如题所述
第1个回答 2020-05-18
【补充】因为题主说恐飞，所以才只讨论了高铁和普速。我今年没坐过RW，手机里没图，所以下面的图分别是复兴B二等座、动集二等卧、25G硬卧。
谈谈我的选择，如果在10小时的高铁动车和一天一夜左右的普速卧铺之间选择，我可能会综合起止时间、车站以及车次等信息再进行选择。但是在10小时一等座和33小时软卧之间，后者时间是前者的三倍，我倾向于10小时的一等座。
七年前，我坐过最长28小时的硬座（北京西-成都 T7）、32小时的硬卧下铺（成都-天津 K258）。日常以7-12小时的卧铺比较多，年均十来次。
先回答题主问题：
动车组一等座不能平躺，放倒大约120°，座椅舒适度与窄体飞机商务舱的“大座儿”差不多，座椅本身甚至比飞机还差一些，但是由于车厢空间比窄体机宽敞，整体舒适度提高。
软卧不是起始站的话，大概率出现席位复用。虽有贴身卧具一客一换的制度，但我未见过主动执行（曾在一次呼局直特上在两次要求之下给我一张床单让我自己换）。这些年在卧铺上见过的东西也千奇百怪，在卧铺上剪掉的脚指甲、饼干碎渣、凝固的鼻腔分泌物。。。有的人故意将脏东西丢弃到卧铺上甚至空调暖气出风口等缝隙死角中，这让我很无奈。无意去说普速车卧铺卫生状况怎样，但是确实可能会发生卫生状况不太好的情况。
再说说我选择的原因：
33小时的卧铺旅行，意味着需要在车上度过近两天时光，大约需要睡1-2夜、解决4-5顿饭、3-4次洗漱以及两天内的饮水、大小便、手机充电等各种问题。在影响旅行舒适度的因素客观存在的情况下，时间越久问题越突出。
10小时高铁对应33小时普速，极有可能是一趟绕路车，绕路车的一个特点就是中途停站上下车频繁、坐全程的旅客少。另外普速车行驶中会存在列车冲动、轮轨噪声等，对于敏感的人来说也会影响休息。
吃饭的话，可以在餐车、车上售卖的盒饭或自带方便食品解决。餐车相对售价较高，且用餐时间往往需要等位，好在软卧一般都离餐车近。如果自带食品的话，四顿饭也要占不少行李空间了。至于我个人，我喝不惯热水，另外喝硬度较大的水容易诱发咽炎嗓子疼，对我而言带水会进一步增加行李重量。
高铁的主要优势是运行时间短，有独立自用的小桌板，一等座也避免了“夹心”的尴尬。从提升乘坐舒适度的角度考虑，可以带个靠枕或者松软的衣服卷起来充当腰枕，务必穿宽松的衣服。每隔两小时左右起来上个厕所、走动走动避免下肢循环不畅。
以上是我的选择本回答被网友采纳
谈谈我的选择，如果在10小时的高铁动车和一天一夜左右的普速卧铺之间选择，我可能会综合起止时间、车站以及车次等信息再进行选择。但是在10小时一等座和33小时软卧之间，后者时间是前者的三倍，我倾向于10小时的一等座。
七年前，我坐过最长28小时的硬座（北京西-成都 T7）、32小时的硬卧下铺（成都-天津 K258）。日常以7-12小时的卧铺比较多，年均十来次。
先回答题主问题：
动车组一等座不能平躺，放倒大约120°，座椅舒适度与窄体飞机商务舱的“大座儿”差不多，座椅本身甚至比飞机还差一些，但是由于车厢空间比窄体机宽敞，整体舒适度提高。
软卧不是起始站的话，大概率出现席位复用。虽有贴身卧具一客一换的制度，但我未见过主动执行（曾在一次呼局直特上在两次要求之下给我一张床单让我自己换）。这些年在卧铺上见过的东西也千奇百怪，在卧铺上剪掉的脚指甲、饼干碎渣、凝固的鼻腔分泌物。。。有的人故意将脏东西丢弃到卧铺上甚至空调暖气出风口等缝隙死角中，这让我很无奈。无意去说普速车卧铺卫生状况怎样，但是确实可能会发生卫生状况不太好的情况。
再说说我选择的原因：
33小时的卧铺旅行，意味着需要在车上度过近两天时光，大约需要睡1-2夜、解决4-5顿饭、3-4次洗漱以及两天内的饮水、大小便、手机充电等各种问题。在影响旅行舒适度的因素客观存在的情况下，时间越久问题越突出。
