如题所述
第1个回答 2022-07-13
近日,有媒体报道,辽宁省住房和城乡建设厅宣布:浑南现代有轨电车将向老城区延伸。目前,已规划东部滨水线和西部滨水线,两条有轨电车线路。西部滨水线起点是奥体中心,终点沈阳站。东部滨水线,东线起点奥体中心,向北跨越浑河后,经二环路和长安路,终点分别衔接东陵公园和黎明广场。
具体的路线图如下:
以后沈阳人其他区的小伙伴再也不用羡慕浑南有轻轨了,因为轻轨马上就要挺进市区了!以后和平、沈河、大东也有轻轨!以后如果你家在这两条线上,都可以直达桃仙机场了!
浑南现代有轨电车运营有限公司方面回应,经核实,有轨电车西部滨水线项目现正在开展前期准备工作,线路起于有轨电车5号线浑南三路与天坛南街交叉口,向北地面敷设,经天坛南街上跨南堤中路至浑南绿化带内,沿南堤西路向西地面敷设。
具体会经过青年大街、金阳大街、南京南街至胜利大街折向北。还会跨越浑河、二环至砂阳路以地面线敷设至南十马路后高架路中敷设,经南八马路、南五马路至线路终点站沈阳站,线路全长14.81km。
关于沈阳轻轨,之前我们就有做过问答。毕竟它也是长着大辫子的车,而且还有自己的专用轨道,可以说是很“霸道”了。
但是有一点不可否认,那就是最为公共轨道交通方式的轻轨,交通事故确实是频繁了一点。前阵子刚刚出了事,关于轻轨的交通事故,我就不多说了,大家感兴趣的可以去搜一搜。
在我看来,如果轻轨要挺进市内,那么交通安全问题必须做到万无一失。毕竟市中心人流密集,尤其是沈阳附近,更是人多车多,一旦发生交通事故,后果不堪设想。所以,在我看来,如果轻轨的安全措施只有做的足够完善,广大市民才会买账。
再有,如果以我个人而言,轻轨毕竟也是属于地面交通。如果不是去机场,我可能还是会选择地铁出行,毕竟地铁不需要等信号,速度会更快一些。轻轨可以一直通往桃仙机场,确实是广大沈阳人的福音,毕竟又多了一种选择,总归是好的。要是轻轨离家近,那就更妙了。
但是,如果不着急的话,坐坐轻轨也是个不错的选择,毕竟沿途看看风景也是不错的体验。想象一下!当轻轨徐徐驶来时,两边的高楼缓缓后退,河面渐宽,浑河就在眼前慢慢放大,河面的风景、两岸的风光一览无余,的确很美妙。
以上是我的答案,欢迎评论!
文/桔彤
地铁,轻轨,公交一直都是城市发展的重要组成部分之一,他对促进城市发展,以及国际化大都市有着不可替代的作用!
近日沈阳市政府规划,轻轨即将延伸到沈阳站附近,并且与现有的浑南新区轻轨实现无缝对接!必将形成1,2,3,直到10号线,都是规划之一!
其实,以前有关沈阳轻轨的规划,一直饱受争议,一部分人认为是形象工程,形式大于实际,笔者认为这是一种偏见和傲慢!而且是一种短视!
城市的地铁,公交,轻轨必然都是带动城市全面发展的必然!
而且哪一环都是必不可少的,而且对于提高城市生活品质生活,意义很大!
笔者曾经去浑南新区,做过几次轻轨1号线和2号线,虽然前期乘坐的人不算太多。随着人口的不断增长,必将发挥不可替代的作用!
