如题所述
计划开设北延长线及南延长线,北延长线由广州东站至新白云机场,全长约28.9公里,建有12个车站,初步站点分别为广州东站、燕塘、梅花园、京溪南方医院、同和、永泰、白云大道北、嘉禾望岗、龙归、人和、高增、机场南及机场北,已于2010年开通,机场北站、高增站和9号线计划于2015年同时开通;南延长线由番禺广场开始,至海傍,是一条长远规划的路线,暂未有落成的时间。三号线是国内首条最高时速达到120公里的城市轨道交通快线[后被武汉使用CRH1的一条城市轨道交通快线打破纪录],也是国内首条Y形运行模式的线路。
根据2020~2040年地铁线网规划公众咨询方案,未来三号线支线天河客运站-体育西路将可能与地铁10号线合并,向西南延伸至荔湾区成为一条新的线路,三号线南北端将实现互通,实现花都到番禺1.5小时内直达;远期,地铁9号线(高增-飞鹅岭)也有可能与三号线合并,成为一条新的支线,东延段通行至海傍(因为海鸥岛成为禁建区,使3号线再向东增加海鸥岛站的方案被否决) 。
地铁将开番禺广场-机场南纵贯直通车 乘客不需再在体育西换乘
可减轻体育西站换乘压力
体育西站日均客流量中75%都是换乘客流。南北纵贯直达后,换乘客流减少,可减轻体育西站换乘压力。
北延段有望缩短行车间隔
受制于体育西站列车“掉头”,目前北延段行车间隔为4分半钟,直通后行车效率将提升,行车间隔有望进入3分钟。
今年内,三号线将实施新的运行模式,将开行番禺广场至机场南的南北直通车,乘客届时无需在体育西站换乘,即可从番禺、海珠直达机场。直通车带来的好处不止是少一次换乘,还意味着体育西站换乘人潮减少及三号线北延段运力提升,三号线高峰时段拥挤的局面可望缓解。
今年南北车站纵贯直达
广州地铁在官方网站公开了今年要完成的10件民生实事,其中对全城最挤的三号线,提出今年要加快推进设备功能调试、演练,确保2015年实施番禺广场至机场南直通交路,实现南北车站纵贯直达。
三号线目前分为两段运行:番禺广场至天河客运站的主线、体育西至机场南的三号线北延段,彼此并不重叠。
三号线年内要实现的运行方式是:番禺广场至天河客运站、番禺广场至机场南。届时,从番禺、海珠出发的乘客,将无需在体育西站下车换乘三号线北延段,搭一趟车就能直达机场。
三号线南北贯通运营后,换乘的人少了,体育西站的负担也将减轻。广州地铁运营事业总部的数据显示,去年体育西站日均客流量为46.07万人次,其中75%都是换乘客流,为34.52万人次。如果三号线来往北延段的乘客不必再换乘,体育西站的拥挤程度可得到一定的缓解。
据统计,去年三号线北延段工作日的满载率达135%,去年10月更高达142%,全年采取客流控制774站次。地铁公司研究人员指出,三号线北延段受制于体育西站的折返能力,列车“掉头”效率难以提升,行车间隔目前仍然为4分半钟,无法满足日益增长的客流需求。
开通番禺广场至机场南的直通车,意味着三号线北延段将跳出体育西站的折返困局,行车间隔有望进入3分钟,现在三号线高峰时段等多趟车仍挤不上的情况将有所改观。
独立两条线变重叠有难度
三号线和三号线北延段目前是相互独立的关系,彼此间几乎“井水不犯河水”。
实施南北直通车之后,两线将变为互相重叠的关系,开往天河客运站和机场南的列车,在体育西站以南将出现重叠运行。一旦其中一个方向的行车出现故障,可能连累另一个方向的列车运行,这对地铁运营方提出了很高的要求,因此地铁方面需要进行反复的调试和演练。
天河客运站方向车会少?
现在,番禺广场出发的所有列车都是开往天河客运站的,未来实施新运营模式后,将有部分列车直接前往机场南。那么,是否意味着前往石牌桥、天河客运站方向的发车密度会下降?
虽然体育西站往天河客运站方向只有5个站,但统计显示,去年三号线主线日均进站客流量前五位站点中,有两站都在此段内,分别是天河客运站站和岗顶站。
官方资料显示,三号线最小行车间隔为105秒。如果按照1:1开行往天河客运站和机场南的列车,那么两个方向的行车间隔均为3分半钟。对于目前间隔已经压缩到2分20秒的番禺广场至天河客运站区段而言,这等于“开倒车”,因此,有人建议按2:1发车,这样天河客运站方向的发车平均间隔为2分37秒,和目前相比运力降幅较小。不过,具体如何操作目前尚未有定论。
何时实施正在研究中
三号线开南北直通车,其实早已有迹可寻。有细心的乘客发现,此前只在三号线南段运行的B1旧款列车今年以来陆续投放到三号线北延段。B1列车的线路图上,北延段终点站也由过去的广州东站改为机场南。
此外,站台电视已经调整显示未来三班车的到站时间和终点站,以适用于日后三号线列车有两个不同终点的新情况,和采取长短线运行的二、四号线一样。
到底何时采取新的运行模式?广州地铁相关负责人表示:“三号线的事目前还在研究当中。”