10小时高铁对应33小时普速，极有可能是一趟绕路车，绕路车的一个特点就是中途停站上下车频繁、坐全程的旅客少。另外普速车行驶中会存在列车冲动、轮轨噪声等，对于敏感的人来说也会影响休息。
吃饭的话，可以在餐车、车上售卖的盒饭或自带方便食品解决。餐车相对售价较高，且用餐时间往往需要等位，好在软卧一般都离餐车近。如果自带食品的话，四顿饭也要占不少行李空间了。至于我个人，我喝不惯热水，另外喝硬度较大的水容易诱发咽炎嗓子疼，对我而言带水会进一步增加行李重量。
高铁的主要优势是运行时间短，有独立自用的小桌板，一等座也避免了“夹心”的尴尬。从提升乘坐舒适度的角度考虑，可以带个靠枕或者松软的衣服卷起来充当腰枕，务必穿宽松的衣服。每隔两小时左右起来上个厕所、走动走动避免下肢循环不畅。
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第2个回答 2020-05-13
如果在10小时的高铁动车和一天一夜左右的普速卧铺之间选择，我可能会综合起止时间、车站以及车次等信息再进行选择。但是在10小时一等座和33小时软卧之间，后者时间是前者的三倍，我倾向于10小时的一等座。
七年前，我坐过最长28小时的硬座（北京西-成都 T7）、32小时的硬卧下铺（成都-天津 K258）。日常以7-12小时的卧铺比较多，年均十来次。
先回答题主问题：
动车组一等座不能平躺，放倒大约120°，座椅舒适度与窄体飞机商务舱的“大座儿”差不多，座椅本身甚至比飞机还差一些，但是由于车厢空间比窄体机宽敞，整体舒适度提高。
软卧不是起始站的话，大概率出现席位复用。虽有贴身卧具一客一换的制度，但我未见过主动执行（曾在一次呼局直特上在两次要求之下给我一张床单让我自己换）。这些年在卧铺上见过的东西也千奇百怪，在卧铺上剪掉的脚指甲、饼干碎渣、凝固的鼻腔分泌物。。。有的人故意将脏东西丢弃到卧铺上甚至空调暖气出风口等缝隙死角中，这让我很无奈。无意去说普速车卧铺卫生状况怎样，但是确实可能会发生卫生状况不太好的情况。
再说说我选择的原因：
33小时的卧铺旅行，意味着需要在车上度过近两天时光，大约需要睡1-2夜、解决4-5顿饭、3-4次洗漱以及两天内的饮水、大小便、手机充电等各种问题。在影响旅行舒适度的因素客观存在的情况下，时间越久问题越突出。
10小时高铁对应33小时普速，极有可能是一趟绕路车，绕路车的一个特点就是中途停站上下车频繁、坐全程的旅客少。另外普速车行驶中会存在列车冲动、轮轨噪声等，对于敏感的人来说也会影响休息。
吃饭的话，可以在餐车、车上售卖的盒饭或自带方便食品解决。餐车相对售价较高，且用餐时间往往需要等位，好在软卧一般都离餐车近。如果自带食品的话，四顿饭也要占不少行李空间了。至于我个人，我喝不惯热水，另外喝硬度较大的水容易诱发咽炎嗓子疼，对我而言带水会进一步增加行李重量。
高铁的主要优势是运行时间短，有独立自用的小桌板，一等座也避免了“夹心”的尴尬。从提升乘坐舒适度的角度考虑，可以带个靠枕或者松软的衣服卷起来充当腰枕，务必穿宽松的衣服。每隔两小时左右起来上个厕所、走动走动避免下肢循环不畅。
七年前，我坐过最长28小时的硬座（北京西-成都 T7）、32小时的硬卧下铺（成都-天津 K258）。日常以7-12小时的卧铺比较多，年均十来次。
先回答题主问题：
动车组一等座不能平躺，放倒大约120°，座椅舒适度与窄体飞机商务舱的“大座儿”差不多，座椅本身甚至比飞机还差一些，但是由于车厢空间比窄体机宽敞，整体舒适度提高。
软卧不是起始站的话，大概率出现席位复用。虽有贴身卧具一客一换的制度，但我未见过主动执行（曾在一次呼局直特上在两次要求之下给我一张床单让我自己换）。这些年在卧铺上见过的东西也千奇百怪，在卧铺上剪掉的脚指甲、饼干碎渣、凝固的鼻腔分泌物。。。有的人故意将脏东西丢弃到卧铺上甚至空调暖气出风口等缝隙死角中，这让我很无奈。无意去说普速车卧铺卫生状况怎样，但是确实可能会发生卫生状况不太好的情况。
