最近看到很多说当t3出行的司机，这个一个月能挣多少钱？

网约车很受大家的喜欢，给大家的出行生活带来了很多便利，同时，也给大众提供了挣钱的门路。
T3有工资规定：如果司机能每天累计在线8个小时的话，每周能休息一天，还有各项奖励和补贴，月收入在6000-10000元左右。
所以说司机按照要求每天能跑满8个小时，每个月要跑满2-23天的样子，一个月挣5000元还是很轻松的。

瘦死的骆驼比马大，滴滴倒下了，也仍然占据了市场第一的份额。
这不是空穴来风，根据网约车第二季度报表，滴滴出行稳稳霸占了80%以上的市场。似乎T3出行、滴答出行、一喂顺风车这些平台，再怎么卖力吆喝，都做不出像样的嫁衣裳。
一、乘客爽歪歪
过去的一个月，网约车行业热闹很，T3出行、高德打车等疯狂派券。
的
“打车低至1元起”“128元大礼包限时领”“邀好友打车，双方各得5折券”，等等一大波优惠券齐刷刷出现在手机屏幕上，看得人眼花缭乱。
的
大额优惠券收割乘客的效果很显著，拿T3出行来说，这个滴滴在世时只能屈居一隅的“小众”平台，在铺天盖地的广告攻势下，不到半小时就有近两万人领取了优惠券。
不少人纷纷以超低价打到了车，喜气洋洋表示，这简直是几年前网约车大战的再现，巨头打架，老百姓得实惠！
的
对乘客来说，打车谁家优惠就用谁家，用着不爽了就再换一家，这是自然规律。
二、司机苦哈哈
乘客可以随便换平台，但是司机不能随便换“东家”。
原本效力于滴滴打车的司机，近来受冲击不小。虽然滴滴的存量用户基本可以满足现下的司机需求，但是长远来看，订单量下滑是必然趋势。
近来滴答出行、一喂顺风车、T3出行、曹操出行等平台疯狂招新就可见一斑。甚至一度放弃网约车的美团打车，近来也在不断招募司机。
其招聘广告显示，司机的综合收入在10000~15000元每月，不仅如此，还有7天免佣、平台垫付、邀请司机赢奖励等等，全都在指向“拉新”！
网约车司机张师傅最近入职美团打车，作为新人享受到不少优惠。每天出车10个小时，奖励和流水基本维持在900元左右，扣除租车费、油费，以及抽成，月收入有望达到1.8万！
妥妥高收入群体。
地
三、行业再难起“水花”
对各网约车平台来说，现在才是真正的骑虎难下。
滴滴已经被下架月余，所有的网约车平台都在虎视眈眈，蓄势待发，但是并没有溅起多少水花。
一方面是司机和乘客再也不好骗了。当初滴滴花大力气抢占市场，挤垮其他小平台，后来又逐步提高运价，把司机和乘客当“羊毛”来薅，已经惹了众怒。
其次，网约车市场已经日趋成熟，对人和车的合规性要求愈来愈高，在这种情况下一味用“价格战”“补贴”，只能是一把双刃剑。
四、前景堪忧
相比吸引客户，对平台来说，最难的问题，是如何把吸引过来的乘客留存下来。如果没有长久的优势，这些花大价钱“买过来”的乘客，最终还会分流至各个平台，得不偿失。
另一方面，市场容量到顶了。想当初花小猪问世的目的之一，就是为了拓宽下沉市场，足以证明一二线城市的网约车几乎没有了蓝海。
各平台的价格补贴战热火朝天，效果却不尽如人意，长远看来，各大平台最后的比拼，只能落脚于平台的综合服务能力。
打的
所以，怎样在现在的基础之上，建立起完整的网约车市场机制，让司机和乘客都从中受益，才是最根本的问题。

