汽油不同的标号有什么区别？

主要是在抗爆性上有差异。

汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。
标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 例如90号汽油，可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象，97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。本回答被网友采纳

首先，我们来了解一下汽油是如何去编号的。汽油是根据它的辛烷值去进行标号，与纯度完全无关。理论上来说，所有汽油的加工工艺都一样，所以纯度都一样，人们口口相传的高标号汽油更纯的言论纯属瞎扯。那么问题又来了辛烷值是什么？
辛烷值是量化汽油抗爆性的一个指标。辛烷值越高就越不容易发生爆燃，反之，则容易发生爆燃。爆燃一直是工程师处心积虑想要去解决掉的一个问题，会严重影响到发动机寿命，同时也是研发高压缩比发动机所存在的技术难点之一。由此可见爆燃并不是什么好东西。那么爆燃究竟是什么来的？
出现爆燃会损害发动机，减弱动力
爆燃就是当燃油被压缩到一定比例时就会自发发生爆炸的现象。这就是我们常说的压缩比，压缩比就是气缸的做功容积和气缸的总容积之间的比值。比值越大，气缸内气体被压缩的程度就越大。其实爆燃和柴油发动机的原理一样。但是由于汽油机和柴油机做功方式的不同，所以爆燃在汽油机上并不受欢迎。因为在发动机的做功行程中，活塞压缩并不是为了达到足以让它自爆的压力值，因为那样的燃烧是不可控的，会对发动机造成损害。而活塞的压缩行程是为了在避免爆燃的情况下尽可能的压缩油气混合物，最后由火花塞进行点燃，达到燃油稳定燃烧的效果。
可以换个角度去想，当气缸内气体在压缩到一定体积时汽油自己就发生了爆燃，但此时活塞还没达到行程顶点，汽油就因为爆燃而开始燃烧了。这样会浪费掉很多燃烧能量，导致发动机马力小。之后的火花塞点火的燃烧效果也就成了摆设。当活塞被爆燃气体推到最下端时，排气门打开，燃烧的废气排出发动机，但此时的废气仍然是高温高压气体，本可以继续推动活塞做功，但由于气缸体的容积问题，所以就只能将气体排出损耗了大量能量。
为什么别人总说低标号汽油动力不好、不耐烧？
这个还真的不是谣言，实际存在的问题。这个问题就和低标号汽油的爆燃特性有关。为了解释这个问题，我们就要来说一下发动机工程师是如何在尽可能提高发动机压缩比的同时，避免出现爆燃现象。两者看似十分矛盾，高压缩比就意味着更容易出现爆燃，但是也利于提升动力与燃油经济性。
工程师通过设置提前角来解决这个矛盾。当活塞进行压缩时，缸体内的混合气的时候还没到达汽缸顶点，混合气就会因为压力值发生爆燃。但是爆燃是不可控燃烧，通过火花塞点火是可控燃烧。那怎么办，我们如何将不可控的爆震变成可控的燃烧？提前角就是让活塞还没达到汽缸顶点时就点火，虽然这样做会浪费一部分燃烧能量，但总比爆震炸汽缸强多了，而且前面提高的压缩比也找回了部分能量，所以工程师们就根据各自发动机的特点寻找那个最高效的压缩比，以及何时提前点火。
通俗的来讲，就是低标号的汽油容易发生爆燃，然后行车电脑ECU就会自动调整提前角，达到动力和燃烧稳定性之间的平衡。其中，肯定会因为设置了提前角而损失一定的能量。相比之下，高标号汽油情况下所设置的提前角不会像低标号汽油所设置的提前角一样大，那么动力的损失也就会没那么大。
在现实生活中两者的差距是的确会有的，同一辆车加不同标号的汽油百公里加速成绩会相差在零点几秒之间。
低性能车也可以加高标号汽油
当然可以！现在的行车电脑很聪明，会通过发动机内的爆震传感器来检测到是否发生爆震，是否需要调整供油策略。然后自动调整，来达到动力输出的最优化。所以这点不需要去担心！
总结：
高标号和低标号的汽油其实品质都一样，就只是辛烷值不同而已。以后不要再被人忽悠了啊！

汽油标号：是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。2011年12月，北京市拟定将汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为“89号，92号，95号”，并规定硫含量不得超过0.001 %。

燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。