如题所述
第1个回答 2022-06-28
正文:了解车迪的胡萌原著
前段时间，某合资品牌中级车在25%偏置碰撞测试中得分最低的新闻让所有人目瞪口呆的同时，也将“安全”这个话题再次推上了风口浪尖。对于一辆车来说，安全是最重要的，是我们必须正视和重视的。作为自主品牌汽车常年畅销车型， 吉利 帝豪GL 在这个节骨眼上又出大招，用1.5吨的大锤砸车！ 帝豪 GL能完成挑战吗？我们一起直奔现场吧！
帝豪GL垂直魔鬼碰2.0
在这个摆锤实验中，厂家将测试车放在一个固定的点上，用吊车将1.5吨重的六角摆锤拉到4米的高度。然后通过断开电磁释放，重力加速了对车身侧面的撞击，相当于180 kN以上的冲击力直接作用在车身侧面。
碰撞后，从我们的角度来看，非碰撞侧完好无损，车门可以正常打开，保证车内人员永远无法从碰撞侧逃生。
碰撞侧面，碰撞主要发生在B柱和左后门处，左后门有一定程度的变形，但车顶和底部横梁等核心车身结构骨架变形不大，B柱呈“S”形变形，因此整车结构保持完整，没有断裂。
同时双闪警示灯正常亮起，提醒周围群众避免二次撞击。
车辆内部，前后气帘正常展开，B柱内部与座椅中心平面的距离为265mm，实际上远远超过了125mm的行业测试标准。同时车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免碰撞时内饰件对车内人员的二次伤害。
1.5吨重的锤子对车身的侧面撞击后，里面的人还有一定的逃生空间空；同时，车内没有漏油现象，也避免了在交通事故中引发更可怕的火灾。
不过话说回来， 吉利帝豪 GL也没什么自尊。大锤过来后会直接把车辆推开。最重要的撞击实际上发生在碰撞的瞬间。虽然这种具有挑战性的活动有一些巧妙的设计，但是帝豪GL确实表现出了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少可以保持一个比较稳固的状态，而驾驶舱还能保持一个比较完整的状态，所以碰撞结果还是比较 理想 的。
当然，这并不是吉利第一次“有所作为”。2016年，吉利在帝豪GL上进行了全球首次公开的车对车垂直碰撞测试，一切都遵循国内专业的C-NCAP测试标准。当然，最终的测试结果，无论是正面碰撞车还是侧面碰撞车，都显示出较高的车身强度。
前段时间，吉利 博瑞 还举办了一场盛大的挑战赛，在水泥桌上放了一辆吉利博瑞，在车顶放了一个重达8吨的集装箱。这种高压实验看起来确实有点令人震惊。
吉利帝豪GL白车身极限侧压试验
为了进一步测试车身的刚性和承压能力，厂家带我们去冲压车间对帝豪GL公布的白车身进行了极限侧压力测试，用数据说话更直接。
厂家用冲床挤压帝豪GL BIW。在车身逐渐变形的同时，我们还在测试仪器的屏幕上观察到了滑块位移和主缸压力。
最后，在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧压力为193 kN，即19吨左右的重量(相当于GL自重的14倍)。在如此沉重的压力下，车辆仍能保持完整的车身结构，没有明显变形，乘员空空间几乎没有减少，这也证明了其强劲的侧边钢结构。
吉利帝豪GL车辆安全的根源
两个实验向我们展示了吉利帝豪GL对车辆安全的控制，那么他们是怎么做到的呢？
首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼体”的设计，其a柱和B柱均采用高强度钢材。同时对底梁等结构进行优化，分别形成“A、B、C、D”等多个环型结构，这样的结构相对稳定。
其次，帝豪GL拥有十条侧力传递通道，在受到挤压时，能将侧向挤压力分散到全车。
同时，帝豪GL采用大截面高强度钢材，前中梁采用承载能力超过60 kN的热成型材料，座椅横梁等结构也采用高强度钢材。GL车身高强度钢比例高达57%，最高强度1500MPa，使其在冲压试验中能够承受超过19吨的侧向挤压。
吉利在自己工厂的实验有些“主场优势”，选择项目和形式呈现更漂亮的结果相对容易。但是，客观看待这两项测试，可以看到厂 商 在车身结构和车身刚性方面都下了不少功夫。在科技飞速发展的今天，我们看到了越来越多的汽车新功能、新玩法。但是，安全是车企造车时不可忽视的基础。只有以卓越的安全品质为基石，才能赢得更多消费者的信任，提升品牌的整体竞争力。