瘦死的骆驼比马大，滴滴倒下了，也仍然占据了市场第一的份额。
这不是空穴来风，根据网约车第二季度报表，滴滴出行稳稳霸占了80%以上的市场。似乎T3出行、滴答出行、一喂顺风车这些平台，再怎么卖力吆喝，都做不出像样的嫁衣裳。
一、乘客爽歪歪
过去的一个月，网约车行业热闹很，T3出行、高德打车等疯狂派券。
的
“打车低至1元起”“128元大礼包限时领”“邀好友打车，双方各得5折券”，等等一大波优惠券齐刷刷出现在手机屏幕上，看得人眼花缭乱。
的
大额优惠券收割乘客的效果很显著，拿T3出行来说，这个滴滴在世时只能屈居一隅的“小众”平台，在铺天盖地的广告攻势下，不到半小时就有近两万人领取了优惠券。
不少人纷纷以超低价打到了车，喜气洋洋表示，这简直是几年前网约车大战的再现，巨头打架，老百姓得实惠！
的
对乘客来说，打车谁家优惠就用谁家，用着不爽了就再换一家，这是自然规律。
二、司机苦哈哈
乘客可以随便换平台，但是司机不能随便换“东家”。
原本效力于滴滴打车的司机，近来受冲击不小。虽然滴滴的存量用户基本可以满足现下的司机需求，但是长远来看，订单量下滑是必然趋势。
近来滴答出行、一喂顺风车、T3出行、曹操出行等平台疯狂招新就可见一斑。甚至一度放弃网约车的美团打车，近来也在不断招募司机。
其招聘广告显示，司机的综合收入在10000~15000元每月，不仅如此，还有7天免佣、平台垫付、邀请司机赢奖励等等，全都在指向“拉新”！
网约车司机张师傅最近入职美团打车，作为新人享受到不少优惠。每天出车10个小时，奖励和流水基本维持在900元左右，扣除租车费、油费，以及抽成，月收入有望达到1.8万！
妥妥高收入群体。
地
三、行业再难起“水花”
对各网约车平台来说，现在才是真正的骑虎难下。
滴滴已经被下架月余，所有的网约车平台都在虎视眈眈，蓄势待发，但是并没有溅起多少水花。
一方面是司机和乘客再也不好骗了。当初滴滴花大力气抢占市场，挤垮其他小平台，后来又逐步提高运价，把司机和乘客当“羊毛”来薅，已经惹了众怒。
其次，网约车市场已经日趋成熟，对人和车的合规性要求愈来愈高，在这种情况下一味用“价格战”“补贴”，只能是一把双刃剑。
四、前景堪忧
相比吸引客户，对平台来说，最难的问题，是如何把吸引过来的乘客留存下来。如果没有长久的优势，这些花大价钱“买过来”的乘客，最终还会分流至各个平台，得不偿失。
另一方面，市场容量到顶了。想当初花小猪问世的目的之一，就是为了拓宽下沉市场，足以证明一二线城市的网约车几乎没有了蓝海。
各平台的价格补贴战热火朝天，效果却不尽如人意，长远看来，各大平台最后的比拼，只能落脚于平台的综合服务能力。
打的
所以，怎样在现在的基础之上，建立起完整的网约车市场机制，让司机和乘客都从中受益，才是最根本的问题。

瘦死的骆驼比马大，滴滴倒下了，也仍然占据了市场第一的份额。
这不是空穴来风，根据网约车第二季度报表，滴滴出行稳稳霸占了80%以上的市场。似乎T3出行、滴答出行、一喂顺风车这些平台，再怎么卖力吆喝，都做不出像样的嫁衣裳。
一、乘客爽歪歪
过去的一个月，网约车行业热闹很，T3出行、高德打车等疯狂派券。
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大额优惠券收割乘客的效果很显著，拿T3出行来说，这个滴滴在世时只能屈居一隅的“小众”平台，在铺天盖地的广告攻势下，不到半小时就有近两万人领取了优惠券。
不少人纷纷以超低价打到了车，喜气洋洋表示，这简直是几年前网约车大战的再现，巨头打架，老百姓得实惠！
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对乘客来说，打车谁家优惠就用谁家，用着不爽了就再换一家，这是自然规律。
二、司机苦哈哈
乘客可以随便换平台，但是司机不能随便换“东家”。
原本效力于滴滴打车的司机，近来受冲击不小。虽然滴滴的存量用户基本可以满足现下的司机需求，但是长远来看，订单量下滑是必然趋势。
近来滴答出行、一喂顺风车、T3出行、曹操出行等平台疯狂招新就可见一斑。甚至一度放弃网约车的美团打车，近来也在不断招募司机。
其招聘广告显示，司机的综合收入在10000~15000元每月，不仅如此，还有7天免佣、平台垫付、邀请司机赢奖励等等，全都在指向“拉新”！
网约车司机张师傅最近入职美团打车，作为新人享受到不少优惠。每天出车10个小时，奖励和流水基本维持在900元左右，扣除租车费、油费，以及抽成，月收入有望达到1.8万！
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三、行业再难起“水花”
对各网约车平台来说，现在才是真正的骑虎难下。
滴滴已经被下架月余，所有的网约车平台都在虎视眈眈，蓄势待发，但是并没有溅起多少水花。
一方面是司机和乘客再也不好骗了。当初滴滴花大力气抢占市场，挤垮其他小平台，后来又逐步提高运价，把司机和乘客当“羊毛”来薅，已经惹了众怒。
其次，网约车市场已经日趋成熟，对人和车的合规性要求愈来愈高，在这种情况下一味用“价格战”“补贴”，只能是一把双刃剑。
四、前景堪忧
相比吸引客户，对平台来说，最难的问题，是如何把吸引过来的乘客留存下来。如果没有长久的优势，这些花大价钱“买过来”的乘客，最终还会分流至各个平台，得不偿失。
另一方面，市场容量到顶了。想当初花小猪问世的目的之一，就是为了拓宽下沉市场，足以证明一二线城市的网约车几乎没有了蓝海。
各平台的价格补贴战热火朝天，效果却不尽如人意，长远看来，各大平台最后的比拼，只能落脚于平台的综合服务能力。
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所以，怎样在现在的基础之上，建立起完整的网约车市场机制，让司机和乘客都从中受益，才是最根本的问题。