再说说我选择的原因：
33小时的卧铺旅行，意味着需要在车上度过近两天时光，大约需要睡1-2夜、解决4-5顿饭、3-4次洗漱以及两天内的饮水、大小便、手机充电等各种问题。在影响旅行舒适度的因素客观存在的情况下，时间越久问题越突出。
10小时高铁对应33小时普速，极有可能是一趟绕路车，绕路车的一个特点就是中途停站上下车频繁、坐全程的旅客少。另外普速车行驶中会存在列车冲动、轮轨噪声等，对于敏感的人来说也会影响休息。
吃饭的话，可以在餐车、车上售卖的盒饭或自带方便食品解决。餐车相对售价较高，且用餐时间往往需要等位，好在软卧一般都离餐车近。如果自带食品的话，四顿饭也要占不少行李空间了。至于我个人，我喝不惯热水，另外喝硬度较大的水容易诱发咽炎嗓子疼，对我而言带水会进一步增加行李重量。
高铁的主要优势是运行时间短，有独立自用的小桌板，一等座也避免了“夹心”的尴尬。从提升乘坐舒适度的角度考虑，可以带个靠枕或者松软的衣服卷起来充当腰枕，务必穿宽松的衣服。每隔两小时左右起来上个厕所、走动走动避免下肢循环不畅。
第3个回答 2020-05-13
先上结论，我自己会选择动车一等座，给别人的建议是软卧33小时。至于为什么，因为要结合实际情况考虑啊
由于只知道“动车一等座10小时”和“软卧33小时”，我们就以广州-北京段为例
可以看出，Z车时刻相对较为友好，完全可以早上起床吃个早饭坐地铁过去乘车。而G车呢？要么得早点起床急急忙忙去火车站，要么到达时间有点晚。如果比较在意时刻，或者希望从容出发，不妨多看看普速
至于舒适度，因人而异。就比如答主就坚决选择动车，因为普速真的没法舒服。曾经坐过Z235软卧，但是全程颠簸睡不着，而且还有列车员喊换票，这对于喜欢安静环境的答主来说是个大灾难；而动车则不一样，不管是过隧道还是摇摇乐都不会影响到答主在动车上睡觉（还是二等座）当然，我个人给题主的建议是软卧，毕竟那么长时间，躺着总是好的
由于只知道“动车一等座10小时”和“软卧33小时”，我们就以广州-北京段为例
可以看出，Z车时刻相对较为友好，完全可以早上起床吃个早饭坐地铁过去乘车。而G车呢？要么得早点起床急急忙忙去火车站，要么到达时间有点晚。如果比较在意时刻，或者希望从容出发，不妨多看看普速
至于舒适度，因人而异。就比如答主就坚决选择动车，因为普速真的没法舒服。曾经坐过Z235软卧，但是全程颠簸睡不着，而且还有列车员喊换票，这对于喜欢安静环境的答主来说是个大灾难；而动车则不一样，不管是过隧道还是摇摇乐都不会影响到答主在动车上睡觉（还是二等座）当然，我个人给题主的建议是软卧，毕竟那么长时间，躺着总是好的
第4个回答 2020-05-13
首先要有个前提，就是不赶时间，领导要求明天中午前到目的地那就万万不可选33小时的软卧了。
有了前提，我们再来讨论一等座和软卧的舒适性。
大部分动车组列车的一等座都有220V电源，这个是一个优势，在12306上购票，还能选座位，如果是10个小时的旅程，我会按照FADC的优先级选座，一等座FA没区别，DC也没区别。假设我选到了最喜欢的F座，并且不面壁，我就可以看着窗外的美景，但是如果是山区线路，就会意外的发现，我好像坐上了上千公里长的地铁，一会儿一个隧道，还是几公里的那种，两小时以后，腰酸背痛，座椅往后靠也没用，还影响后排乘客。