近日来,媒体公开报道了沈阳交通新的规划:新增两条有轨电车线,并已开展前期工作。
且不管两条线路的具体走向,作为沈阳人,作为家边上现在就有两条有轨电车,我说说我的感受。
首先,这是件好事。普惠大众,利于百姓出行,也增加了城市的另一道风景线。
其次,有轨电车绿色环保。无污染排放,对大气环境保护起到了提示和宣传作用。
然而,不足的地方也是让人头疼的。
其一,有轨占地严重,易造成新的交通拥堵。
有轨电车出行到哪里,就要在地面铺设轨道到哪里。
现今的沈阳,市内交通十分拥挤,上下班的时间,主要交通干道如青年大街都要排长队等待通行,有轨电车伸展进入市内,其在路口的通行信号设置与一般机动车不同,尤其是其左转弯时,需要单独占用通行时段,极易造成新的拥堵。
其二,在市内拥堵中易多发交通事故。
市内车多人多,尤其是高峰通行时间段,机非混合现象十分普遍,有轨电车的反应笨拙,交通事故难免发生,这就需要投入大量的人力物力去疏导、指挥,不让悲剧发生。
其三,有轨电车的通行速度太慢。
因为家在奥体中心附近,现有的有轨电车这里是起始和终点站。
经常在沿线看到有轨电车通行,它们在浑南宽阔的道路上不紧不慢、不疾不徐的咣当着,你要是没事看风景坐坐还行,要是赶飞机我劝你还是省省心吧,飞机都起飞了,你还在有轨电车的车厢里晃呢!
如此情况,想想一旦进入繁华热闹的市区会是怎样呢?
(图片为在沈阳浑南大道上通行的有轨电车)
沈阳的轻轨,我偶尔会坐,如果有急事就算了,还不够糟心的,早晚高峰时只要 汽车 跟着堵,那么极有可能 汽车 侵占有轨电车的铁路,导致你等十几分钟甚至二十分钟都没车,等车来了坐上了,它还不紧不慢的晃悠,早上上班你心里再着急这车也是不疾不徐!所以轻轨进市内我看还是省省吧,沈阳不是欧洲的小城,景色宜人,人口密度低!进市内首先不是便民,我看会给城市交通带来更大的压力!
沈阳轻轨挺进市内,只要需要当然会去乘坐。
听说沈阳市在2018年将要启动轻轨项目,对沈阳市民来说,这无疑是件大好事。
一个城市的公共交通大多都是多项并举的。尤其现代都市倡导的绿色环保产业,更是要率先垂范。轻轨项目正可谓无污染的交通工具。
注意到沈阳市官方公布的浑南挺进老市区的轻轨方案,只是我个人觉得还不解渴,还有必要再再延长人,让更多的市民出行受惠。
再者,从城市交通规划的布局来看,既要有点还要有面;既要有线还要有环。点、面好理解,线,指的是放射线,譬如适当建设广场,使得有放射性的线路可以快速舒缓城市交通。另一方面更要有环,环,可以快速抵达,譬如各个城市的一环、二环、三环等。
话说回来,沈阳进入老市区的轻轨能否也环它一下呢?我看完全有必要。
我建议,轻轨完全可以在沈阳老市区内合适的地方,适当的转一圈,可以像有的城市那样,占天不占地,把轨道架起来。
面对越来越多的城市人口,城市的交通问题无疑更加彰显重要。谢谢。
支持沈阳轻轨向北延伸。沈阳已达到千万人口的特大城市,将向超大城市迈进,规划好城市的交通脉络,让这个城市拥而不挤,出行顺畅,也让离老城较远的景园空港能一线抵达,给城市的中心城区居民出行及消费带来极大方便,好处多多。
个人认为城建规划一定要有高瞻远瞩,不能为了面子。轻轨应该作为一种补充地铁公交空白的交通工具,而不是为了好看的玩具。就像是20元一位的奔驰大巴 旅游 车一样,开始能看到些人,后来就剩一两个人,再后来就是空跑,浪费 社会 资源。
东部滨河专线,从黎明文化宫到奥体,经过东部生活区和五里河公园沿线,该区域无交通干线,公共交通少,可以补充居民城市交通需求。而西部滨河专线,从沈阳站到奥体,要经过胜利大街,本来胜利大街就堵,无论是修高架还是地面,都会加重拥堵。不过是否可以考虑一次性建立立体立交,把轻轨和高架桥一起建,既加速了快速路建设,又能让轻轨不影响地面通行。
沈阳市,市内的交通还不够拥挤嘛?有轨电车 还要一样的等待交通信号,同其它车辆争夺道路的使用权。这样的有轨电车?对于缓解沈阳市的交通压力有多大的作用呢?关键是速度始终提不上来,要改变这样的状况?只有高架桥才能够解决问题。但是?成本比较高,市政府能够下决心嘛?关键是市财政能够拿出来多少钱?
