内昆铁路的施工单位

施工单位中铁十七局面临重重难关 ：一是地质不好，桥位紧邻断层，昆明端桥头侧有一个滑坡体；二是施工难度大，深基、高墩以及连续悬灌梁的线型控制，都缺乏经验；三是气候恶劣，风速高达每秒27米，十分不利于高墩和悬灌梁的施工。施工人员在59岁的全国劳动模范，铁17局内昆指挥部指挥长王宜强的带领下，硬是提前完成了花土坡特大桥主体工程。2000年10月，中国铁路工程总公司内昆线召开了“内昆铁路水昭段科技创新推先大会”。在新线建设中，由施工单位组织召开科技大会，还是第一次。中国铁路工程总公司内昆指挥部常务副指挥长石天吉，年近六旬。40年前在内昆线工地时，他还是一个小伙子；40年后他再上内昆，已经是一名指挥北段3万多建设者的运筹帷幄的指挥员。在他和同事们的指挥下，内昆北段提前完成铺架任务，工程质量优良率96%在内昆线，科技真正成为施工企业市场竞争的利器。作为文明施工的标志，内昆铁路的环保工作已经走在中国前列：全线1022万立方米的工程弃渣，全都没有弃入河谷，而是采用了各种工程措施予以集中处理。有了隧道弃渣，施工单位宁可用汽车拉到20公里外的山顶，也不“就便”倾倒在河中。铁道部内昆铁路建设指挥部因此领取了“全国水土保持先进单位”的奖状。