仙居高速铁路参数特征

仙居高速铁路的设计具有显著的参数特征。其中，桥梁长度占据主导地位，大约为1140公里，占正线长度的86.5%。隧道长度相对较少，约16公里，仅占正线长度的1.2%。而路基长度为162公里，占12.3%。无碴正线铺设广泛，总计1268公里，占线路长度的96.2%，显示了其主要的铺设方式。有碴轨道正线则相对较少，仅50公里，占3.8%。线路用地总面积达到5000平方公里，但不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程区域。

京沪高速铁路注重环保，采用无缝线路和无碴轨道，以减少振动、噪声，降低能耗，并减少电磁干扰。其基础设施建设融入了世界先进的技术，如动力分散型电动车组和综合自动化系统，确保高速、高密度的旅客运输，同时保证舒适性、大容量、兼容性以及高正点率和安全性。

在安全设计上，京沪高速铁路实现了道口的全立交和线路的全封闭，既便利了沿线群众和车辆的通行，又保障了高速列车的运行安全。为了最大化土地资源利用，铁路优先采用以桥代路的方式，尤其在东部地区这一宝贵的资源区域。

2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2010年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。