如题所述
捷豹路虎2008年从福特体系脱离以后,迄今已经十几年了,不过捷豹路虎一直没有摆脱对福特的发动机的依赖。
这两年开始捷豹路虎逐步推出自己研发的全新模块化发动机系列,用于替换之前捷豹路虎一直在使用的福特发动机。捷豹路虎将这一全新发动机系列称为Ingenium(英杰力)。
今天我们一起来看一看,捷豹路虎全新打造的这套英杰力模块化发动机平台水平如何。
▍模块化发动机概念
捷豹路虎的模块化发动机概念借鉴了宝马全新B系列模块化发动机的成功经验,采用每缸0.5L排量的模块化设计,有直列三缸1.5T、直列四缸2.0T和直列六缸3.0T三款机型,这种概念和宝马的B38/B48/B58模块化发动机模块化概念是一样的。
模块化的设计可以大幅度的减少开发工作量,提高零部件的通用率,同时可以实现不同排量发动机在生产线上的灵活生产,是目前最先进的发动机开发理念。
全新的Ingenium模块化发动机除了考虑发动机本身的模块化设计以外,还进一步考虑了整车平台电动化趋势下的模块化需求。
捷豹路虎全新的整车模块化平台可以兼容传统动力、混合动力和电动车,具备非常强的扩展性和灵活性,其实这一点和宝马全新的模块化车型概念也非常相似。
Ingenium 系列发动机广泛的匹配了捷豹路虎旗下几乎所有的主力车型,从极光/发现运动,到捷豹F-TYPE/XEL/XFL/E-PACE/F-PACE等等。
性能覆盖范围也非常宽广,从三缸机的135Kw,一直到四缸机高中低功率的147-184-221 kW,再到6缸3.0T的294kW,加上48V MHEV轻混动系统的加入,基本上能够满足捷豹路虎目前绝大部分车型的动力需求。
▍Ingenium 发动机技术解析
Ingenium发动机作为捷豹路虎脱离福特后独立打造的全新发动机平台,采用了一些业内最先进的技术:
一是中置喷油器缸内直喷系统。
Ingenium 系列发动机采用了中置喷油器缸内直喷系统,也就是喷油器位于气缸的中心而不是侧面,理论上这种喷射方式可以带来更好的雾化效果,减少汽油直接喷射到气缸壁面的可能性,同时具备拓展稀薄燃烧的能力。
这应该是目前全新开发汽油机最新的设计方案。
二电磁液压控制进气门升程连续可调技术
这个技术应该是Ingenium系列发动机最先进的技术了,在2.0T和3.0T发动机上都有应用。
进气门升程通过电子液压控制实现连续无极可调,搭配进排气双VVT技术,能够以最灵活的方式实现高功率和低负荷区域对于气门升程的不同需求,平衡性能和油耗。
这个技术和宝马用的那个Valvetronic连续气门可调装置的功能类似,但是由于采用了电磁液压控制,因此控制的自由度极大,可以实现更加灵活的气门升程控制。
三是先进的涡轮增压技术。
Ingenium系列发动机采用了当今最先进的增压技术,下面我们分别看看3.0T和2.0T的技术方案。
Ingenium 3.0T直列6缸发动机采用更加先进的电动增压器加涡轮增压的双增压技术。
这种设计可以利用涡轮增压提供高性能,又可以在起步阶段利用电动增压器响应速度快的特性来降低涡轮迟滞,实现快速的动力响应。
Ingenium系列的2.0T发动机采用了缸盖集成排气管技术,把排气管集成在缸盖内部,这种设计使得增压系统的结构非常紧凑,同时还具备两大功能:
可以在暖机过程中利用排气的能量快速的让发动机水温达到理想工作温度,又可以在大负荷的时候用缸盖内的冷却水了冷却排气,降低增压器的热负荷。这是目前新开发的涡轮增压发动机上非常流行的一种设计方案。
基于集成式排气管方案Ingenium 2.0T发动机采用了双流道增压器的设计,把发动机的1-4和2-3排气管分成两组,分别的引入增压器涡轮,这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰,改善增压器瞬态响应速度,减少涡轮迟滞。
下图中可以看到涡轮上两个流道的情况。
四是可变排量的水泵和机油泵。
Ingenium 系列发动机采用电子水泵和连续可变排量机油泵来实现灵活的冷却和润滑系统压力调节。可以根据发动机的温度情况进行智能的热管理。
同时,可以根据工况灵活调整机油压力,在低负荷采用低油压降低摩擦阻力,高负荷采用高油压保证润滑。
五是48V轻混系统。
Ingenium系列发动机最大的特点是全面引入48V轻混系统,通过集成在发动机前端皮带上的48V BSG启动发电一体的电机来实现轻混动功能。
48V轻混系统可以实现无怠速,启停功能,加速助力和能量回收,可以改善性能,降低油耗,是目前欧洲车企的主流技术方案。
另外需要提到的一点是:48V轻混动方案的引入,让Ingenium 1.5T三缸发动机也可以在捷豹路虎的中低端车型上应用了。
▍获奖情况
Ingenium系列发动机在技术上的创新获得了业界的广泛认可,其中最先推出的2.0T发动机在2018年获得了当年的沃德十佳发动机称号。Ingenium系列发动机的技术实力可见一斑。
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