现在看,轻轨进入城区已经完全没有必要,轻轨优点是没有污染。近年各种电动车发展迅速,电动大巴冲十几分钟电,可以跑200来公里,完全能满足城市客运,还不受固定线路的约束,如果后建轻轨线路破坏原有的城市规划,影响原有居民的居住环境,所以,尽量使用发展迅速的电动大巴代替轻轨。电动公交大巴在坡()路少的城市很适合,北京很多,沈阳观念要超前,上轻轨进城区项目,已经是过去时。建议:我们沈阳论证对比一下,使用电动公交大巴和轻轨进城的利弊。
首先要看建在什么地区。如果是公交线路不是很多的地区,那可以作为公交线路的一种补充。比如浑南有轨电车五号线,是从奥体中心到沈抚新城,这条线路平时公交很少,有了轻轨之后方便很多,一天基本上不论哪个时段人都不少。但又像有轨电车2号线,机场方向那条线路乘客就很少。
其次要考虑到给整个道路交通带来的压力,如果是繁华市区中心,公交线路很多或者有地铁重合的地方再建轻轨是不是有些浪费资源。看浑南这边的轻轨,占了三排车道,以前不堵的地方现在早晚高峰也会堵车。
还有一个问题就是在浑南这边的有轨电车车来时,信号灯总是可以让它先通行,和它前进方向垂直方向的信号总是红灯,有时候两三组信号才能过去。
总之,希望有关部门能慎重考虑在建方案,真正做到方便市民出行。
具体的路线图如下:
以后沈阳人其他区的小伙伴再也不用羡慕浑南有轻轨了,因为轻轨马上就要挺进市区了!以后和平、沈河、大东也有轻轨!以后如果你家在这两条线上,都可以直达桃仙机场了!
浑南现代有轨电车运营有限公司方面回应,经核实,有轨电车西部滨水线项目现正在开展前期准备工作,线路起于有轨电车5号线浑南三路与天坛南街交叉口,向北地面敷设,经天坛南街上跨南堤中路至浑南绿化带内,沿南堤西路向西地面敷设。
具体会经过青年大街、金阳大街、南京南街至胜利大街折向北。还会跨越浑河、二环至砂阳路以地面线敷设至南十马路后高架路中敷设,经南八马路、南五马路至线路终点站沈阳站,线路全长14.81km。
关于沈阳轻轨,之前我们就有做过问答。毕竟它也是长着大辫子的车,而且还有自己的专用轨道,可以说是很“霸道”了。
但是有一点不可否认,那就是最为公共轨道交通方式的轻轨,交通事故确实是频繁了一点。前阵子刚刚出了事,关于轻轨的交通事故,我就不多说了,大家感兴趣的可以去搜一搜。
在我看来,如果轻轨要挺进市内,那么交通安全问题必须做到万无一失。毕竟市中心人流密集,尤其是沈阳附近,更是人多车多,一旦发生交通事故,后果不堪设想。所以,在我看来,如果轻轨的安全措施只有做的足够完善,广大市民才会买账。
再有,如果以我个人而言,轻轨毕竟也是属于地面交通。如果不是去机场,我可能还是会选择地铁出行,毕竟地铁不需要等信号,速度会更快一些。轻轨可以一直通往桃仙机场,确实是广大沈阳人的福音,毕竟又多了一种选择,总归是好的。要是轻轨离家近,那就更妙了。
但是,如果不着急的话,坐坐轻轨也是个不错的选择,毕竟沿途看看风景也是不错的体验。想象一下!当轻轨徐徐驶来时,两边的高楼缓缓后退,河面渐宽,浑河就在眼前慢慢放大,河面的风景、两岸的风光一览无余,的确很美妙。
以上是我的答案,欢迎评论!
