如题所述
普通的消费者在选车时,往往比较盲目,容易让销售带着走,就比如想要一台30万级别的四驱7座SUV,大家同样是四驱,可是有着相当大的差距,这时就要仔细研究,今天编辑就来盘点一下三款30万级别同为四驱7座,但四驱系统有相当大差别的车型,它们分别是福特锐界、JEEP大指挥官和三菱帕杰罗。
细心的你会发现,三款车的排列也是有规律的,首先就是福特锐界,这款车基本就是全公路属性,四驱系统完全是为了雨雪天气所准备,其次是JEEP大指挥官,能够主动切换四驱的模式,有一定的脱困能力,但也是以公路驾驶为主,最后是三菱帕杰罗,凭借着自己的超选四驱系统,在越野圈大名鼎鼎,但是帕杰罗并不是全公路属性,三款车型各有千秋,四驱系统方面文章最后会有详细解读。
三款车在外观方面也有着不同,福特锐界一眼看去就是城市化的属性,整体圆圆鼓鼓的,中网还采用了黑化处理,下包围有一定的前铲造型,属于运动化的趋势,而JEEP大指挥官在三者中属于过度的形象,因为JEEP本身就有一种阳刚的感觉,七孔式进气格栅是家族化的标志,可以说是JEEP的家族化设计赋予了大指挥官这样偏硬派的外观,最后是三菱帕杰罗,现在看来帕杰罗就像是一个中年老大哥,外观没什么惊艳之处,前包围完全是为了增加接近角所考虑,下部比较倾斜,也没有什么套件,就是朴素大哥的感觉。
车身侧面造型上,锐界的车头讲究的是流线型,A柱比较倾斜,帕杰罗的A柱最为竖直,也是为了在越野是能够有足够宽阔的视野,尾部三款车型的比较相似,都是为了第三排空间所考虑,D柱比较竖直,用以增加第三排乘客的头部空间。
车尾部分,锐界黑化最为明显,黑色的后备箱饰板加上黑色的后包围,看起来就是为了运动而生,下方的矩形双边双出排气比较另类,也有点意思。大指挥官的尾灯有一种深邃的感觉,内部光源一圈套一圈,加上上部的镀铬饰条,像是一个锁紧眉毛的肌肉男,在紧盯着后方。而帕杰罗最有特点的就是背了个“书包”,备胎的存在让这台车更具有野性,也解放了后备箱的空间。
内饰方面,锐界的12.8英寸纵置中控屏是换代之后的亮点,原本的SYNC 3 系统有些水土不服,福特换用了与百度联合打造的SYNC+智行信息娱乐系统,这一点本土化的改造,似乎更加贴合日常的使用。
JEEP大指挥官的内饰看起来就没有福特激进,造型比较传统,"T"字区两侧的出风口占据了视觉重心,同时挡把有些偏向副驾驶一侧,地台区域的空间利用率不是太高。
到了帕杰罗,你似乎觉得走错了片场,太长时间没经过了换代,内饰已经有些“老龄化”,这也是帕杰罗最大的槽点,只希望三菱能够尽快将帕杰罗换代升级,并且保留它的四驱系统,编辑觉得一定会大火一把。
三款车型中,锐界的第三排座椅的乘坐感受最舒适,坐垫的填充会厚一些,同时第三排座椅的离地间隙最高,坐个一个小时也不会有疲劳感,大指挥官的坐垫偏薄,坐垫会稍短,乘坐不太舒适,但在空间上比较不错,而帕杰罗的第三排就当是赠品就可以了,可以不用,但你必须给我。
锐界的四驱结构比较常规,中间为多片离合器式中央差速器,后桥为开放式差速器,四轮带有电子辅助制动。日常行驶时动力只分配给前轴,如果深踩油门加速,或者前轮出现打滑时,动力自动向后分配,四驱系统完全由电脑控制,驾驶者不能主动控制,这样的设计基本只能应付一些烂路或者雨雪天气。
大指挥官的四驱系统为“Active Drive I”适时四驱,前轴与后轴之间配有多片离合器式差速器,这套系统可实现电动自动控制,由电脑侦测打滑自动控制扭矩分配,并且带有四种模式可供选择,毕竟是JEEP品牌的车型,在四驱能力上会有一定的优势,但也只是基于适时四驱打造的系统,偶尔野一把可以,千万不要过头。
这个挡把就是帕杰罗的精髓,搭载第二代超选四驱系统,提供4种工作模式:2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(中央差速器锁止的高速四轮驱动)、4LLc(中央差速器锁止的低速四轮驱动),两驱和四驱的实时切换可以在时速100km/h以下完成,并且帕杰罗带有后差速器锁,越野能力在越野圈中也是有一定的地位。
动力方面,福特锐界继续搭载2.0T发动机,最大功率达245马力(180千瓦),峰值扭矩为390牛·米,搭配8速手自一体变速箱。
动力方面,大指挥官搭载GME-T4 2.0T发动机,提供两种不同动力调校,最大功率分别为234马力和265马力,峰值扭矩分别为350牛·米和400牛·米。传动方面,匹配采埃孚9速自动变速箱。
动力方面,三菱帕杰罗搭载3.0升V6发动机,最大功率174马力,峰值扭矩255牛·米。传动方面匹配5速手自一体变速箱。
总结:
30万,你能有相当多的选择,排除外观因素,如果你是纯城市驾驶,那么锐界是你的首选,如果你有一些自驾以及应付烂路的需求,那么大指挥官会更加适合你,如果你想说你要越野,去玩车,帕杰罗同样能够带你去你想去的远方。
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