如题所述
2020年国内汽车行业里，营收和利润排名前三名的车企是谁大家知道吗？很多人可能会猜是长城，也有人会猜是吉利或者比亚迪。
然而，事实是这三家车企都进不了前三，至少今年是如此。根据《财富》公布的2020年中国500强汽车行业入围榜单来看，上汽集团排名第一，第二名是北汽集团。那么第三名呢？潍柴动力股份有限公司……
说到潍柴，很多人可能连它的名字都完全没有听说过，那它究竟有什么本身能够打败像是比亚迪、吉利这样的一众强敌位列第三呢？
实际上，虽然在乘用车领域潍柴的确是属于晚辈，但是在整个汽车行业里，论家业和历史底蕴，潍柴却是绝对的大佬级别。
这个品牌的前身最早创立于1946年，初期的潍柴，和很多自主车企一样样，主要还是以仿制、生产柴油发动机以及其他机械为主。
不过，和某泰不同，潍柴通过仿制学到了技术，之后就开始走上自主研发之路。
50年代，潍柴成功研发了500安柴油直流电焊机、6108型高速柴油发动机和6160煤气机，在当年可谓高产。
想想现在很多车企还在背靠大树吃老本，再看看半个世纪前的潍柴，某些车企脸红不？
到1978年底，潍柴的利润就达到3316万元，在当时，潍柴绝对算的上是我国工业的一个门面。
说到这里不禁想感叹，同样是自主品牌，潍柴几十年前利润超300万，很多现在的边缘车企，一年营收都还达到不到这个数字，真的是货比货得扔！
虽然之后潍柴也经历过低谷时期，但是随着改制成功，潍柴开始重振旗鼓，其2019年的营收已经超过2900亿元，全球的员工9万人。
论底蕴，潍柴可以说是很多自主汽车品牌的爷爷辈。
不过，如果只是历史底蕴雄厚，还不足以让其成为2020年营收和利润榜第三名。潍柴最牛的还是其涉猎的领域，几乎我们能想到的和机械有关的领域，潍柴很多都有涉猎，而且成就都非常不错。
首当其冲的是其看家的本事——柴油机。潍柴动力旗下的柴油机在今年1-5月柴油机总销量中占据了差不多三分之一的份额。要知道国内生产柴油机的厂家就有将近20家，潍柴一家占据了三分之一，可见其在柴油机方面的统治地位。
并且，潍柴的柴油机产品线是很完备的，从2.3L到13L都有生产，可以覆盖各种各样的车型。从这点来看，潍柴可谓是中国的五十铃。
不光是发动机，潍柴在底盘和变速箱方面也有自己的一套。其旗下的法士特齿轮一直为各类重卡提供着变速箱，口碑非常不错，已经蝉联多年全球重型变速箱的销冠。
在重型变速箱领域，法士特的地位绝不亚于乘用车领域的爱信。
而在底盘方面，潍柴旗下有汉德车桥子公司专门负责生产包括卡车、客车、工程车等车型在内的各类底盘和悬架。同时，其生产的8.2吨轴荷的客车前独立悬架车桥，在同级别处于秒杀的地位。
换句话说，光是卖三大件的收入，就够潍柴喝一壶的了。而且掌握三大件核心还有一个好处那就是掌握了主动权。那些只要使用了潍柴旗下三大件的产品，它们的命运分分钟掌握在潍柴的手里。这也就是为什么现在越来越多的车企开始重视三大件研发的原因，毕竟吃人嘴短，拿人手软。
特别是陕汽重卡，在国内重卡的销量榜中一直名列前茅，不仅在中国，在世界的各大工地都可以看到它的身影。
只可惜的是潍柴乘用车和亚星客车的运气就没那么好了。亚星客车主要是针对的是客运和公交市场的，但是随着比亚迪大巴的崛起，亚星客车慢慢看是没落了。
至于说潍柴乘用车。它准确应该叫做潍柴英致，是潍柴集团在轻型乘用车领域的试金石。
但是，可能是因为潍柴多年一直生产柴油机、商用车以及卡车的缘故，潍柴英致的车型相比起主流的自主品牌车型在设计和配置等方面并无太多优势，这和五十铃在国内处境也非常像。
还没完，除了以上这些之外，潍柴集团是国内首个赞助F1车队的集团，并且还有自己的液压系统、火花塞公司和潍柴重机，用于生产各种机械以及轮船的发动机。
说到轮船，潍柴旗下有一个意大利豪华游艇品牌——法拉帝（和老贾的法拉第不是一个玩意儿），其目前已经成为世界第二大的豪华游艇生产商。
此外，潍柴还收购了法国博杜安公司，这家公司此前是生产F1赛艇的，从这家公司身上，潍柴又获得了很多技术。
总之，潍柴集团的家业之大，已经超出很多人的想象了。也难怪它能够在今年500强汽车行业入围榜单上取得季军的位置。
尽管论名气它不如那些主流的主机厂，可要论资金实力、技术和家业，全世界范围内能出其左右的也不多。
最关键一点，潍柴是真正白手起家一点点走到今天的，就凭这点，潍柴这个季军就名至实归！
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