如题所述
第1个回答 2022-07-16
1.0升的发动机适合哪种车型？
问：
为什么现在几乎没有车企生产1.0升排量的燃油车了？
时间到了2022年，解读这个问题会显得有些落伍，甚至给人一种是不是“家里断网”的感觉……曾经的小微型家用代步车都停产了。比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓或北斗星等，包括后期的宝骏310也都没有了动静，这些车使用的发动机以0.8-1.0L（升）居多，大一些的310也就是用1.2L NA（自然吸气）发动机。
小排量发动机的消失，与这些小微型车的退场是同步的。
小排量自然吸气发动机的优势只有一点，那就是制造成本低，装备的车辆可以定出很低的价格；在人均购车预算整体偏低的阶段里，这些价格低廉的小车会很有吸引力，能遮风挡雨就比摩托车强。可是经济总在快速发展，人均可支配收入在不断增长中；那么人们的购车预算也就会不断提升，当我们的钱只够买微型代步车的时候，你不会认为微型车差，但会认为摩托车不好；同理，当我们的钱够选择紧凑级或大中型车的时候，面对更强的动力、更大的空间、更丰富的配置，此时就不会认为微型车好了。
生活品质总要越来越高，否则我们也就不用这么奋斗了；出行品质属于生活品质中的一类， 汽车 的驾乘感受就是出行品质，而 汽车 一定是空间越大、驾乘体验越好，甚至于连悬架系统的权重都比较低。所以人们都喜欢大尺寸的 汽车 ，且在任何一个 汽车 市场中都不例外；比如欧洲有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等高端品牌，打造的车辆多为中大型到大型车，日本也有两田一产的诸多中型到中大型车，美国车基本都是大块头。
这就足以说明喜欢大空间的 汽车 是全球司机们的共同偏好，只要能力允许，购车当然会挑大个子的。
自2010年前后，国内的 汽车 市场开始逐步淘汰小微型车，取而代之的是物美价廉的国产紧凑级到中大型车，随后合资 汽车 的市场空间被自主品牌挤压，之后也开始了车辆价格的不断下探；最终导致早期销量和评价都不错的高尔夫、保罗或飞度等小车走向边缘。
至此可以说微型车的时代基本结束了，微型车的淘汰是一个理想的现象，这说明了经济的发展时理想的；至于欧洲和日本仍旧流行着小微型车，原因与其经济发展当然有直接关系，讲到这里可能会有很多人不认可，难道欧洲和日本人的收入不够高吗？收入高开销也高啊。尤其是在 汽车 领域里。
比如欧盟多国都有严苛的 汽车 年检，其中包括尾气检测；车辆在使用过程中需要按照排放出的二氧化碳量缴纳“CO2排放税”，重点是在购置新车的时候已经要缴纳一笔，之后每年都要承担和 汽车 保险差不多的排放税，用车压力相当大。日本的排放检测没有那么严格，但是车辆的年检严苛程度更加夸张，检测项目有一百多种，不符合标准的车辆是无法正常使用的；而日本的 汽车 厂商们又以造假闻名，这些车的使用寿命自然比较短，所以才会欧日才会流行着这些小排量的代步车。
假设，小微型车以面向年轻 汽车 用户市场，以低廉的价格拉低 汽车 消费的门槛和平均年龄，并且以高标准制造车辆，燃油动力微车还会有新的机遇吗？毕竟现在的年轻人不像我们那时候，现在的年轻人有个几万的压岁钱也不算夸张，如果能买辆小车在校园里代步似乎也不错。
事实上确实有这样的现象的出现，可是燃油车还是要淘汰的，尤其是 1.0L L3等机型。
燃油车的驱动系统比较复杂，需要内燃机、同时需要变速器，优秀的自动变速器成本较高，价格低廉的小微型车无法使用；且为了拉低整车制造成本，内燃机往往只能选择三缸甚至双缸风冷机头，这些发动机不仅动力差，同时在运行中会出现明显的共振和噪音，配合手动变速器的驾驶与乘坐品质仍旧足够低。
近几年流行的小微型车全数都是电动 汽车 ，电驱系统的结构很简单，电机配合减速器直驱车轮即可，不需要成本高昂的变速器但仍旧是“自动挡”；电机在运行中几乎没有噪音，振动也是不存在的，车辆的乘坐品质很不错。重点是充电通行的成本非常低，每公里只要几分钱，年轻司机为了省钱，电动 汽车 显然是最理想的选项。
所以K-CAR之类的车并不适合国内市场，这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存，原因与其经济结构和支柱产业有直接关系；说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值，所以才会有这种车，即便它早该淘汰了。
天和MCN发布，保留版权保护权利
不完全同意我的观点。买小车的目的是代步工具。这就要求小车低油耗，低价位，车小，好停车。如做到这些是需要技术和国家扶持，如1.0可以给厂家及相关该车产业链产品，免一半的税。购车人享受新能源车的待遇，免掉购置税，车船税，停车费减半。国家可以把免掉小车的钱，转嫁到大排量车的身上，这样话，小车照样风生水起。
