如题所述
(RMS Britannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（奥林匹克号）和2号船（泰坦尼克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号，即不列颠尼克号）{此处编号为三艘船在奥林匹克级内的序号，奥林匹克号的建设编号是400，泰坦尼克号是401，不列颠尼克号为402}。奥林匹克级的船体将分为16个水密舱，安装29台锅炉。其蒸汽轮机可以输出50000马力，驱动轮船达到至少21节的平均速度。
1910年10月20日上午11点，在皮尔里爵士、伊斯梅、以及爱尔兰总督大人阁下的出席下，奥林匹克号的船体缓缓滑下船台。为保证下水顺利，滑道上涂抹了23吨的猪油、鲸油和肥皂。船上挂起了“Success”的旗语。20600吨重的船体在62秒内就飞快地下了水。 下水之后，船体两侧安装了巨型龙门吊，把船上的29台锅炉安放到船体内。随着4座25米高的大烟囱安装成功，舾装工作很快就结束了。然后白星公司又订购了两艘乘客运送船，用于在法国的瑟堡港——中途停泊的重要港口——摆渡乘客上下船。它们分别是运送头等、二等舱乘客的游牧号摆渡船（Nomadic）和运送三等舱乘客的交通号（Traffic）。1910年5月29日，这两艘船伴随着完成舾装的奥林匹克号从船厂驶入贝尔法斯特港。 在同一天，奥林匹克号准备海上试航。3000吨优质的威尔士煤运上了船。新机器运转正常，试航非常成功。随后，奥林匹克号前往它的船籍注册港——白星公司总部所在地利物浦港，做一些最后的调整。新船的到来成为利物浦市民趋之若鹜 的盛事。尤其是，这是一艘被《造船学家》杂志称为“永不沉没”的超级邮船。它的16个全自动水密舱成了海运界最热门的话题和卖点。即使有两个、甚至四个水密舱进水，奥林匹克级邮船也仍然会漂浮在海上等待救援人员的到来（事实上也的确如此。像泰坦尼克号那样奇特的碰撞方式，按概率计算实在是太低了）。
