如题所述
有一个地方
火车一开到这里
就可以实现“无人驾驶”
这里就是——铁路“驼峰”
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驼峰区“无人驾驶”的秘密
铁路编组站主要用于
办理货物列车的解体和编组作业
来自各地的货运列车在此集合
铁路调车员则需要
按照货物的类型、运输时限、发货方向
对列车进行解体和编组作业
从而实现货物的安全高效运输
驼峰是铁路编组场内
像骆驼峰背形状的“小山丘”
这里的钢轨设有一定坡度
车辆可利用自身重力滑行到指定位置
实现“自动驾驶”的效果
调车人员在驼峰进行编组作业时
需要先将车辆推送至驼峰峰顶
再按编组计划让车辆
顺坡滑行到编组场的预定线路上
是不是所有车辆都可以“自动驾驶”呢？
当然也有例外！
如果车上装载精密仪器等特殊货物
车站会安排司机和机车
将车辆安全运送至对应股道
也许你会好奇
为什么要让车辆“自动驾驶”？
这就不得不表扬一下铁路人的智慧了
如果用一般调车方式
不仅要占用机车和司机
还需要将车辆分别送往对应股道
所耗费的时间较长
而使用驼峰进行调车
调车机仅需将整列车
一次性推至驼峰峰顶
再让车辆按方向“各行其道”
就可以完成解体作业
单个车辆溜放过程仅需1分钟左右
省时省力又高效
“自动驾驶”的列车怎么停下来？
其实，“自动驾驶”的车辆
主要依靠 驼峰自动控制系统
进行减速和刹车
过程并非无人操控
需要很多铁路人做好幕后工作
第一步：定位+称重
从驼峰出发后
系统会对车辆进行定位
车辆通过道岔后
进行重量测量
第二步：测速+减速
车辆减速器的测速雷达
会对车辆进行测速
系统根据测速结果
迅速计算出相应的制动力度
并控制车速
随后，减速顶对车辆再次降速
这样，“自动驾驶”的车辆
就会安全到达指定位置
这一系列操作的背后
除了现场作业的车站提钩员
还有检查车辆减速器等设备的信号工
分析测速雷达24小时状态的值班员
和确定解体编组计划的调车员等
正是有了铁路工作人员的通力合作
才促成了车辆安全高效“无人驾驶”
高效运输背后的 科技 密码
运输时间即运输成本。节约运输成本、提高运输效率的关键是 科技 与人力的完美结合。
以中国铁路南宁局集团有限公司柳州南编组场为例，每个调车组配1名调车长、4名连结员，采用无线调车设备作业，集调车联控和计划传达于一体，不仅减轻调车员工作负担，还有效提高了作业效率。
他们研发的调车计划电子看板系统、驼峰安全信息平台系统极大提升了货物解编效率， 曾创下单日办理车数17389辆的 历史 纪录。
神奇又巧妙的铁路驼峰
你看懂了吗？
