如题所述
身为大众品牌旗舰SUV的途锐，它有一种与生俱来的强大气场，与保时捷卡宴、奥迪Q7均出自MLB Evo平台，从诞生之日起就备受期待，其2.0T车型推出后更是进一步拉低了售价，途锐表现如何？一起来感受一下！
大众途锐作为大众旗下的旗舰型SUV向来是消费者的心头好，而我作为一个塑料德粉自然也对途锐有着别样的情感，并且其换代车型也将于9月19日正式上市。新款途锐基于与保时捷卡宴相同的MLB EVO平台打造，将新增一台2.0T发动机，所以这里将不再解析现款途锐的性价比，而是为大家分析一下新款途锐究竟是否值得购买。
相比上一代途锐，全新途锐的外观依然是采用了家族式设计，但也有着不小的变化，年轻化、时尚化、运动化成为了新途锐最大的特点，侧面的线条从车头延伸至尾部时略有下沉，在不影响车内空间的同时，勾勒出更具运动感的外观，十分帅气。并且全新途锐在车身尺寸方面有着较为明显的提升，，新车的长/宽/高分别为4878x1984x1702mm，轴距为2894mm，相比老款车型长/宽增加了77mm、44mm，轴距增加了1mm，聊胜于无，高度则降低了7mm，更低的车身姿态带来了更加运动、激进的视感。
内饰部分，全新途锐的整体风格更具豪华感和科技感。新车将采用一块12英寸的全液晶仪表和一块15英寸的中控屏，大部分的功能都将集成在内，仅在中控台保留了部分实体按键。
动力系统部分，全新途锐将提供多款不同动力的发动机可供选择，且搭配4MOTION四驱系统。除3.0T涡轮增压发动机外，新车还将搭载一台2.0T发动机以降低全系的售价门槛。
总体来看，新款大众途锐性价比还是蛮高的，虽然油耗略高的毛病在新款上仍然可能出现，但毕竟途锐在这个价位，相信购买了途锐的消费者是不会太在意油耗的。
全系搭载缸内直喷TSI发动机+8速手自一体变速箱。变速箱没有采用问题多多的双离合，总算是回到了正常的路子上来，算是为车主考虑了一把。当然这是进口大众。
第二非常尴尬的是，发动机方面，3.0机型排放是国5标准，2.0机型只有采用混合喷射的那款才是达到了国6级别。也就是领航版，可选的范围太少太少。是硬伤！
第三，就这样的价位50～60多万的价格，无论动力还是越野能力，分分钟秒杀它的对手不是没有，因此购买它的理由就成了一个谜。花费这么大代价，就为了一个车标么？
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优点：途锐的性价比很高。动力上面，3.0T机械增压发动机，表现出色，并且动力的输出比较平顺，与变速箱结合没有顿挫感，发动机声音也不大。操控上面，方向盘比较轻，很好开。舒适性方面，空间非常宽敞，空调制冷效果也非常出色，整车隔音效果也很OK。油耗表现还算令人满意，在市区驾驶，油耗百公里14L吧，对我来说还能接受。
缺点：首先是没有倒车影像，如果多个倒车影像，在倒车的时候信心会更强一些。其次这个版本没有电动后备箱按键，因为本来后备箱盖就比较厚重，所以关闭的时候略有点费劲。中控呢，虽然分辨率和反应速度都可以，就是功能操作上面感觉不算是很方便，而且不带GPS功能，只能用手机导航。还要吐槽一下的就是，手扶箱空间是大，但分开两个口的打开方式，有点费劲，而且手套箱空间不够大，可存放东西不算多。
第一代途锐（2002—2010）。途锐标配四轮驱动系统。它具有自动逐步锁定中央差速器（带手动操作）和“低范围”设置，可通过驾驶室内控制激活。为了提升越野性能，车辆加入了可用的4轮自适应空气悬架（加上连续阻尼控制），可根据指令提高轿厢的行驶高度，以及允许手动锁定后差速器的内部开关。其负载水平离地间隙为6.3英寸（160毫米），越野水平为9.6英寸（244毫米），Xtra间隙为11.8英寸（300毫米）。
第二代途锐（2010—2018）第二代途锐于2010年2月10日在慕尼黑和稍后的2010北京国际车展上展出。新途锐的汽车前照灯技术首屈一指：“无眩光远光灯”。（大众汽车公司的“动态光辅助”技术）。 与自适应远光系统不同，最新系统不仅可以不断地逐步调整远光灯的范围，还可以调整其模式。光束模式不断改变方向，使前面的车辆不被照亮，而周围的区域在高光束强度下不断被照亮。
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