汽车轮胎侧面被划伤后如何修复？还有得救吗？（如图)

开车上路，难免会发生轮胎扎钉、剐蹭这样的故障了，轮胎扎钉的情况相信几乎每一位车主都经历过吧，如果发生轮胎被钉子扎了的情况，是可以进行修补的；但是如果只是轮胎侧面损伤那么一般不建议修补只能选择去更换了，那么究竟是不是这样的呢？

通常我们所说的轮胎侧面损伤，通常指的是轮胎的胎肩和胎侧部分被扎钉子了或者被划伤了。轮胎最薄弱的地方是轮胎侧面，如果损伤了不仅会增加爆胎的隐患，而且对于修补来说难度也是比较大的，因而好多人甚至是轮胎厂家都不建议进行修补，

一般只是建议去更换。但是不管结果怎样，比修补轮胎来说更换轮胎给人感觉总要好得多，在一定程度上还能拉动消费，何乐而不为？

在什么情况轮胎侧面损伤下而且能够修复呢？

说到这里就不得不简单提一下轮胎的结构了，对于现在的汽车轮胎来说基本上都是子午线轮胎，主要组成是帘布层和橡胶。帘布层的组成是由横向和纵向的帘子线（有的还有钢丝网线），主要的作用是承重，而橡胶的功能主要起到密封和柔性变形。

轮胎被扎后泄气，主要是指轮胎的气密层被破坏了，这个是可以修补的。但如果是轮胎帘布层受损了，那是会直接影响到轮胎的强度性能的，如果帘子线断的越多，那么爆胎隐患也就越大。同样的道理，如果轮胎内帘子线没有被扎断，轮胎如果想要能够正常使用应该恢复气密性的。

因而如果轮胎侧面在损伤之后，但是帘布层没有受损，那么在这种情况下就还是可以修复且不会增加爆胎隐患的。

轮胎侧面多大的损伤能够修复？

对于轮胎侧面的帘布层是很少的，而且线束的排列都是纵向的，所以对于一些用肉眼不能判断帘布层是否损坏的情况，会有这么一个用来参考的标准：如果轮胎侧面划痕径向的长度是小于5cm，轴向的长度小于0.5cm，在这种情况下就可以进行修补的。

如果帘布层伤了就不能修补了么？

在一般情况下，如果轮胎侧面帘布层断了三根以上，在这种情况下就不建议去进行修补了，而且行车的安全会受到影响。如果断掉的帘布层小于等于三根，在这种情况下就还是可以进行修复的。

对于轮胎侧面损伤的修复办法

我们常见的传统的补胎手段有：冷补、热补、蘑菇钉、穿胶条等。

但是关于轮胎侧壁的修补，只能用一种办法：那就是热补。因而其他的办法都不行，就算是补上了，要不了多久也会再次发生漏气的现象了。

但说到热补的话，实际上真正了解这门手艺的，或者说是能够修补好的人，不多。对于现在的补胎店，一般都会采用的办法是冷补，很少热补，不过能够热补的手艺人也并非找不到，再多问几家补胎店就可以了。

轮胎侧面受损是必须引起重视的！因为正常的家用轿车的轮胎正面胎冠厚度在13mm左右胎侧厚度5mm；越野车用轮胎胎冠厚度在20mm左右，胎侧厚10mm。按照你的照片描述的说斜深6mm的话，按照斜口30度计算的话，口子的深度应该在3mm左右吧。

以上是我目测估算的，因为没有正常见到轮胎也没办法测算深度，所以都是估计，如果估计的对的话，建议你是更换轮胎，因为轮胎的侧面是最薄弱的地方，正常轿车轮胎也就5-6mm你这样的损伤直接去了一半，如果是在夏天的行车中是很容易出现问题的，尤其是高速行车的时候。

可能有的朋友会说危言耸听，很多轮胎都开了十万公里都快磨平了了都没换轮胎不是也没事，在这里说明一下，轮胎行驶磨损最多的是轮胎底部，轮胎底部就算末轮了5mm还能生在9-10mm，并且最主要的是正常磨损的轮胎受力均匀，轮胎的厚度比较均匀，在高速行车过程中，气压变化后，轮胎的整体受力也均匀。危险度没有这种单侧破损轮胎的危险度大！因为这种单边受损轮胎很容易发生爆胎。

所以建议这位朋友更换轮胎，就算暂时不更换，也要找专业的轮胎修补店进行必要的修补，千万不要自己涂点胶水糊弄自己！

看看最深的地方里面的线断没断，如果线断的很多建议用火补的方法，硫化火补加工。

找修理部把受损的一面翻到车子内侧，把无伤的一面翻到外面来就可以了，市区内跑没有太大的问题。

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。