如题所述
上周，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：、、大通D90 RPO、、MU-X、（详见《探店对比：除了坦克300，20万还能买这六款带大梁的四驱SUV》）。
当时限于篇幅，每款车都只进行了简单的介绍，对真正想了解这几款车的读者而言，的确是意犹未尽，所以今天笔者带来了其中4款车的试驾体验。
缺少的两款车是和，前者是因为绝大部分4S店都没有试驾车，后者是因为试驾车不在店里。
话不多说，下面我们直入主题。
五十铃MU-X：柴油机是优点也是槽点
作为本次试驾车型中唯一的合资品牌，MU-X也是唯一采用了分时四驱结构的——仅凭这一点，MU-X就理应被列入越野性能相对靠谱的那一栏。
要知道，停产前的最后一代，也是采用的这种结构。包括新近上市的坦克300，都把分时四驱作为标配，甚至在宣传中把分时四驱称作是“相当于自带一把中央差速锁”，从功效上而言，除了有偷换概念的嫌疑，这样理解似乎也没什么太大的毛病。
动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机，看似是本次四款车中排量最小的，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟和的2.0T汽油机在一个水平上。而且，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后，轻微的抖动就一直伴随，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了。
跟这台1.9T柴油机匹配的爱信6AT变速箱，就没什么值得多说的了，其在这台车上的匹配度不错，换挡虽不像那些8速变速箱平顺，但对油门意图的响应较为直接，加速超车动作干净利落。
另外，这套动力组合的油耗表现相当令人满意，虽然油箱只有65升，但日常生活中一箱油能轻松跑七八百公里。
而且，MU-X可以说非常符合一款硬派越野车的定位了。
一来，MU-X是本次试驾四款车中底盘最高的，满载状态最小离地间隙达到了225mm，并且它的最大涉水深度也达到了950mm，即便是原厂状态，也已经足够给车主增添不少信心；
再者，MU-X采用传统的机械液压方向助力，驾驶时路感反馈相当不错，助力大小也符合其越野车的定位，而整个底盘的设定也是以越野为第一需求，适当兼顾了一点家用场景；
第三，MU-X还是本次四款车中唯一保留了传统手刹的，这在某些越野场景中的实用性，就只有老炮儿们才能领会了。
但MU-X也有几个槽点。
首先就是做工，感觉真的不太像是一款合资品牌的车，也难怪网上有不少批评的声音，说他硬生生把合资车造出了自主水平——虽然现在自主品牌的内饰设计其实早已超越了合资，这么说其实有抬高它之嫌。不过按照笔者个人的感受，它的内饰做工可以说是本次四款车中垫底的存在。
其次是后桥差速锁，因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁，也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟以上的转速差时，才会主动介入锁定两侧车轮，但在实际场景中，当你车轮已经出现明显打滑的时候，其实已经错过了第一时间脱困的良机。
这也是MU-X让我觉得最遗憾的一点。
荣威RX8：舒适导向，越野功能淡化
跟MU-X相反，就是走的另一个极端了。
尽管RX8有着一副看似颇具气场的壳，可打开车门那一瞬间，你就会改变看法，因为它的内饰给人的直觉就是舒适导向——等你坐进去之后，你会更加坚定这一看法，无论坐垫还是靠背，都偏软，像个沙发。尤其当你坐在那宽阔的第二排，那叫一个舒坦。
而当你打着火，把车开出去一段之后，无论是它过减速带或烂路时候的滤震表现，还是转弯时悬挂的支撑力度，都会再次加深你对它的认知——这就是个家用为主的硬汉，那副硬朗的外形并不是为了上场撒野而生。
此外，RX8采用的博格华纳TOD双速适时四驱系统、后桥同样是伊顿自锁式差速锁，双双传递出一个信号：这辆车偶尔过过烂路可以，但你真要上阵冲锋，它在关键时刻可就不那么硬汉了。就连陪驾的销售顾问自己都说，RX8主要还是面向家用车市场的，越野只是它的一个附加功能，也就是万一你离开公路，它不会把你扔那儿。当然，这方面它还是比一般城市SUV强很多的。
但RX8又体现出让人觉得矛盾的几处细节。
首先就是它的方向助力竟然也是机械液压方式，而且转向力度回馈偏沉，快赶上MU-X那种风格了，有车主甚至反映比都重……
其次，虽然RX8整车从内饰到底盘都在强调舒适性，但全车隔音却不怎么到位，尤其是速度起来之后，发动机噪音尚可接受，唯独胎噪和风噪会让人不爽，厂家真的该把隔音玻璃用上。
做工也不得不说，试驾车是一辆上市之初就开始用的四驱版本，有一年半的行驶记录，可就是这样一辆车，内饰一些按键居然出现了发泡起皮的现象。销售顾问解释说，是因为老款车型这些按键表面用的仿金属材质塑料贴上去的，试驾车停外面坝子里，夏天太阳暴晒之后就变这个样子，现在销售的新款已经换了材料，不会再出现类似问题。
▲展车
▲试驾车
最后提一嘴动力和油耗，上汽这台2.0T汽油机和爱信6AT变速箱的组合，匹配还算可以，提速除了涡轮正压形成之前那段时间有点肉之外，常用的其他转速区都令人满意。油耗方面百公里12-13升是正常水平，堵车的话就奔着十四五升去了。
总之RX8虽然带大梁，但是它确实不够硬不够野，走的是舒适路线。
大通D90 PRO：除了方向太轻，其他一切都够“野”
D90 PRO是一款与众不同的车，一来是因为它的销售模式是厂家直售，4S店只负责试驾体验、交付和售后，再者就是它的定制模式，从发动机、四驱结构到差速锁，再到外观和内饰很多部位，你都可以自由组合。
店里的试驾车是一辆搭载了双涡轮增压柴油发动机的罗布泊版，最大218匹马力，峰值扭矩480牛米，匹配ZF 8AT变速箱，采用博格华纳TOD适时四驱，后桥用了机械结构的牙嵌式差速锁——就这一系列组合来看，也就四驱系统差点，但好在，厂家提供分时四驱作为定制选项。所以，按照越野的需要来看，D90 PRO“双涡轮增压柴油机+ZF 8AT+分时四驱+后桥牙嵌式差速锁”这一套组合，吸引力那是没的说了，就连MU-X都得对它高看一眼。
试驾期间，这辆车在动力方面给我留下了深刻的印象，双涡轮增压相当强悍，低扭充沛到甚至会让你产生怀疑：这是一辆20来万的车么？底盘的调校也是比较典型的越野倾向，跟MU-X风格类似。
当时跟我一起试驾的朋友直感叹：这车拿去擂坡坡，那是真的爽。
D90 PRO值得称道的还有它的空间，超过5米的车长，优势的确很明显，哪怕是坐在第三排，一般成年人都不会有常见7座车第三排的憋屈感。但是，笔者也要提醒一下有意大通D90 PRO的朋友，在选座椅的时候，要慎重考虑第二排独立座椅，因为独立座椅无法放平，这在长途自驾有些时候还是不怎么方便的。
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