文/桔彤
地铁,轻轨,公交一直都是城市发展的重要组成部分之一,他对促进城市发展,以及国际化大都市有着不可替代的作用!
近日沈阳市政府规划,轻轨即将延伸到沈阳站附近,并且与现有的浑南新区轻轨实现无缝对接!必将形成1,2,3,直到10号线,都是规划之一!
其实,以前有关沈阳轻轨的规划,一直饱受争议,一部分人认为是形象工程,形式大于实际,笔者认为这是一种偏见和傲慢!而且是一种短视!
城市的地铁,公交,轻轨必然都是带动城市全面发展的必然!
而且哪一环都是必不可少的,而且对于提高城市生活品质生活,意义很大!
笔者曾经去浑南新区,做过几次轻轨1号线和2号线,虽然前期乘坐的人不算太多。随着人口的不断增长,必将发挥不可替代的作用!
近日来,媒体公开报道了沈阳交通新的规划:新增两条有轨电车线,并已开展前期工作。
且不管两条线路的具体走向,作为沈阳人,作为家边上现在就有两条有轨电车,我说说我的感受。
首先,这是件好事。普惠大众,利于百姓出行,也增加了城市的另一道风景线。
其次,有轨电车绿色环保。无污染排放,对大气环境保护起到了提示和宣传作用。
然而,不足的地方也是让人头疼的。
其一,有轨占地严重,易造成新的交通拥堵。
有轨电车出行到哪里,就要在地面铺设轨道到哪里。
现今的沈阳,市内交通十分拥挤,上下班的时间,主要交通干道如青年大街都要排长队等待通行,有轨电车伸展进入市内,其在路口的通行信号设置与一般机动车不同,尤其是其左转弯时,需要单独占用通行时段,极易造成新的拥堵。
其二,在市内拥堵中易多发交通事故。
市内车多人多,尤其是高峰通行时间段,机非混合现象十分普遍,有轨电车的反应笨拙,交通事故难免发生,这就需要投入大量的人力物力去疏导、指挥,不让悲剧发生。
其三,有轨电车的通行速度太慢。
因为家在奥体中心附近,现有的有轨电车这里是起始和终点站。
经常在沿线看到有轨电车通行,它们在浑南宽阔的道路上不紧不慢、不疾不徐的咣当着,你要是没事看风景坐坐还行,要是赶飞机我劝你还是省省心吧,飞机都起飞了,你还在有轨电车的车厢里晃呢!
如此情况,想想一旦进入繁华热闹的市区会是怎样呢?
(图片为在沈阳浑南大道上通行的有轨电车)
沈阳的轻轨,我偶尔会坐,如果有急事就算了,还不够糟心的,早晚高峰时只要 汽车 跟着堵,那么极有可能 汽车 侵占有轨电车的铁路,导致你等十几分钟甚至二十分钟都没车,等车来了坐上了,它还不紧不慢的晃悠,早上上班你心里再着急这车也是不疾不徐!所以轻轨进市内我看还是省省吧,沈阳不是欧洲的小城,景色宜人,人口密度低!进市内首先不是便民,我看会给城市交通带来更大的压力!
