如题所述
第1个回答 2024-04-26
在沈阳,出租车车标被分为“大标”和“小标”。大标归出租车公司所有,经营者可以从公司购买6年的使用权,而小标则是出租车车主拥有的出租车经营所有权。大部分车标都集中在出租车公司手中,少部分个人持有的车标存在,但往往也是连车带标挂靠出租车公司。
出租车行业的收费名目繁多,包括各类行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用。这个行业的主要症结被认为是公司化剥削,这也是众多出租车公司发财的商业秘密。在各地,这种公司化剥削普遍存在,是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度,出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权,形成了出租车公司化格局与模式。
沈阳的出租车车标价格已经降至两年前的一半。目前沈阳的出租车数量大约在1.72万辆左右,平时的上座率在70%左右。由于政府部门不再发放车标,经过“收标”“炒标”等操作后,出租车行业已经成为一个封闭的市场,形成了行业垄断,而这种行业垄断也形成了市场定价权的垄断。
尽管行业垄断带来了一些问题,如拒载、挑活等行为,市民们认为出租车应该定位在公共交通的补充上,充分放开经营权,由市场自由调节,才能降低自身运营管理成本,充分提高出租车的服务水平。详情
出租车行业的收费名目繁多,包括各类行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用。这个行业的主要症结被认为是公司化剥削,这也是众多出租车公司发财的商业秘密。在各地,这种公司化剥削普遍存在,是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度,出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权,形成了出租车公司化格局与模式。
沈阳的出租车车标价格已经降至两年前的一半。目前沈阳的出租车数量大约在1.72万辆左右,平时的上座率在70%左右。由于政府部门不再发放车标,经过“收标”“炒标”等操作后,出租车行业已经成为一个封闭的市场,形成了行业垄断,而这种行业垄断也形成了市场定价权的垄断。
尽管行业垄断带来了一些问题,如拒载、挑活等行为,市民们认为出租车应该定位在公共交通的补充上,充分放开经营权,由市场自由调节,才能降低自身运营管理成本,充分提高出租车的服务水平。详情