如题所述
作为福特和本田品牌的顶级车型,福特GT和NSX都是超跑届的知名产品,两款车都拥有悠久的 历史 ,福特GT诞生于上世纪60年代,并在1966-1969年击败法拉利,连续4年赢得勒芒冠军,一举成名,而NSX是90年代的神车之一,被誉为东瀛法拉利。那么如今这两款车的后继车型谁更强呢?是600万的福特GT还是300万的本田NSX,下面我们选车侦探来详细分析。
1.谁的动力更强,加速更快?
动力方面,两款车的差距并没有直观售价那么大, 福特GT搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机,其最大功率为647马力,峰值扭矩达到745Nm ,是动力输出最强劲的EcoBoost发动机,传动方面福特GT匹配7速双离合变速箱。
本田NSX则搭载一套混合动力系统。其中中置的3.5L双涡轮增压V6发动机最大功率为500马力,峰值扭矩为550Nm ,在前轴处,本田安置了两台电机,在后部,还有另外一台电机, 内燃机和三台电机组成的混合动力系统最大功率达到573马力,峰值扭矩为645Nm ,传动方面匹配9速双离合变速箱。
虽然两款车的动力相差并不大,但在重量方面,采用碳纤维单体壳底盘的福特GT自重仅为1385 kg,而NSX的重量为1724kg,这要远高于福特GT,推重比更小。性能方面, 福特GT百公里加速仅需3.2秒,极速可达330km/h;而NSX百公里加速时间为3.5秒,极速为309km/h,两车的差距明显。
2.街道赛车VS混合动力四驱系统,谁的技术更先进?
两款车虽然动力形式不同,但拥有同样的研发目标,即高推重比和操控灵活性,那么两款车谁的技术更先进呢?在福特GT上,工程师吸取了从赛车研发中学到的空气动力学知识,尽量减小迎风面积,削减空气阻力,同时 将车身两侧镂空,通过C柱飞拱,将气流直接引到车尾,梳理车尾的气流,减小气流从车身分离形成的阻力 ,进一步提高效率,同时福特GT的车底在用纯平设计,经过分流器的空气可以快速通过车底,在尾部多片式扩散器的作用下快速流出,形成压力差,产生空气下压力。
启动赛道模式后, 整车可以自动将推杆式悬挂高度下降50mm,来降低重心,同时升起尾翼产生下压力 , 主动悬挂的绿色弹簧将锁定,由绿色扭杆受力,增加避震刚度, 在这种模式下,福特GT的赛道性能不输任何同价位对手,在加拿大Calabogie赛车场,福特GT以2:09.8的成绩刷新了赛道记录,由于福特GT是为了参加勒芒24小时耐力赛研发而来,为了获取优势,赛车更是比街车更早开发,从技术方面来看,福特GT要远强于本田NSX。
本田NSX的核心技术则是全新SH-AWD四驱系统, 该系统由布置在前轴的两个电机与布置在车身中部的内燃机+电机组成 ,和传统的四驱系统相比,SH-AWD系统可分别对两个前轮的扭矩进行分配,车辆直行加速时,内燃机和电机全力输出;刹车时,前轮刹车能量回收系统将动能转换为电能,为电池充电; 在过弯时,前轴的两个电机将提供不同的扭矩输出,保证动力差来增加弯道速度 ,但由于加装三个电机和电池后重量太大,这套系统并不如本田预期,实测口碑也远不及经典的老款NSX。
3.选车侦"探"--美国生产的本田,加拿大生产的福特,揭秘两车背后的故事
虽然本田是日本品牌,但这款车完全由本田美国分部负责,测试开发由本田高性能品牌HPD完成,最终生产地位于美国俄亥俄洲,而非日本。 福特GT则是一款由加拿大Multimatic赛车公司和福特联合研发的车型 ,福特在其中扮演的角色更多是资金支持和发动机供应,车身和车架以及悬挂部分都由Multimatic负责,最终产地位于加拿大安大略省万锦市,而非美国。