沈阳轻轨挺进市内,只要需要当然会去乘坐。
听说沈阳市在2018年将要启动轻轨项目,对沈阳市民来说,这无疑是件大好事。
一个城市的公共交通大多都是多项并举的。尤其现代都市倡导的绿色环保产业,更是要率先垂范。轻轨项目正可谓无污染的交通工具。
注意到沈阳市官方公布的浑南挺进老市区的轻轨方案,只是我个人觉得还不解渴,还有必要再再延长人,让更多的市民出行受惠。
再者,从城市交通规划的布局来看,既要有点还要有面;既要有线还要有环。点、面好理解,线,指的是放射线,譬如适当建设广场,使得有放射性的线路可以快速舒缓城市交通。另一方面更要有环,环,可以快速抵达,譬如各个城市的一环、二环、三环等。
话说回来,沈阳进入老市区的轻轨能否也环它一下呢?我看完全有必要。
我建议,轻轨完全可以在沈阳老市区内合适的地方,适当的转一圈,可以像有的城市那样,占天不占地,把轨道架起来。
面对越来越多的城市人口,城市的交通问题无疑更加彰显重要。谢谢。
支持沈阳轻轨向北延伸。沈阳已达到千万人口的特大城市,将向超大城市迈进,规划好城市的交通脉络,让这个城市拥而不挤,出行顺畅,也让离老城较远的景园空港能一线抵达,给城市的中心城区居民出行及消费带来极大方便,好处多多。
个人认为城建规划一定要有高瞻远瞩,不能为了面子。轻轨应该作为一种补充地铁公交空白的交通工具,而不是为了好看的玩具。就像是20元一位的奔驰大巴 旅游 车一样,开始能看到些人,后来就剩一两个人,再后来就是空跑,浪费 社会 资源。
东部滨河专线,从黎明文化宫到奥体,经过东部生活区和五里河公园沿线,该区域无交通干线,公共交通少,可以补充居民城市交通需求。而西部滨河专线,从沈阳站到奥体,要经过胜利大街,本来胜利大街就堵,无论是修高架还是地面,都会加重拥堵。不过是否可以考虑一次性建立立体立交,把轻轨和高架桥一起建,既加速了快速路建设,又能让轻轨不影响地面通行。
沈阳市,市内的交通还不够拥挤嘛?有轨电车 还要一样的等待交通信号,同其它车辆争夺道路的使用权。这样的有轨电车?对于缓解沈阳市的交通压力有多大的作用呢?关键是速度始终提不上来,要改变这样的状况?只有高架桥才能够解决问题。但是?成本比较高,市政府能够下决心嘛?关键是市财政能够拿出来多少钱?
现在看,轻轨进入城区已经完全没有必要,轻轨优点是没有污染。近年各种电动车发展迅速,电动大巴冲十几分钟电,可以跑200来公里,完全能满足城市客运,还不受固定线路的约束,如果后建轻轨线路破坏原有的城市规划,影响原有居民的居住环境,所以,尽量使用发展迅速的电动大巴代替轻轨。电动公交大巴在坡()路少的城市很适合,北京很多,沈阳观念要超前,上轻轨进城区项目,已经是过去时。建议:我们沈阳论证对比一下,使用电动公交大巴和轻轨进城的利弊。
首先要看建在什么地区。如果是公交线路不是很多的地区,那可以作为公交线路的一种补充。比如浑南有轨电车五号线,是从奥体中心到沈抚新城,这条线路平时公交很少,有了轻轨之后方便很多,一天基本上不论哪个时段人都不少。但又像有轨电车2号线,机场方向那条线路乘客就很少。
其次要考虑到给整个道路交通带来的压力,如果是繁华市区中心,公交线路很多或者有地铁重合的地方再建轻轨是不是有些浪费资源。看浑南这边的轻轨,占了三排车道,以前不堵的地方现在早晚高峰也会堵车。
还有一个问题就是在浑南这边的有轨电车车来时,信号灯总是可以让它先通行,和它前进方向垂直方向的信号总是红灯,有时候两三组信号才能过去。
总之,希望有关部门能慎重考虑在建方案,真正做到方便市民出行。