如题所述
有品牌知名度,产品造型设计审美不掉价,性能也不拉垮,有自己的核心技术,性价比也不错,这样的车居然在中国市场卖不好。是的没错,我说的就是韩系车。
韩系品牌应该是中国合资品牌中最早出现下滑的,2015年的时候,以现代和起亚两大品牌为代表的韩系车在中国市场的份额达到8.2%,此后一路下滑到2022年的不足2%。
2023年的销量数据更惨,一月份韩系车在华销量为2.6万辆,二月份下滑到2.29万辆,市场份额仅为1.15%,连日系德系的零头都不到。北京现代早早的沦落到要变卖工厂的境地,东风悦达起亚也在去年遭遇了东风“退群”的尴尬。
但在中国以外的市场,韩系车却是另一番景象。
除了大家最熟悉的,同属现代起亚集团的现代和起亚,再加上捷尼赛思、双龙和雷诺三星,这五大韩国品牌2月份的全球销量为62.55万辆,其中本土销量占比20%,出口销量占比80%。不难看出,韩系车在全球市场上都还是颇受欢迎的。
特别是现代起亚集团,全球销量排行过去20年来持续上升。2022年现代起亚集团全球销量共计684.5万辆,位居日本丰田(1048.3万辆)和德国大众(848.1万辆)之后,首次排名全球销量榜第3位。丰田、大众、通用等厂商的销量都有所下滑,而现代起亚集团销量逆势同比上涨了2.7%。在美国市场,现代汽车份额首次突破了10%,在欧洲市场的占有率也高达9.4%。
你以为韩系车只是因为便宜才在海外卖得好吗?并不完全是。
在美国高速公路安全保险协会(IIHS)发布了2022年度TOP Safety Picks(最佳安全)和Top Safety Picks Plus+(最佳安全+)车型名单中,包括现代、起亚和捷尼赛思三大品牌共有21款韩系车进入名单,其中有11辆车型获得最顶级的Top Safety Picks Plus+评级。事实证明,韩系车的品质是得到最严苛的认证机构认可的。
即便是在让丰田、大众这些大佬们头疼的新能源市场,韩系车也有着亮眼的表现。现代Ioniq5、起亚EV6登陆美国市场后销量节节攀升,整个现代起亚集团的电动车销量仅次于特斯拉;而在欧洲电动车市场,现代起亚集团2022年市场占比超过10%的份额,超越特斯拉排名第四。
相比韩系车在中国市场的窘况,真的是冰火两重天。
为什么韩系车偏偏就在中国市场卖不好?其实一直以来对此有过很多分析。但无论是说韩系车品牌知名度不高,还是产品力缺失,或者新能源战略缓慢,这些原因如果放在全球市场上来看似乎都不太成立。如果往深层次看,更主要的原因还是在现代起亚集团把战略重点一直是放在欧美市场,而不是中国市场。这也导致其从产品和营销层面上都有所区别对待。
就拿产品端来说。欧美市场上的韩系车确实无论是技术、质量还是可靠性方面都比较出色,那是真正的有质价比。但在国内市场,早期的韩系车只是追求性价比,为了降低成本普遍使用一些过时且有缺陷的技术,比如被屡屡吐槽的干式双离合变速箱、老掉牙的1.8L自吸。韩系车在欧美安全碰撞测试上虽然成绩优秀,但在中国的碰撞测试成绩却是差得一塌糊涂。新能源方面,早已在海外上市并且热卖的IONIQ与起亚EV6,在中国的主流车展上也已经亮相多次,但至今为止都还未正式引进中国市场。
其实区别对待本身并没有错,不同的市场采取不同的策略是很正常的,其他合资品牌也有对应本地化的策略。但市场始终是在变化着的,当中国品牌崛起,市场消费趋势发生改变时,韩系品牌还没有对本地的竞争对手们足够重视,还是一味的降低成本追求利润,错误的把质价比简单理解成性价比。等到销量开始大幅下滑,韩系品牌回过味来的时候,已经被崛起的中国品牌打得懵圈了,完全不知道该如何做中国市场。
即使后来在现代起亚集团的“复兴计划”推动下,北京现代相继推出了菲斯塔、昂希诺、新胜达、第十代索纳塔等车型,也都还是换汤不换药。
如今的韩系车似乎明白了在中国市场,一味降低品质的性价比路线已经走不通了,开始想要放弃低端的价格竞争。捷尼赛思进入中国市场,刻意选择走小众的格调路线。起亚EV系列也开始在今年正式进入中国市场。
但是,这个时候的中国市场又已经变成了全球最“卷”的市场。不仅新能源车与燃油车在“卷”,新能源车之间,燃油车之间也都在“卷”。这就给韩系品牌又出了个难题了。在这个最“卷”的市场里,如果你放弃了价格竞争,那基本上意味着出局;如果你也跟着“卷”,就又回到了过去性价比的老路上。牺牲短期的利润,走真正的质价比路线或许会有出路,但在国内已经亏损多年的韩系品牌们,是否还愿意这么做?
所谓一步错,步步错,如今中国市场的韩系品牌就是面临着这样的困境。(文/优视汽车 老炮)
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