如题所述
第1个回答 2022-07-16
1.0升的发动机适合哪种车型?
问:
为什么现在几乎没有车企生产1.0升排量的燃油车了?
时间到了2022年,解读这个问题会显得有些落伍,甚至给人一种是不是“家里断网”的感觉……曾经的小微型家用代步车都停产了。比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓或北斗星等,包括后期的宝骏310也都没有了动静,这些车使用的发动机以0.8-1.0L(升)居多,大一些的310也就是用1.2L NA(自然吸气)发动机。
小排量发动机的消失,与这些小微型车的退场是同步的。
小排量自然吸气发动机的优势只有一点,那就是制造成本低,装备的车辆可以定出很低的价格;在人均购车预算整体偏低的阶段里,这些价格低廉的小车会很有吸引力,能遮风挡雨就比摩托车强。可是经济总在快速发展,人均可支配收入在不断增长中;那么人们的购车预算也就会不断提升,当我们的钱只够买微型代步车的时候,你不会认为微型车差,但会认为摩托车不好;同理,当我们的钱够选择紧凑级或大中型车的时候,面对更强的动力、更大的空间、更丰富的配置,此时就不会认为微型车好了。
生活品质总要越来越高,否则我们也就不用这么奋斗了;出行品质属于生活品质中的一类, 汽车 的驾乘感受就是出行品质,而 汽车 一定是空间越大、驾乘体验越好,甚至于连悬架系统的权重都比较低。所以人们都喜欢大尺寸的 汽车 ,且在任何一个 汽车 市场中都不例外;比如欧洲有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等高端品牌,打造的车辆多为中大型到大型车,日本也有两田一产的诸多中型到中大型车,美国车基本都是大块头。
这就足以说明喜欢大空间的 汽车 是全球司机们的共同偏好,只要能力允许,购车当然会挑大个子的。
自2010年前后,国内的 汽车 市场开始逐步淘汰小微型车,取而代之的是物美价廉的国产紧凑级到中大型车,随后合资 汽车 的市场空间被自主品牌挤压,之后也开始了车辆价格的不断下探;最终导致早期销量和评价都不错的高尔夫、保罗或飞度等小车走向边缘。
至此可以说微型车的时代基本结束了,微型车的淘汰是一个理想的现象,这说明了经济的发展时理想的;至于欧洲和日本仍旧流行着小微型车,原因与其经济发展当然有直接关系,讲到这里可能会有很多人不认可,难道欧洲和日本人的收入不够高吗?收入高开销也高啊。尤其是在 汽车 领域里。
比如欧盟多国都有严苛的 汽车 年检,其中包括尾气检测;车辆在使用过程中需要按照排放出的二氧化碳量缴纳“CO2排放税”,重点是在购置新车的时候已经要缴纳一笔,之后每年都要承担和 汽车 保险差不多的排放税,用车压力相当大。日本的排放检测没有那么严格,但是车辆的年检严苛程度更加夸张,检测项目有一百多种,不符合标准的车辆是无法正常使用的;而日本的 汽车 厂商们又以造假闻名,这些车的使用寿命自然比较短,所以才会欧日才会流行着这些小排量的代步车。
假设,小微型车以面向年轻 汽车 用户市场,以低廉的价格拉低 汽车 消费的门槛和平均年龄,并且以高标准制造车辆,燃油动力微车还会有新的机遇吗?毕竟现在的年轻人不像我们那时候,现在的年轻人有个几万的压岁钱也不算夸张,如果能买辆小车在校园里代步似乎也不错。
事实上确实有这样的现象的出现,可是燃油车还是要淘汰的,尤其是 1.0L L3等机型。
燃油车的驱动系统比较复杂,需要内燃机、同时需要变速器,优秀的自动变速器成本较高,价格低廉的小微型车无法使用;且为了拉低整车制造成本,内燃机往往只能选择三缸甚至双缸风冷机头,这些发动机不仅动力差,同时在运行中会出现明显的共振和噪音,配合手动变速器的驾驶与乘坐品质仍旧足够低。
近几年流行的小微型车全数都是电动 汽车 ,电驱系统的结构很简单,电机配合减速器直驱车轮即可,不需要成本高昂的变速器但仍旧是“自动挡”;电机在运行中几乎没有噪音,振动也是不存在的,车辆的乘坐品质很不错。重点是充电通行的成本非常低,每公里只要几分钱,年轻司机为了省钱,电动 汽车 显然是最理想的选项。
所以K-CAR之类的车并不适合国内市场,这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存,原因与其经济结构和支柱产业有直接关系;说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值,所以才会有这种车,即便它早该淘汰了。
天和MCN发布,保留版权保护权利
不完全同意我的观点。买小车的目的是代步工具。这就要求小车低油耗,低价位,车小,好停车。如做到这些是需要技术和国家扶持,如1.0可以给厂家及相关该车产业链产品,免一半的税。购车人享受新能源车的待遇,免掉购置税,车船税,停车费减半。国家可以把免掉小车的钱,转嫁到大排量车的身上,这样话,小车照样风生水起。
因为现在1.0排量的车开着没有劲,拉人拉货都不靠谱。
问:
为什么现在几乎没有车企生产1.0升排量的燃油车了?
