如题所述
第1个回答 2022-07-10
文/界面重庆 吴富强
站在朝天门码头，映入眼帘的除了两江交汇的壮观景象，就是江面上行使、停泊的邮轮了。
经历了2017年之前的低谷期后，长江邮轮游重新回暖。船越造越大，装修越来越豪华。但是，越来越显拥挤的码头、4天3晚的传统游模式、几乎一成不变的景点行程，让旅途少了新鲜感。
有船来才有人来，有人来才有钱来。把大船和游客挡在外边，就是硬生生地挡住了邮轮经济的增长。
这一切，要变了！
在近日的招开的西洽会上传来消息：招商蛇口与长航集团将携手为重庆打造邮轮母港。
邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。其中母港是邮轮的基地，能为大型邮轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。
邮轮在母港停靠时间最长，游客在母港聚集或中转，对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。
建邮轮母港，重庆早有“预谋”。
2012年，《长江重庆段 旅游 码头规划》出炉，根据规划，邮轮产业将成为重庆 旅游 业的重要支柱之一。将建2个邮轮母港码头和10个一般停靠码头。
2018年，重庆“朝天门 旅游 码头搬迁提升实施方案”汇报会上提出了“需开展重庆主城区三峡 旅游 码头选址方案研究”建议。
邮轮母港建在哪里？
坊间流传的选址也颇多，从朝天门、广阳岛、寸滩、唐家沱东风船厂等地的都有。
重庆冠达游轮一位不愿透露姓名的责任人认为，在朝天门码头会更合适，“朝天门历来是老重庆及外地游客记忆中的名片，此外近年来重金打造‘朝天扬帆’以及世界少见的错落有致的自然城市景观，更是形成了江河面上重庆门户的概念，虽然江域不如寸滩这么广，但可以考虑向江北南岸沿江方向拓展。”
邮轮母港怎么建？招商局集团副总经理邓仁杰的一席话，大致能看出端倪。
邓仁杰说，目前正在积极推进建设的重庆邮轮母港项目，将结合长江丰富的 旅游 资源，通过“船、港、城、游、购、娱”一体化统筹发展，从供给侧角度不断引导、推动本地市场需求的升级发展。
这将是招商蛇口“前港、中区、后城”综合发展模式的重庆版！这一模式，将蛇口这个小渔村，变成人均GDP超过6万美元的现代化、国际化、宜居宜业的滨海新城。
简单来说，就是前面是港口，中间是出口加工区+自贸区，加上后面产业的升级。这一模式让这个城市不空，有一定产业，人才待得住。
在出口加工方面，据重庆海关统计，2018年重庆外贸进出口总值达5222.6亿元，同比增长15.9%，继2014年后，重回5000亿元规模。在产业升级方面，2018年，我市智能产业实现销售收入4640亿元，同比增长19.2%。
出口加工在增长，产业升级在稳步推进。重庆，还需要一个邮轮母港，构筑“前港-中区-后城”综合发展模式。
重庆市经济信息中心主任、市综合经济研究院院长易小光认为，建设邮轮母港，不只是建设码头，更是打造一条产业链，邮轮母港是与文旅产业紧密地结合的，而文旅产业里本身就牵动着很多产业链，诸如 旅游 、购物、 娱乐 、会议等。他对界面重庆表示，现在所有要素里边，人的流动最为重要，人会带来信息流、资金流等，通过邮轮母港，港口周边便会逐渐形成新的内河港口经济。
“随着城市的发展，其功能，尤其是港口功能也需要进行转换。重庆的邮轮母港，是城市发展对功能需求转换，自然形成结果”。易小光举例说，寸滩是重庆的主要港口，处于主城核心区，随着城市在不断的扩充发展，从未来发展的角度而言，寸滩和果园港就存在功能的转换。
据国际权威机构测算，邮轮经济杠杆效应高达1：10，经济效应显著，而长江三峡区位优势得天独厚，是目前唯一可以乘坐邮轮游览的大峡谷。据重庆市交通规划研究院发布的《重庆邮轮港发展模式研究》显示，2017年朝天门码头完成三峡游客运量77万人次，其中，豪华邮轮64万人次，经济型游船13万人次。
