如题所述
广东台山的斗山镇，如今，一个容易被 旅游 者忽略的地方，一百多年前，这里诞生了中国最长的民营侨资铁路。
到斗山镇时，已是下午5点多，计划在此等待途径的巴士返回台城，顺便看下"陈宜禧纪念广场"。转了一圈发现，小镇的人文底蕴并不单薄。
纪念广场在镇中心，摆放着蒸汽火车头，是当年的实物，上有醒目的"1909"和"新甯号"字样。新甯，也称新宁，台山在民国前称"新宁县"，这条"新宁铁路"以台山为中心，当年南端的终点站便是斗山，这条铁路的创办人和总工程师就是陈宜禧，斗山便是他的家乡。
铁路建于1906-1920年，从台山到新会，尽管全长只有140多公里，仅存在了30多年就被迫毁弃，却是当时全中国最长全资民营铁路。
陈宜禧是斗山镇美塘村人，赴美谋生时才15岁，适逢美国修筑太平洋铁路，从筑路劳工做起，自学英文，做到铁路工程师，定居西雅图。
后经营"广德号"、"万昌"两间杂货店，还参与过西雅图的一些承建工程，在美国排华恶潮时，积极维护华人利益而成为很有影响力的华商及侨领。
1904年，怀着一腔实业救国的热情，回到家乡，这时他已经阔别家乡40多年了。
本欲创办纺织厂的念头，被当时全国夺回路权的热潮所改变，于是有了将自己毕生所学及积蓄拿来，筑一条铁路给洋人看看，并提出"不收洋股，不借洋款，不雇洋工，以免利权外溢……"1906年陈宜禧在斗山将火车头调转180度，宣布新宁铁路开建。
1909年，新宁铁路第一期工程完工，顺利通车，这也便是火车头上1909字样的由来。
并且非常巧合的，新宁铁路与詹天佑主持修筑的"京张铁路"几乎同时建成，南北呼应，是中国筑路史上光辉的一页。
铁路的通车，为附近乡民带来了便利，这一造福百姓的义举，获得众人称赞，1920年，新宁铁路董事局的股东们还特地在台城车站附近立了一尊陈宜禧的铜像，以示纪念。但在60年的时候被推倒，后又被重新立了起来。
新宁铁路，为侨乡的"金山伯"们带来极大的便利，火车头旁边的塑像，便是按当时归乡华侨的模样来塑的，尤其是地上那硕大的"金山箱"，生动形象呵。
整条铁路以台山为中心向周围辐射，铁路所经的站点，都建起了墟镇，一时间店铺林立、货畅如流，商业繁盛的情况可想而知，茶楼、饭店、旅馆等一应俱全，发展都尤为迅速，
在铁路兴建之前，斗山只是一个偏僻的小村落，叫"大兴"，在"哪里通火车，哪里就兴旺"的年代，斗山随着通车带来的便利，墟市规模不断扩大，后来还成为了台山南部的商业和交通中心之一。
而从小镇的旧墟上，繁华似乎还有迹可循。当年归乡的华侨们在斗山买铺置业，一条条的马路开建，几百家的店铺沿路而起。
如今走在街边，没有被重修过的骑楼上，还遗留着商号的名字，有的则直接在上面覆盖了新的商号名字，做了别的用途。
沿着旧墟一直往前走，在"陈宜禧纪念广场"的两边都还有原来墟市的遗迹，但部分已经被修整过，色彩明亮。在一侧有座"京昌按"，上面还有"斗山碉楼"几个字，现在看起来已改为了住家，算是当年商业繁荣的一个见证了。
还有座新建的多功能 体育 馆，很显眼又气派，据说捐修者曾先生是澳门台山同乡会会长。
骑楼下还有着传统行当的坚守，可爱的醒狮尤其惹眼，仔细一看原来是间咏春的拳馆，在小镇里见到这样的文化传承，令人有几分意外和欣喜的。
而在广场的另一边，也有一排骑楼，比外面那条旧墟的要矮一些，气势上稍弱一点，人气却更旺，几乎每间店铺都在营业，少有空置的，更像一条城市里的步行街，或许是因为临近广场的缘故吧。
由此便猜测，旧墟那边的骑楼从规模和当年经营档次上更高一点，银号和旅店之类的会比较多些。
在整排骑楼中间还有间造型和颜色都略显可爱的"基督堂"，花瓣造型的顶，叶子造型的窗，还真难得一见，像极了闪着长睫毛大眼的呆萌女孩，当年是哪位设计者如此充满童趣？
匆匆忙忙的斗山镇之行，我只看了旧墟市和"陈宜禧纪念广场"，如果没有这个小小的纪念广场，也就是一寻常过客了，难有去了解这段 历史 的机会。
今天的中国，有了先进的高铁，甚至为他国修铁路了，而新宁铁路堪称先驱，这条铁路的完成，仰赖一个坚持着强国梦想之人的不懈努力，无论结局如何，都值得尊敬。
后记：
在查阅资料时，有记载说，当年"新宁站（台山站）"的车站样式，是仿照美国西雅图车站来建的，这也和陈宜禧在西雅图的经历有关，可惜在1995年被拆了。令人欣喜的又是，台山站（高铁站）现在的样式，又按照被拆的那个来建的，于是，在进站前，特意拍了张图来对比一下。
两个车站是不是很像呢？