于是下一次我买了软卧。软卧种类会更多，一人包厢两人包厢的高级软卧先不讨论，就讨论常规的四人包厢软卧。软卧分上下铺，买上铺还是下铺12306上并不能选择（一些特殊方法暂不讨论），只能去车站窗口选，上下铺价格不同，但差价不大。我喜欢买下铺，然后就可以欣赏窗外美丽的风景啦。假设我能买到下铺，此时，就要看车型了，软卧的常见型号主要是RW25B、RW25G、RW25K、RW25T，目前全国没有运行时间超过33小时的RW25B，仅讨论GKT，RW25K的车龄基本已经20年以上，比较旧设施相对落后，当然卫生死角会更多，舒适性一般；RW25G有新车有老车，老车参考K型车，新车在过道的小桌板下有220V电源，有没有电就看是哪个局的车了；RW25T参考G型车。同时，25型车对手机信号屏蔽能力比较强，手机信号和GPS信号可能不会很好。对于卧具，客规要求是一客一换，但一般中途站上车乘务都不会主动换，可以向乘务员提出要求。还有很重要的一点，车厢两端的四个包厢上厕所和洗漱会比较方便，但是噪音会比较大，因为离转向架太近啦。不过躺着总比坐着舒服。
综上所述，我大概率还是会选择软卧，当然得看去哪儿，走什么线。
有了前提，我们再来讨论一等座和软卧的舒适性。
大部分动车组列车的一等座都有220V电源，这个是一个优势，在12306上购票，还能选座位，如果是10个小时的旅程，我会按照FADC的优先级选座，一等座FA没区别，DC也没区别。假设我选到了最喜欢的F座，并且不面壁，我就可以看着窗外的美景，但是如果是山区线路，就会意外的发现，我好像坐上了上千公里长的地铁，一会儿一个隧道，还是几公里的那种，两小时以后，腰酸背痛，座椅往后靠也没用，还影响后排乘客。
于是下一次我买了软卧。软卧种类会更多，一人包厢两人包厢的高级软卧先不讨论，就讨论常规的四人包厢软卧。软卧分上下铺，买上铺还是下铺12306上并不能选择（一些特殊方法暂不讨论），只能去车站窗口选，上下铺价格不同，但差价不大。我喜欢买下铺，然后就可以欣赏窗外美丽的风景啦。假设我能买到下铺，此时，就要看车型了，软卧的常见型号主要是RW25B、RW25G、RW25K、RW25T，目前全国没有运行时间超过33小时的RW25B，仅讨论GKT，RW25K的车龄基本已经20年以上，比较旧设施相对落后，当然卫生死角会更多，舒适性一般；RW25G有新车有老车，老车参考K型车，新车在过道的小桌板下有220V电源，有没有电就看是哪个局的车了；RW25T参考G型车。同时，25型车对手机信号屏蔽能力比较强，手机信号和GPS信号可能不会很好。对于卧具，客规要求是一客一换，但一般中途站上车乘务都不会主动换，可以向乘务员提出要求。还有很重要的一点，车厢两端的四个包厢上厕所和洗漱会比较方便，但是噪音会比较大，因为离转向架太近啦。不过躺着总比坐着舒服。
综上所述，我大概率还是会选择软卧，当然得看去哪儿，走什么线。
第5个回答 2020-05-18
动车一等座10小时和软卧33小时，不同人不同选择，要根据自身经济条件和出行目的来选择。
选择动车，快捷、舒适，体验好。但动车费用较高，动车一等座的费用和乘飞机相差无几。除了成功人士，对普通人而言，如果身体不是特别硬朗或者有事在身着急赶时间，动车一等座将是比较理想的选择。
软卧33小时，软卧相对硬座，已经舒适太多，而且价格相对容易被普通大众所接受。如果经济条件不是特别好，时间不是特别急，那么当然是便宜的出行方式更好。如果是旅行，33小时的软卧，沿途的风景也是一种享受。
以上两种出行方式都是很不错的，可根据个人需求而定。可能会让我难以抉择的是:10小时的动车一等座和33小时的硬座。
选择动车，快捷、舒适，体验好。但动车费用较高，动车一等座的费用和乘飞机相差无几。除了成功人士，对普通人而言，如果身体不是特别硬朗或者有事在身着急赶时间，动车一等座将是比较理想的选择。
软卧33小时，软卧相对硬座，已经舒适太多，而且价格相对容易被普通大众所接受。如果经济条件不是特别好，时间不是特别急，那么当然是便宜的出行方式更好。如果是旅行，33小时的软卧，沿途的风景也是一种享受。
以上两种出行方式都是很不错的，可根据个人需求而定。可能会让我难以抉择的是:10小时的动车一等座和33小时的硬座。