据业内人士透露，豪华邮轮三峡游的价位在3000元上下，接近于沿海邮轮的日韩游、东南亚游航线。而在硬件条件方面，“新世纪”、“黄金”等系列邮轮硬件条件早已是世界内河 旅游 最先进的邮轮，但包括朝天门在内的库区各个码头，基础配套设施普遍落后，为 社会 大众及业内人士所诟病。
重庆冠达游轮相关负责人表示，朝天门港历来就是重庆水上航运枢纽，游客流量大，但存在泊位过于密集、趸船设施低档、船岸通道衔接不够等诸多问题。他“吐槽”说:“我们的游轮不管软硬件都是按世界一流的品质打造，各方面都很舒适，但游客一下了船就是另外一番风景：在朝天门下船后需要走很长一坡陡峭梯道，清洁卫生、安全、水陆交通接驳等都有问题”，“设想一下，光人走上去都累得不行，何况还提着大包小包的行李，对于游客而言，整个 旅游 品质的体验就大打折扣。”
被喻为“漂浮在海上的黄金产业”的邮轮产业，因其强大的拉动力和吸附力已然成为港口城市追逐的热点，那么身处内陆的重庆又有何优势？易小光认为，重庆也是长江经济带、长江上游重要的港口城市，重庆依托这黄金水道中的三峡黄金 旅游 带，依托于此发展邮轮，带动周边，江海直达，就能产生较好的经济效应。
近年来，上海、天津、深圳等港口城市均纷纷上马母港项目并开港运营，各地重要港口城市的母港建设也在如火如荼进行，争相发展母港经济。除解决掉相当的相关硬件配套外，当港口城市启动邮轮母港后，也带来相关产业的发展及附带利好，如扩大消费、外汇收入、拉动就业及服务水平提升和国际形象展示等。
据媒体报道，湖北于去年4月正式启动了宜昌长江三峡邮轮中心项目建设，拟投资60亿，建设10个客运泊位，形成年吞吐200万人次的大三峡地区邮轮母港 旅游 集散中心。
此外，长江沿线各地如武汉、南京等均在积极实施港口码头硬件设施升级，串起长江黄金 旅游 带，共享母港港口经济，提升长江全域 旅游 品质。
站在朝天门码头，映入眼帘的除了两江交汇的壮观景象，就是江面上行使、停泊的邮轮了。
经历了2017年之前的低谷期后，长江邮轮游重新回暖。船越造越大，装修越来越豪华。但是，越来越显拥挤的码头、4天3晚的传统游模式、几乎一成不变的景点行程，让旅途少了新鲜感。
有船来才有人来，有人来才有钱来。把大船和游客挡在外边，就是硬生生地挡住了邮轮经济的增长。
这一切，要变了！
在近日的招开的西洽会上传来消息：招商蛇口与长航集团将携手为重庆打造邮轮母港。
邮轮码头分为母港、停靠港以及航线节点港。其中母港是邮轮的基地，能为大型邮轮提供停靠、补给、废物处理、维护与修理等全程、综合服务。
邮轮在母港停靠时间最长，游客在母港聚集或中转，对其所在区域消费资金流、物流和信息流拉动作用巨大。
建邮轮母港，重庆早有“预谋”。
2012年，《长江重庆段 旅游 码头规划》出炉，根据规划，邮轮产业将成为重庆 旅游 业的重要支柱之一。将建2个邮轮母港码头和10个一般停靠码头。
2018年，重庆“朝天门 旅游 码头搬迁提升实施方案”汇报会上提出了“需开展重庆主城区三峡 旅游 码头选址方案研究”建议。
邮轮母港建在哪里？
坊间流传的选址也颇多，从朝天门、广阳岛、寸滩、唐家沱东风船厂等地的都有。
重庆冠达游轮一位不愿透露姓名的责任人认为，在朝天门码头会更合适，“朝天门历来是老重庆及外地游客记忆中的名片，此外近年来重金打造‘朝天扬帆’以及世界少见的错落有致的自然城市景观，更是形成了江河面上重庆门户的概念，虽然江域不如寸滩这么广，但可以考虑向江北南岸沿江方向拓展。”
邮轮母港怎么建？招商局集团副总经理邓仁杰的一席话，大致能看出端倪。
