如题所述
根据相关信息,即将在年底上市销售的全新大众高尔夫(MK8),前期车型依然搭载EA211系列的1.4T发动机以及1.2T发动机,而非海外版本的EA211 EVO系列发动机。具体应用时间则是需要到2022年底,2023年正式上市,并且这是将跳过第一阶段,直接应用第二阶段、动力更强的EA211 EVO发动机。
这一下,德系粉以及中国消费者都像是“炸“开了锅,画风如下:
有对全新高尔夫失望的
也有觉得大众没有诚意的
更有“上纲上线“觉得这是区别对待的
所以,教授今天的话题就是,“为什么中国大众放着海外的全新发动机不用,还用着1.4T发动机?”
从时间维度来说,EA211 EVO并不能说什么新发动机,因为它是大众集团在2016年所推出的“全新“发动机,已经应用在欧规T-ROC、高尔夫等车型上。
它在海外的推出是多方面因素的考虑,第一为了应付2020年以后的欧盟排放标准,95%的车型平均二氧化碳排放不得超过95g,2021则必须100%满足;第二,大众基于模块化理念,将原有的7款发动机缩减到4款,进一步节省资金。
所以,欧洲大众采用新发动机是迫不得已。
在这种大环境下,大众就推出这EA211 EVO系列发动机,涡轮增压(TSI)版本就包括了这1.5T直列四缸、1.0T三缸发动机,后者受限于国人对三缸的“成见”颇深,所以进入可能不大。
1.5T EVO发动机根据调校不同,有着131马力以及150马力两种输出功率,峰值输出扭矩则是200牛·米以及250牛·米。虽然参数看似与EA211相当,但有着以下差异:
更低的涡轮迟滞,EA211 EVO的1.5T低功率发动机采用了与保时捷同源的VTG(可变叶片角度增压器),峰值扭矩从上代低功率版本的1500-3500rpm扩大到1300-4500rpm,哪怕是1.5高功率也从1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm。结果就是,踩油门一时爽,一直踩一直爽。
更高的燃效,虽然官方并没有给出具体参数,但给这发动机“武装到牙齿”,例如升级气缸壁涂层技术降低内阻;改良直喷技术,从上代的250bar压力提升到如今最强的350bar;下放EA888系列的“Drehschieber”水温控制系统,能让发动机更快进入“最佳工况”,依然带有ACT(主动式气缸管理)技术,低负荷能以“两缸”形式运行节约燃油。除此,还加入米勒循环模式,提升压缩比等…
以电机作为辅助,新系列发动机最大优点是能与电动机进行更多的“协同作用”,也就是能加入24V/48V微混技术,可以实现EcoCoasting熄火滑行功能,比之前的空挡滑行更为激进。值得一提的是,这其实是应付欧盟排放标准中对制动——加速工况下的产物。
最终结果就是,油耗最多降低15%,百公里油耗甚至低至4.6L 。(参考欧规高尔夫)
EA211是大众集团在2011年发布的产品,至今已经是9年时间了。有着电控废气阀、双VVT、缸内直喷、电子水泵等技术,哪怕在如今来看也依然先进,依然处于第一梯队水平。值得一提的是,EA211海外版本其实是带有ACT技术的,但出于某些原因考虑,国产版本将其取消了。
如今的1.4T发动机,在经过一定程度升级下,能够满足如今国内最严苛的国6b排放标准。并且中国以及欧洲排放标准并不相同,国6注重颗粒物排放,欧洲则注重CO2排放。
不过也并不影响它油耗表现,配合高传动效率的7速双离合变速箱,工信部综合油耗为5.8L。根据小熊油耗1900+名用户的数据,高尔夫1.4T高功率版本实际油耗为7.4L/百公里。以同级别相似动力的8L/百公里的标准来看,这油耗相当优秀。
所以从上文的EA211 EVO推出背景,以及如今1.4T发动机的高竞争优势,可以基本得出两点结论:
第一,欧规高尔夫采用全新发动机是迫不得已,若不尽快采用则因为CO2排放不达标而禁售,所以中国、美国这类型市场均采用适合当地排放标准的“升级版”1.4T发动机。
第二,从实际应用角度来看,现款1.4T发动机与全新1.5T并没有拉开太多差距,所以后者依然采用EA211的前缀,没有如EA111升级到EA211那般大跨度。尤其是新发动机最大优势在于高度电气化、能够配合48V微混系统。若微混系统不到位,直接引入1.5T发动机,用户感知并不大。
换句话说,“钱付出了,但效果没达到”
看向中国在华的布局,这还有更多深思熟虑的思考。
首先是产能,根据相关数据显示,大众集团(含一汽-大众、上汽大众、捷达、斯柯达、奥迪)2019年中国销量为317万辆。1.4T车型属于王牌动力总成,应用在多个品牌各个细分市场、各个级别中,紧凑型轿车能看到宝来、朗逸以及速腾等,紧凑型SUV则是探歌、途岳等,另外还有途观L、帕萨特、迈腾等。
在这些车型中,1.4T车型不少还属于走量车型。朗逸达到了17.36万辆,途观L同样惊人,达到了17.47万辆,速腾则是16.4万辆,途岳则为12万辆,迈腾也达到10万辆之多。保守估计,1.4T发动机产能需求在130万台/年,并且逐步提升。
但就上汽大众动力总成有限公司公布的信息来看,现实际产能为160万台/年,其中1.2T、1.4T以及1.4T PHEV总产能也不过是75万。至于一汽-大众,年产能则是60万台。从如今来看,大众在华1.4T产能也只是刚好够用罢了,更不用说微混配套零配件的供应。
其次是产品规划,全新发动机放在热销车型能发挥更大的作用,全新高尔夫虽说热度高,但月销8千辆的它难以发挥更大的作用。
若放到朗逸、宝来以及探岳车型上,又或者全新奥迪A3,这对品牌提升效果更佳。此外,全新发动机的推出应该一蹴而就,大规模地、多车型地同时或相似时间应用,这样采用才不至于影响到品牌其他车型。而需要大规模“铺货”,则又牵涉到产能问题。
以上种种因素,就决定了EA211 EVO短时间内难以与我们见面,
但实际上,大众也正积极地为全新发动机投产做准备。
2019年8月,一汽大众成都工厂就向属地发改局备案,改造现60万台/年产能的1.4T发动机生产线
2019年底,上汽大众表示2020年底将会投产全新1.5T发动机,规划产能84.5万台/年。
2020年4月24日,首台EA211 EVO样机就在长春工厂下线。
或许是疫情带来的“蝴蝶效应“,上半年业绩同比下降23%的大众集团(全球)决定暂缓全新发动机的推进。但这,也只是教授的推测,但可以肯定的是,原计划更早,只是先进入的是第一阶段EA211 EVO,而非如今确定的、更晚推出的第二阶段EA211 EVO。
此外,教授同时认为,搭载全新1.5T的车型或许能更早与我们见面,只是那不会是全新高尔夫,而是全新奥迪A3。
所以说,大众已经很努力让全新发动机进入中国,只是需要不短的时间,也可以说是“阵痛期”,这是模块化与销售之间的矛盾。模块化,必然存在多车型采用相同动力,并且要求高产能,转换新动力总成也就需要更长的时间,并且同时更换才能有益于销售。只是对于我们消费者来说,这时间确实太长了。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
- 官方服务
- 官方网站车型大全购车计算销量排行新能源车新车上市