如题所述
2023年后半年的国内SUV市场可以说是刮起了一股“方盒子”风，众多车企纷纷向这股风潮靠拢，Hi4便是其中一员。作为一款可油可电的插混车型，猛龙Hi4不仅拥有燃油车型更低的能耗表现，同时前后双电机的四驱布局更是摆脱了传统机械传动结构的局限，同时有了双电机的加持，超强的扭矩表现也让新车拥有不俗的越野脱困能力，配合上16.58万元-19.28万元的售价，的确被市场普遍看好。
不过“事与愿违”，哈弗猛龙Hi4不仅没有达到预期的市场反馈，同时还被同期上市的“遥遥甩在身后”，据上个月销量数据显示，捷途旅行者共卖出10049台，而哈弗猛龙Hi4却仅有可怜的2597台。
其中如此大的销量差距究竟为何？首要原因便是价格。作为燃油版SUV车型，捷途旅行者拥有更低的成本，以至于售价相较哈弗猛龙Hi4也更具优势；虽然燃油版车型相比插混产品来看，更高的用车成本便是其主要劣势，但事实证明只要价格差距拉的足够大，用车价来弥补后期用车成本，消费者一样会买单。
针对目前如此的市场状况，哈弗并没有在现有基础上选择“以价换量”的解决方式，而是通过“以其人之道还治其人之身”的理念，加推哈弗猛龙燃油版车型。
近日，笔者从国家工信部网站了解到关于哈弗猛龙燃油版车型的申报信息。新车外观依然延续哈弗猛龙 Hi4整体设计风格，方盒子整体造型，采用全新造型的矩形中网，并且中网造型也由原本的横置布局更改为纵置镀铬装饰，同时前灯组造型也由原本的圆形复古造型更改为矩形，可以说不失猛龙味道的同时又做出了明显的区别。
除此之外，哈弗猛龙燃油版尾灯组也在原本整体结构的基础上采用全新的设计，总的来说不失辨识度，又与插混版车型有着明显的差别。
据申报信息了解到，哈弗猛龙燃油版将搭载2.0T发动机，虽说目前变速箱还未得到确认，但大概率还将搭载双离合变速器。
不过这样的解决方案在我个人看来便是“利弊参半”。
首先，好处便是哈弗猛龙车型的整体售价由于燃油车型成本的降低可直接拉至捷途旅行者一齐，插混版16.58万元的起售价届时也或将直接成为燃油版车型的售价上限，即便是四驱车型售价也有可能直接拉低至13万左右，这样一来，面对捷途旅行者，哈弗猛龙则拥有一定的竞争力。
不过这也是一切向好的结果，一旦走势并未按照此路线继续，那么燃油版车型的加推将对本就销量一般的插混产品造成使得必反的结果。其实大家完全可以参考当年的，在起初燃油版与插混版并存的时代，如今拥有如此亮眼表现的宋DM-i以及唐DM-i的产品销量同样非常低，毕竟花高价买来的产品却不被身边人“看懂”，试问哪个车主愿意？
同时，燃油版车型更低的售价将对正在考虑插混版产品的准用户心理产生一定的冲击，毕竟少花几万块可以选择一款视觉观感并无明显差别的产品，试问你还会义无反顾的去选择哈弗猛龙Hi4吗？毕竟车价省出的几万块足够弥补燃油版车型日后用车的成本差，同时“零割肉不疼”的特性也将显露无疑。
笔者想说：
目前国内汽车市场正在经历一场跨时代的大变革，而处于此次变革中的自主车企应将以插混产品完全替代燃油产品为中心，从而达到品牌升华与发展；而不是将“替代品”和“被替代品”同时推向市场。相比推出哈弗猛龙燃油版车型，在笔者看来倒不如加速Hi4技术在更多车型上的搭配与应用，例如哈弗品牌的明星产品。
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