园等10多处环境敏感区域。如何才能不破坏当地自然环境，这是一个大难题。
最新的线路方案中，桥梁、隧道的比例比以前增多了。相关人员解释，这是因为桥梁和隧道对环境的影响最小。在设计中，尽量采用增加桥梁和隧道等方式减少对生态环境造成破坏。比如成兰铁路在铺设穿越大熊猫栖息地的路段时，90%以上将采用深埋山体的隧道和桥梁，远离大熊猫核心生活区。以前的方案中，铁路从地面穿越要“扎断”三条大熊猫的迁徙通道，方案增加了隧道，就避让开了，不再影响大熊猫迁徙。中铁二院相关人员表示，成兰铁路经过“大熊猫走廊带”时，将更多地设计桥梁和隧道。“这虽然会大幅度增加投资，但能把对大熊猫的影响降到最低。”铁路建成后，列车运行也将减少在夜间运行，确保大熊猫栖息不受到影响。
与此前方案相比，重点保护了大熊猫及其栖息地，还有安县雎水海绵礁、千佛山、宝顶沟3处自然保护区，千佛山、黄龙两处风景名胜区以及安县国家地质公园。为了达到保护目的，铁路将以隧道形式穿越大熊猫栖息地，隧道进出口均在大熊猫栖息地以外，在大熊猫栖息地内无出露工程。铁路穿越的地表区域与大熊猫通常活动范围不在同一海拔高度。
