如题所述
一般而言，除了旅游、交通枢纽等特殊需求外，轨道沿线的人口是客流的基础。杨晨等分析了上海几条类似轨道的沿线人口，可以看出几条线路的人口还是比较接近的，在63-104万人之间。
这个数据对市域郊铁路还是有很大意义的，从目前来看，市域郊铁路主要还是向心客流，金山铁路大概进出中心城人口大概是22万，进出量不大，可能由于由货运线路改建而成，周边的开发较少。沿线的部分镇为传统农业镇，出行需求小，给培育客流带来较大难度。
这里可以采用遥感数据进行对比分析。
吉婉欣等通过对金山铁路、16 号线开通前后沿线遥感用地分析发现（见图 3-1、图 3-2），2008 年 至 2016 年间，16 号线沿线公共及商业用地增长 32%，工业及物流用地则减少 5%。金山沿 路沿线公共与商业用地、工业物流用地分别增长 18%、6%。在一定程度上反映了轨道交通线路在引导用地转型，促进一产用地向二产用地转换有着更强的促进作用。
这一块很能说明市域郊铁路相对于其他交通方式的便捷程度。金山铁路只15%左右，承担的比例还是比较低，需要进一步找原因。金山铁路和日本著名的筑波快线就有明显的差别，尽管两条线路长度近似，设计时速也都是160公里/小时，但筑波快线有7个可换乘车站，且直接引入市中心秋叶原，实现了 60 分钟内直达市中心 CBD，竞争力更强。
改进方法比较多，比如进一步延伸至中心，或者与现有线路贯通运行，日本东京在轨道交通贯通营运方面做了很多工作。
金山线开通初期，周末客流高于工作日，目前工作日已经超过周末，说明主要客流已经是通勤通学。根据2016 年开展的金山铁路乘客出行调查，金山铁路 53%为通勤和通学客流，20%为商务客流。说明金山铁路的开通为都市圈解决职住分离的市通郊通勤需求提供大容量、快速化的出行服务， 符合如东京、伦敦等市域（郊）铁路服务通勤客流功能的特征。
日本筑波快线2004年开通初期，日均客流仅4万多，目前已经超过30万人次/日，有7倍的增长率，说明市域郊铁路如果有合理的沿线开发，良好的线路规划和组织，潜力还是非常巨大的。
2017 年金山铁路日均客运量达到 2.9 万人次，比 2013 年增长 1.2 万人次，年均增幅 14%，相对值还算比较高，但绝对值还是太低。与规划设计阶段提出的 2015 年达到 15 万人次/日 的客运量目标差距仍然很大，仅为规划目标的 1/5。
上海16号线线日均客运量已从开通 之初 3 万攀升至目前 16 万，增长更加迅猛。
参考文献
金山铁路对我国市域铁路发展的启示 吉婉欣
东京轨道交通TX线与上海金山铁路对比研究 潘颖
上海金山铁路运营现状与优化对策 王洪刚
市域铁路客流特征分析及启示——以上海金山铁路为例 杨晨
