如题所述
徐留平执掌一汽后,那个一年难得上一次新闻的“红旗”品牌,如今可是赚足了眼球。
现在H5、HS5、HS7、H9新车一款接着一款,根本停不下来!谁能想到数年前,偌大的红旗只有一款行政级轿车可卖,而且怎么换代都与海外品牌某车有密切关系,红旗当时被一汽抛弃了?自信一点,去到问号。
一个常年无车可卖的品牌,短短两年推出5款新车,三年来销量增长42倍,足以证明一汽已经意识到红旗复兴的重要性。一汽不为此满足(说明不是应付任务),并定下一个远大目标,2021年红旗品牌销量目标为40万辆,硬刚BBA,2025年成为国内豪车市场头部品牌。从数字看,一汽的目标有些激进,但对红旗来说最缺的就是激进!
以一汽的体量和资源,扶持红旗不是难事,但红旗要成为市场上有竞争力的豪华品牌还有一段很长的路要走。以产品为例,销量最好的 红旗H5,其实就是马自达阿特兹换壳版,不论一汽怎么改,始终是马自达的灵魂,这其实也是红旗品牌的现状,产品线丰富了,但新车或多或少与某些合资车有关联(H9除外)。
红旗的当务之急仍然是推新车,而且是从头到尾体现红旗品牌文化的车。按照一汽的规划,未来10年,红旗新车将会分为L(顶级车型)、H(主流车型)、S(轿跑)、Q(商务车)四大系列,2030年红旗品牌旗下车型将达30款,阵容非常庞大。那么问题来了,红旗要成为国内数一数二的豪华品牌,究竟需要哪些车?
纯电动车特别是豪华电动车销量很抢眼,保时捷Taycan不但表现远超预期,而且吸引力大量新用户,可见高端市场丝毫不受经济环境影响。另外我们看到,国内城市任何一个政策变化都利好新能源,所以豪华电动车市场潜力巨大。
北京车展,E-HS9已经公布了预售价,55.00-75.00万元价位区间,看上去很贵,但要注意它的尺寸,这是一款大型SUV,和奔驰GLS与宝马X7一个段位。这样一看E-HS9其实是错位竞争,豪华大型纯电动SUV市场尚处于空白,而E-HS9的售价比尺寸更小的豪华电动SUV更便宜。E-HS9将在四季度上市,可以说是抢在BBA之前先发布了大型电动车豪华SUV。
▲E-境GT概念车
除了纯电动大型SUV,还有两款纯电动豪华轿车,一款紧凑型,另一款定位高于前者。据一汽公布的技术信息,2020年推出的新能源专属平台,电池包能量密度180Wh/kg,电机功率密度4.5kW/kg,这两个技术指标属于目前领先水平。
自H5发布后,这款车销量可圈可点,但H5热销并不代表红旗高端化成功了,要清醒认识到H5卖的是性价比和品牌。原型车马自达阿特兹起售价17.58万,而H5只需14.58万,整整便宜了3万,配置还更丰富。
如果真把H5与BBA对比,与它售价所对应是奥迪A3和宝马1系,然而H5的尺寸明显要高一个级别,所以H5本质上是降维竞争。新一代H5(内部代号C100)不太可能像BBA那样把车身尺寸分的那么细,大概率还是一款中型轿车,但技术方面会有很大的变化。
H6完全是意料之内的新车,而且很可能对标3系、C级和A4L,毕竟这三款车是BBA最走量的车型。不过H6真不需要像奔驰宝马那样刻意采用前置后驱布局,雷克萨斯ES就是最成功的案例,而且下一代A4也会放弃MLB(纵置平台),换用MQB(横置平台)。
E-HS9并不单单是纯电动车,在它的平台上还会推出燃油版HS9,按照纯电动E-HS9的定价推测,燃油版HS9起售价可能会降到40万左右,甚至还有下探的空间。这么说吧,E-HS9是为了迅速开拓豪华纯电SUV市场,但要它走量不可能,真正能走量的是燃油版HS9,产品和售价优势比较明显。