时间到了2022年,解读这个问题会显得有些落伍,甚至给人一种是不是“家里断网”的感觉……曾经的小微型家用代步车都停产了。比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓或北斗星等,包括后期的宝骏310也都没有了动静,这些车使用的发动机以0.8-1.0L(升)居多,大一些的310也就是用1.2L NA(自然吸气)发动机。
小排量发动机的消失,与这些小微型车的退场是同步的。
小排量自然吸气发动机的优势只有一点,那就是制造成本低,装备的车辆可以定出很低的价格;在人均购车预算整体偏低的阶段里,这些价格低廉的小车会很有吸引力,能遮风挡雨就比摩托车强。可是经济总在快速发展,人均可支配收入在不断增长中;那么人们的购车预算也就会不断提升,当我们的钱只够买微型代步车的时候,你不会认为微型车差,但会认为摩托车不好;同理,当我们的钱够选择紧凑级或大中型车的时候,面对更强的动力、更大的空间、更丰富的配置,此时就不会认为微型车好了。
生活品质总要越来越高,否则我们也就不用这么奋斗了;出行品质属于生活品质中的一类, 汽车 的驾乘感受就是出行品质,而 汽车 一定是空间越大、驾乘体验越好,甚至于连悬架系统的权重都比较低。所以人们都喜欢大尺寸的 汽车 ,且在任何一个 汽车 市场中都不例外;比如欧洲有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等高端品牌,打造的车辆多为中大型到大型车,日本也有两田一产的诸多中型到中大型车,美国车基本都是大块头。
这就足以说明喜欢大空间的 汽车 是全球司机们的共同偏好,只要能力允许,购车当然会挑大个子的。
自2010年前后,国内的 汽车 市场开始逐步淘汰小微型车,取而代之的是物美价廉的国产紧凑级到中大型车,随后合资 汽车 的市场空间被自主品牌挤压,之后也开始了车辆价格的不断下探;最终导致早期销量和评价都不错的高尔夫、保罗或飞度等小车走向边缘。
至此可以说微型车的时代基本结束了,微型车的淘汰是一个理想的现象,这说明了经济的发展时理想的;至于欧洲和日本仍旧流行着小微型车,原因与其经济发展当然有直接关系,讲到这里可能会有很多人不认可,难道欧洲和日本人的收入不够高吗?收入高开销也高啊。尤其是在 汽车 领域里。
比如欧盟多国都有严苛的 汽车 年检,其中包括尾气检测;车辆在使用过程中需要按照排放出的二氧化碳量缴纳“CO2排放税”,重点是在购置新车的时候已经要缴纳一笔,之后每年都要承担和 汽车 保险差不多的排放税,用车压力相当大。日本的排放检测没有那么严格,但是车辆的年检严苛程度更加夸张,检测项目有一百多种,不符合标准的车辆是无法正常使用的;而日本的 汽车 厂商们又以造假闻名,这些车的使用寿命自然比较短,所以才会欧日才会流行着这些小排量的代步车。
假设,小微型车以面向年轻 汽车 用户市场,以低廉的价格拉低 汽车 消费的门槛和平均年龄,并且以高标准制造车辆,燃油动力微车还会有新的机遇吗?毕竟现在的年轻人不像我们那时候,现在的年轻人有个几万的压岁钱也不算夸张,如果能买辆小车在校园里代步似乎也不错。
事实上确实有这样的现象的出现,可是燃油车还是要淘汰的,尤其是 1.0L L3等机型。
燃油车的驱动系统比较复杂,需要内燃机、同时需要变速器,优秀的自动变速器成本较高,价格低廉的小微型车无法使用;且为了拉低整车制造成本,内燃机往往只能选择三缸甚至双缸风冷机头,这些发动机不仅动力差,同时在运行中会出现明显的共振和噪音,配合手动变速器的驾驶与乘坐品质仍旧足够低。
近几年流行的小微型车全数都是电动 汽车 ,电驱系统的结构很简单,电机配合减速器直驱车轮即可,不需要成本高昂的变速器但仍旧是“自动挡”;电机在运行中几乎没有噪音,振动也是不存在的,车辆的乘坐品质很不错。重点是充电通行的成本非常低,每公里只要几分钱,年轻司机为了省钱,电动 汽车 显然是最理想的选项。
所以K-CAR之类的车并不适合国内市场,这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存,原因与其经济结构和支柱产业有直接关系;说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值,所以才会有这种车,即便它早该淘汰了。
天和MCN发布,保留版权保护权利
不完全同意我的观点。买小车的目的是代步工具。这就要求小车低油耗,低价位,车小,好停车。如做到这些是需要技术和国家扶持,如1.0可以给厂家及相关该车产业链产品,免一半的税。购车人享受新能源车的待遇,免掉购置税,车船税,停车费减半。国家可以把免掉小车的钱,转嫁到大排量车的身上,这样话,小车照样风生水起。
因为现在1.0排量的车开着没有劲,拉人拉货都不靠谱。