如题所述
在很多美国大片里，我们常常能看到长途的大卡车，但在我国基本都是平头卡车，这两种车谁更优越？早期我国的卡车也是长头，为什么现在改成平头卡车了呢？莫非方块小平头更具优势？说到卡车，那军用卡车的车头又有什么不同呢？
目前使用长头卡车的主要是美国，而平头卡车更多见于中国和欧洲各国。
两种车头各有所长，在安全性上，长途卡车的重心更低，更不容易发生侧翻。如果遇到正面撞击，长头也可以起到很好的缓冲作用，在一定程度上能保证驾驶员的安全，而平头卡车则没有这些优势，相对来说又更危险。不过，姘头卡车视野开阔，不像长头卡车占据了较多视野，行车时盲区更大，而且车头较短，转向时更为灵活，也就更不容易发生事故。
如果遇到需要维修的情况，平头卡车需要钻到车底进行维修，而长头卡车只需要打开引擎盖就可以修理，更为方便。在舒适度上，由于美国的。地广人稀，铁路覆盖不足，卡车担任了主要的运输工作，卡车司机也成了高薪职业，对于车辆的舒适度要求也就更高。长途卡车驾驶室与发动机位置相隔较远在长途行驶过程中，发动机的热量、产生的噪音等对驾驶室的影响也较小，舒适度也就更高。在经济效益上，长途卡车近乎流线型的设计，
受到的空气阻力更小，油耗也就相应更小，但平头卡车装载量更高。在同等车长的情况下，由于长途卡车的车头较长，浪费了许多空间，装载量大概只有平头卡车的80%。综合来看，长头卡车驾驶者体验更好，平头卡车则经济效益更高。早期我国的卡车也是长头，但为什么现在改成平头卡车了呢？这是由中国的道路环境和运输压力决定的。我国地理情况较为复杂，长途卡车视野盲区多，行驶起来也不够灵活，运输时的危险系数高。并且我国铁路运输发达，
国内运输行业竞争压力大，对于运载量的要求高。使用载货量更高的平头卡车也是情理之中了，不过这并不代表我国不注重驾驶者的安全，并不是这样，我国在设计车辆时进行优化，采用了更高规格的钢材，在遭遇撞击时更大程度地分散冲力，保护驾驶人员的安全。说完民用卡车，那么再来看看军用卡车的车头。我国服役的第三代军用卡车主要有两种，一种是三代解放卡车MV，三一种是侠气SX系列军用卡车。由于军用卡车需要载着几十吨的设备，越野队灵活度要求较高达陕汽的钝头来说，它的构造较为独特，车头下方是悬空的。这是由于军用卡车对于安全性的要求更高，如果遇到地雷伏击的车轮碾过引发爆炸，这样的设计就能避免驾驶员受到直接冲击，并且将车轮设计在驾驶室后方也能简化设计，更容易驱动。