@2019
前段时间，某合资品牌中级车在25%偏置碰撞测试中得分最低的新闻让所有人目瞪口呆的同时，也将“安全”这个话题再次推上了风口浪尖。对于一辆车来说，安全是最重要的，是我们必须正视和重视的。作为自主品牌汽车常年畅销车型， 吉利 帝豪GL 在这个节骨眼上又出大招，用1.5吨的大锤砸车！ 帝豪 GL能完成挑战吗？我们一起直奔现场吧！
帝豪GL垂直魔鬼碰2.0
在这个摆锤实验中，厂家将测试车放在一个固定的点上，用吊车将1.5吨重的六角摆锤拉到4米的高度。然后通过断开电磁释放，重力加速了对车身侧面的撞击，相当于180 kN以上的冲击力直接作用在车身侧面。
碰撞后，从我们的角度来看，非碰撞侧完好无损，车门可以正常打开，保证车内人员永远无法从碰撞侧逃生。
碰撞侧面，碰撞主要发生在B柱和左后门处，左后门有一定程度的变形，但车顶和底部横梁等核心车身结构骨架变形不大，B柱呈“S”形变形，因此整车结构保持完整，没有断裂。
同时双闪警示灯正常亮起，提醒周围群众避免二次撞击。
车辆内部，前后气帘正常展开，B柱内部与座椅中心平面的距离为265mm，实际上远远超过了125mm的行业测试标准。同时车内没有细小的尖锐物体飞溅，避免碰撞时内饰件对车内人员的二次伤害。
1.5吨重的锤子对车身的侧面撞击后，里面的人还有一定的逃生空间空；同时，车内没有漏油现象，也避免了在交通事故中引发更可怕的火灾。
不过话说回来， 吉利帝豪 GL也没什么自尊。大锤过来后会直接把车辆推开。最重要的撞击实际上发生在碰撞的瞬间。虽然这种具有挑战性的活动有一些巧妙的设计，但是帝豪GL确实表现出了不错的车身强度，尤其是车辆的B柱位置，至少可以保持一个比较稳固的状态，而驾驶舱还能保持一个比较完整的状态，所以碰撞结果还是比较 理想 的。
当然，这并不是吉利第一次“有所作为”。2016年，吉利在帝豪GL上进行了全球首次公开的车对车垂直碰撞测试，一切都遵循国内专业的C-NCAP测试标准。当然，最终的测试结果，无论是正面碰撞车还是侧面碰撞车，都显示出较高的车身强度。
前段时间，吉利 博瑞 还举办了一场盛大的挑战赛，在水泥桌上放了一辆吉利博瑞，在车顶放了一个重达8吨的集装箱。这种高压实验看起来确实有点令人震惊。
吉利帝豪GL白车身极限侧压试验
为了进一步测试车身的刚性和承压能力，厂家带我们去冲压车间对帝豪GL公布的白车身进行了极限侧压力测试，用数据说话更直接。
厂家用冲床挤压帝豪GL BIW。在车身逐渐变形的同时，我们还在测试仪器的屏幕上观察到了滑块位移和主缸压力。
最后，在保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧压力为193 kN，即19吨左右的重量(相当于GL自重的14倍)。在如此沉重的压力下，车辆仍能保持完整的车身结构，没有明显变形，乘员空空间几乎没有减少，这也证明了其强劲的侧边钢结构。
吉利帝豪GL车辆安全的根源
两个实验向我们展示了吉利帝豪GL对车辆安全的控制，那么他们是怎么做到的呢？
首先，帝豪GL采用了“高强度钢笼体”的设计，其a柱和B柱均采用高强度钢材。同时对底梁等结构进行优化，分别形成“A、B、C、D”等多个环型结构，这样的结构相对稳定。
其次，帝豪GL拥有十条侧力传递通道，在受到挤压时，能将侧向挤压力分散到全车。
同时，帝豪GL采用大截面高强度钢材，前中梁采用承载能力超过60 kN的热成型材料，座椅横梁等结构也采用高强度钢材。GL车身高强度钢比例高达57%，最高强度1500MPa，使其在冲压试验中能够承受超过19吨的侧向挤压。
吉利在自己工厂的实验有些“主场优势”，选择项目和形式呈现更漂亮的结果相对容易。但是，客观看待这两项测试，可以看到厂 商 在车身结构和车身刚性方面都下了不少功夫。在科技飞速发展的今天，我们看到了越来越多的汽车新功能、新玩法。但是，安全是车企造车时不可忽视的基础。只有以卓越的安全品质为基石，才能赢得更多消费者的信任，提升品牌的整体竞争力。
@2019