因为现在1.0排量的车开着没有劲，拉人拉货都不靠谱。
问：
为什么现在几乎没有车企生产1.0升排量的燃油车了？
时间到了2022年，解读这个问题会显得有些落伍，甚至给人一种是不是“家里断网”的感觉……曾经的小微型家用代步车都停产了。比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓或北斗星等，包括后期的宝骏310也都没有了动静，这些车使用的发动机以0.8-1.0L（升）居多，大一些的310也就是用1.2L NA（自然吸气）发动机。
小排量发动机的消失，与这些小微型车的退场是同步的。
小排量自然吸气发动机的优势只有一点，那就是制造成本低，装备的车辆可以定出很低的价格；在人均购车预算整体偏低的阶段里，这些价格低廉的小车会很有吸引力，能遮风挡雨就比摩托车强。可是经济总在快速发展，人均可支配收入在不断增长中；那么人们的购车预算也就会不断提升，当我们的钱只够买微型代步车的时候，你不会认为微型车差，但会认为摩托车不好；同理，当我们的钱够选择紧凑级或大中型车的时候，面对更强的动力、更大的空间、更丰富的配置，此时就不会认为微型车好了。
生活品质总要越来越高，否则我们也就不用这么奋斗了；出行品质属于生活品质中的一类， 汽车 的驾乘感受就是出行品质，而 汽车 一定是空间越大、驾乘体验越好，甚至于连悬架系统的权重都比较低。所以人们都喜欢大尺寸的 汽车 ，且在任何一个 汽车 市场中都不例外；比如欧洲有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫、捷豹路虎、玛莎拉蒂等高端品牌，打造的车辆多为中大型到大型车，日本也有两田一产的诸多中型到中大型车，美国车基本都是大块头。
这就足以说明喜欢大空间的 汽车 是全球司机们的共同偏好，只要能力允许，购车当然会挑大个子的。
自2010年前后，国内的 汽车 市场开始逐步淘汰小微型车，取而代之的是物美价廉的国产紧凑级到中大型车，随后合资 汽车 的市场空间被自主品牌挤压，之后也开始了车辆价格的不断下探；最终导致早期销量和评价都不错的高尔夫、保罗或飞度等小车走向边缘。
至此可以说微型车的时代基本结束了，微型车的淘汰是一个理想的现象，这说明了经济的发展时理想的；至于欧洲和日本仍旧流行着小微型车，原因与其经济发展当然有直接关系，讲到这里可能会有很多人不认可，难道欧洲和日本人的收入不够高吗？收入高开销也高啊。尤其是在 汽车 领域里。
比如欧盟多国都有严苛的 汽车 年检，其中包括尾气检测；车辆在使用过程中需要按照排放出的二氧化碳量缴纳“CO2排放税”，重点是在购置新车的时候已经要缴纳一笔，之后每年都要承担和 汽车 保险差不多的排放税，用车压力相当大。日本的排放检测没有那么严格，但是车辆的年检严苛程度更加夸张，检测项目有一百多种，不符合标准的车辆是无法正常使用的；而日本的 汽车 厂商们又以造假闻名，这些车的使用寿命自然比较短，所以才会欧日才会流行着这些小排量的代步车。
假设，小微型车以面向年轻 汽车 用户市场，以低廉的价格拉低 汽车 消费的门槛和平均年龄，并且以高标准制造车辆，燃油动力微车还会有新的机遇吗？毕竟现在的年轻人不像我们那时候，现在的年轻人有个几万的压岁钱也不算夸张，如果能买辆小车在校园里代步似乎也不错。
事实上确实有这样的现象的出现，可是燃油车还是要淘汰的，尤其是 1.0L L3等机型。
燃油车的驱动系统比较复杂，需要内燃机、同时需要变速器，优秀的自动变速器成本较高，价格低廉的小微型车无法使用；且为了拉低整车制造成本，内燃机往往只能选择三缸甚至双缸风冷机头，这些发动机不仅动力差，同时在运行中会出现明显的共振和噪音，配合手动变速器的驾驶与乘坐品质仍旧足够低。
近几年流行的小微型车全数都是电动 汽车 ，电驱系统的结构很简单，电机配合减速器直驱车轮即可，不需要成本高昂的变速器但仍旧是“自动挡”；电机在运行中几乎没有噪音，振动也是不存在的，车辆的乘坐品质很不错。重点是充电通行的成本非常低，每公里只要几分钱，年轻司机为了省钱，电动 汽车 显然是最理想的选项。
所以K-CAR之类的车并不适合国内市场，这些车燃油车仍旧能在欧美市场中生存，原因与其经济结构和支柱产业有直接关系；说白了就是欧美需要人们去使用燃油车来创造价值，所以才会有这种车，即便它早该淘汰了。
天和MCN发布，保留版权保护权利
不完全同意我的观点。买小车的目的是代步工具。这就要求小车低油耗，低价位，车小，好停车。如做到这些是需要技术和国家扶持，如1.0可以给厂家及相关该车产业链产品，免一半的税。购车人享受新能源车的待遇，免掉购置税，车船税，停车费减半。国家可以把免掉小车的钱，转嫁到大排量车的身上，这样话，小车照样风生水起。
因为现在1.0排量的车开着没有劲，拉人拉货都不靠谱。
