如题所述
在国民经济建设的第二个五年计划期间，滇黔铁路和内昆铁路被纳入国家的修建计划。1962年，铁道部决定将贵阳至树舍的滇黔铁路与树舍至昆明的内昆铁路合并，形成了著名的贵昆铁路，连接了贵州省的贵阳市和云南省的昆明市，全程620.7公里。贵昆铁路东与湘黔、黔桂、川黔铁路相连，西则与成昆、昆河铁路相接，是云、贵、川三省以及内地的重要交通动脉，对于西南地区的经济发展和民族团结具有重要意义。
贵昆铁路横跨云贵高原，沿线海拔高度变化显著，从贵阳的1100米到昆明的2000米左右。其中，水城至宣威路段穿越乌蒙山区，地势险峻，尤其水城至木嘎段的桥隧工程艰巨，全长74公里，桥隧长度占正线的57%。如天生桥，桥长526米，桥墩高50米，下方暗藏急流；梅花山隧道长达3968米，是整个线路的关键工程。
1958年，铁道兵部队开始参与贵昆铁路的施工，铁六师负责贵阳至树舍的295公里，铁五师负责威宁至下马房142公里，云南军区的部队和民工也参与其中。最高峰时，施工人员总数达到20万人。滇黔线的贵阳至六枝段于1958年8月开工，岩脚寨隧道是其重点，全长2715米。1962年，线路建设调整，部分路段停工，六师被调离，工程转由贵阳铁路局接管。
昆明至沾益段原为米轨铁路，需按准轨标准改造，沾益至宣威段为新建。铁一师负责这两段的施工，于1960年3月开始铺设准轨。宣威至威宁段因计划变动及接轨问题，施工受阻。贵昆铁路沾昆段的2号桥及水城至树舍的42.2公里，经历多次调整和接管，最终于1964年8月，在西南铁路建设总指挥部的统一领导下，铁七师和第二工程局加入，加速了施工进度。
在1966年，中央决定提前完成贵昆铁路，重点工程如梅花山隧道在困难重重中快速推进，各级领导深入现场，军队斗志昂扬，最终确保了这条铁路按期或提前通车，对西南地区和云贵川三省的经济发展起到了关键作用。
扩展资料
贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，1958年8月开工，于1966年3月建成。全长639千米。 1970年12月交付运营。该线蜿蜒于云贵高原乌蒙山区，地势险峻，地质复杂。该线建成后，沿线工矿企业发展很快，运量急剧增加，1980年进行电气化改造。全线隧道187座，延长80公里，桥梁301座，延长20公里，桥隧总延长占线路长度的16%。其中昆明至沾益段利用原有铁路改建。是中国西南地区铁路重要干线，与湘黔、浙赣、沪杭三线共同组成中国南部的东西交通大动脉。现为八横八纵的沪昆通道的一部分。
