如题所述
仙居高速铁路的设计具有显著的参数特征。其中,桥梁长度占据主导地位,大约为1140公里,占正线长度的86.5%。隧道长度相对较少,约16公里,仅占正线长度的1.2%。而路基长度为162公里,占12.3%。无碴正线铺设广泛,总计1268公里,占线路长度的96.2%,显示了其主要的铺设方式。有碴轨道正线则相对较少,仅50公里,占3.8%。线路用地总面积达到5000平方公里,但不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程区域。
京沪高速铁路注重环保,采用无缝线路和无碴轨道,以减少振动、噪声,降低能耗,并减少电磁干扰。其基础设施建设融入了世界先进的技术,如动力分散型电动车组和综合自动化系统,确保高速、高密度的旅客运输,同时保证舒适性、大容量、兼容性以及高正点率和安全性。
在安全设计上,京沪高速铁路实现了道口的全立交和线路的全封闭,既便利了沿线群众和车辆的通行,又保障了高速列车的运行安全。为了最大化土地资源利用,铁路优先采用以桥代路的方式,尤其在东部地区这一宝贵的资源区域。
扩展资料
2008年4月18日9时05分,温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布,历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工,并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2010年完成,到时候、人们乘坐京沪高速列车,从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2010年投入运营。