如题所述
第1个回答 2022-10-24
铁道兵第10师从1959年3月至1974年2月三上高原进行青藏铁路第一期施工。1975年3月,铁道兵第7师参加施工。图为藏族同胞欢迎铁道兵开上高原。 铁路沿线人烟稀少,工程和生活物质大部分靠从外地调运。 1974年开始,科研人员和铁道兵第10师50团13连,开上海拔4750米的唐古拉山口风火山试验场,进行高原多年冻土铁路施工试验,开展科技攻关。 风火山空气稀薄,气候严寒,素有「 ”冰雪仓库”之称。指战员客服高山反应,发扬吃苦耐劳、拼搏奉献精神,进行科学实验,为青藏铁路施工取得宝贵的经验。担负试验施工的第10师50团13连被铁道兵授予「 ”风火山尖兵连”称号。 1976年8月,铁道兵司令员吴克华(前排左1)来到风火山试验场,同工程技术人员共同研讨攻克高原冻土地带铁路施工难关。 铁道兵第7师也派出部队,进行永冻层桥梁施工试验,在科研人员指导下取得丰硕的科研成果。 关角山隧道全长4009米,是控制工期的关键工程。隧道地质情况复杂,多处断层切割,岩石松散破碎,涌水量大,先后发生大小塌方130多次。特别是高原缺氧,施工困难。担负施工的铁道兵第10师47团指战员,闯难关、排险情,经过1000多个日夜奋战,打通了这座高原长隧。 隧道施工经常发生塌方。险情就是命令,干部战士无所畏惧,冲上去战胜塌方。 铁路经过一望无际的察尔汗盐湖,铁道兵第7师34团指战员开上盐湖,就地取材,挖盐壳,造盐屋、安营扎寨,投入施工。 铁路通过盐湖是青藏线施工的大难题之一。盐湖表层是又厚又硬的盐壳,下面是20多米深的卤水结晶盐。担负施工的第7师34团指战员和科研工作者共同试验,采取以砂治盐,打挤密砂桩的办法,打进砂桩5.7万根,总延长13.5万米,灌砂5万立方米,在盐湖上筑起一条牢固的晶体路堤。被称为不见桥墩的万丈「 ”盐桥”。图为挖盐壳,建路基。 铁路沿途群众热情慰问铁道兵战士。图为藏族同胞请修路战士喝酥油茶。 铺架队来到盐湖。 大批筑路机械开上高原,施工部队展开筑路大战。 施工部队战斗在桥隧相连的工地。 战士们驾驶推土机、铲运机等大型筑路机械,从推土、压实到平路面、刷边坡,路基一次成型。 石碴场生产大批石碴,供应新线铁路。 战士们团结奋战,赶制轨排。 轨排生产基地为新线铁路生产大批轨排。 修建格尔木站站房。 藏族同胞来到大桥工地,参观部队桥梁。 青藏铁路铺轨到中国最大的咸水湖——青海湖畔。 牧民们来到工地,道一声「 ”金珠玛米”辛苦了。 为提高行车速度,部队整道队员不辞辛苦,精心整道。 采用机械整道,质量提高,进度加快。 铺设格尔木车站站线。 铁道兵第10师48团后勤处军需股,根据高原严寒缺氧风沙大,交通不便的特点,帮助连队建起保暖伙房和塑料棚菜园,解决了连队一系列生活难题,该股荣立集体一等功。图为连队塑料棚菜园外大雪纷飞,棚内瓜菜丰收。 铺架队铺轨到高原新城格尔木。 高原各族人民群众热烈欢庆青藏铁路通车到格尔木。 1979年7月28日,青藏铁路铺轨到格尔木,9月铺轨到南山口。至此,青藏铁路第一期工程西宁至南山口段全线通车。图为铺轨通车庆祝大会。 高原人民第一次坐上了火车。 新线铁路,盘山展线,立体交叉。 火车开过海拔3680米的关角隧道。 火车通过察尔汗盐湖。 列车穿山越涧,飞驰在青藏高原上。图为锡铁山隧道群。 火车开进昆仑山下的南山口车站。 图文来源: 掌上海东 审 核:孔德梅 编 辑:刘玥含 运 营:海西州银行业协会 【版权声明】:本站转载作品均已注明出处,并不代表本站个人观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本网联系,我们将在第一时间删除内容!本站文章版权归原作者所有内容为作者个人观点 ,柴达木微金融 文章内容仅供阅读,不构成投资建议,请谨慎对待,投资者据此操作,风险自担。