HS5的定位个人认为很模糊,你说它是国产豪华品牌SUV吧,似乎产品力还不如传祺GS8,你说它又大又便宜吧,下面还有一个更便宜的吉利豪越。HS5既没有从合资车拿抢到多少市场份额,也没有提高红旗品牌美誉度。
▲奔驰GLC
HS6产品方面估计会对标GLC-L、X3和Q5L,至少尺寸不输这些车。既然上面已经有HS7和HS9,所以HS6起售价只能维持在20万出头的样子,但这个价位非常重要,如果HS6设计和技术方面出色产品力领先,相信它可能是红旗SUV的销量突破口。
紧凑型车现在好像有些拿不上台面,但紧凑型SUV空间真不能说小,至少家用没问题,现在市场上最畅销的SUV绝大部分都是紧凑型。红旗也将推出紧凑型SUV HS3,相信这款车也会极具性价比。
▲丰田Granace
商务车一直都是刚需,但这块市场被别克GL8、广本奥德赛、东本艾力绅瓜分的干干净净,高端MPV又牢牢被丰田埃尔法和雷克萨斯LM控制。
红旗推商务车是一个非常明智的做法,首先商务车中企业用户占比很大,而国有企业和政府单位都是商务车大客户,其次商务车也就是MPV在家用车中的渗透率越来越高,特别是7座车纳入免检后,也利好MPV市场。
红旗首款MPV内部代号C095,不过据目前的消息,这款MPV量产时间要到2022年,届时国产塞纳或许会一同亮相,竞争非常激烈。
▲丰田柯斯达
除了MPV,还有一款大型商务车LQ7值得注意,很显然这款车就是瞄准丰田柯斯达(考斯特)和日产碧莲,而这两款车的用户几乎全是企业和政府单位,LQ7其实就是柯斯达和碧莲的替代者。
L5是红旗的旗舰轿车,但开发目标并非是针对民用市场(L7是一款带大梁轿车,L5取消了大梁),所以L5在乘用车中没有多大竞争力,只是比较有象征意义。红旗现在的思路很清晰,L系列作为旗舰车型,要继续扩大整容。
由于L系列公布的信息不多,所以我们只能简单介绍一下将来会推出的车型。轿车方面,会推出L3和L1两款车,SUV也是两款,分别是LS7和LS3,车型规划有些许类似奔驰迈巴赫版。
1年前,网上爆出一则信息,红旗正在寻找有开发超级跑车经验的项目负责人,要求这一栏令人印象深刻,首先至少有25年跑车开发经验,其次有布加迪或帕加尼三款车型中两款车的开发经验。
从项目进展看,自己造超跑的计划基本泡汤了,今年早些时候,一汽与美国丝尔科成立合资公司,双方将投资100亿用于S系列项目开发。S9将是红旗S系列首款量产车型,不过从官方报道看,这款车仅仅只是在国内组装。
红旗S9有很多亮眼的数据,但恕我直言,开发超跑是个高投入低回报项目,之前蔚来也采用相同的方式造出了EP9,甚至还专门到纽北刷圈数,从产品和市场角度看,这种做法很符合欧美市场,但国内呢?委托国外公司设计超跑,大部分都是花钱买教训。
汽车强国不要搞这些花里胡哨的东西,日本不造超跑,能说日系车技术不行么?BBA不造超跑,能证明BBA不是豪华品牌么?所以造超跑这事有待商讨。
写在最后
从产品看,红旗真的是拿到了一汽集团所有优势资源,一汽任何车型开发都为红旗让路,当然红旗也从那个高冷的品牌,逐渐转型为大众豪华品牌。至于红旗能不能成为真正豪华品牌,其实跟销量关系不大,得看一汽集团对整个产业链掌握的有多细,加油吧一汽!
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