邓仁杰说，目前正在积极推进建设的重庆邮轮母港项目，将结合长江丰富的 旅游 资源，通过“船、港、城、游、购、娱”一体化统筹发展，从供给侧角度不断引导、推动本地市场需求的升级发展。
这将是招商蛇口“前港、中区、后城”综合发展模式的重庆版！这一模式，将蛇口这个小渔村，变成人均GDP超过6万美元的现代化、国际化、宜居宜业的滨海新城。
简单来说，就是前面是港口，中间是出口加工区+自贸区，加上后面产业的升级。这一模式让这个城市不空，有一定产业，人才待得住。
在出口加工方面，据重庆海关统计，2018年重庆外贸进出口总值达5222.6亿元，同比增长15.9%，继2014年后，重回5000亿元规模。在产业升级方面，2018年，我市智能产业实现销售收入4640亿元，同比增长19.2%。
出口加工在增长，产业升级在稳步推进。重庆，还需要一个邮轮母港，构筑“前港-中区-后城”综合发展模式。
重庆市经济信息中心主任、市综合经济研究院院长易小光认为，建设邮轮母港，不只是建设码头，更是打造一条产业链，邮轮母港是与文旅产业紧密地结合的，而文旅产业里本身就牵动着很多产业链，诸如 旅游 、购物、 娱乐 、会议等。他对界面重庆表示，现在所有要素里边，人的流动最为重要，人会带来信息流、资金流等，通过邮轮母港，港口周边便会逐渐形成新的内河港口经济。
“随着城市的发展，其功能，尤其是港口功能也需要进行转换。重庆的邮轮母港，是城市发展对功能需求转换，自然形成结果”。易小光举例说，寸滩是重庆的主要港口，处于主城核心区，随着城市在不断的扩充发展，从未来发展的角度而言，寸滩和果园港就存在功能的转换。
据国际权威机构测算，邮轮经济杠杆效应高达1：10，经济效应显著，而长江三峡区位优势得天独厚，是目前唯一可以乘坐邮轮游览的大峡谷。据重庆市交通规划研究院发布的《重庆邮轮港发展模式研究》显示，2017年朝天门码头完成三峡游客运量77万人次，其中，豪华邮轮64万人次，经济型游船13万人次。
据业内人士透露，豪华邮轮三峡游的价位在3000元上下，接近于沿海邮轮的日韩游、东南亚游航线。而在硬件条件方面，“新世纪”、“黄金”等系列邮轮硬件条件早已是世界内河 旅游 最先进的邮轮，但包括朝天门在内的库区各个码头，基础配套设施普遍落后，为 社会 大众及业内人士所诟病。
重庆冠达游轮相关负责人表示，朝天门港历来就是重庆水上航运枢纽，游客流量大，但存在泊位过于密集、趸船设施低档、船岸通道衔接不够等诸多问题。他“吐槽”说:“我们的游轮不管软硬件都是按世界一流的品质打造，各方面都很舒适，但游客一下了船就是另外一番风景：在朝天门下船后需要走很长一坡陡峭梯道，清洁卫生、安全、水陆交通接驳等都有问题”，“设想一下，光人走上去都累得不行，何况还提着大包小包的行李，对于游客而言，整个 旅游 品质的体验就大打折扣。”
被喻为“漂浮在海上的黄金产业”的邮轮产业，因其强大的拉动力和吸附力已然成为港口城市追逐的热点，那么身处内陆的重庆又有何优势？易小光认为，重庆也是长江经济带、长江上游重要的港口城市，重庆依托这黄金水道中的三峡黄金 旅游 带，依托于此发展邮轮，带动周边，江海直达，就能产生较好的经济效应。
近年来，上海、天津、深圳等港口城市均纷纷上马母港项目并开港运营，各地重要港口城市的母港建设也在如火如荼进行，争相发展母港经济。除解决掉相当的相关硬件配套外，当港口城市启动邮轮母港后，也带来相关产业的发展及附带利好，如扩大消费、外汇收入、拉动就业及服务水平提升和国际形象展示等。
据媒体报道，湖北于去年4月正式启动了宜昌长江三峡邮轮中心项目建设，拟投资60亿，建设10个客运泊位，形成年吞吐200万人次的大三峡地区邮轮母港 旅游 集散中心。
此外，长江沿线各地如武汉、南京等均在积极实施港口码头硬件设施升级，串起长江黄金 旅游 带，共享母港港口经济，提升长江全域 旅游 品质。
